BMW Sport

7,5 w golfie to takim na maxa pomodzonym co z nim jechalem hybryda i 515koni. 400konny golf bedzie robil okolice 10-10,5s i emka 440hp go objedzie z rolki bez problemu
Witom u mnie na daily mapie 450hp 12,0-12,1 robi na ćwiare a na mocniejszej 11,8 -11,9 zalezy jak sklei ale czasy powtarzalne na zwyklym asfalcie i 4S, niżej to na slickach trzeba albo 4x4

Tylko która seryjna emka E92 ma chociaż te 420 koni?

To jest pewnie słynne 335 500+ które Przemek swoim kombi 330 400km+ przerobił na zawodach następne cyferki bez pokrycia

Witom pewnie miał na myśli swoją m3 a jego egz ma 440hp

Jedni wolą mieć ładny wykres i piątkę z przodu a inni faktycznie zdrowo jadące 400 koników... wszystko kwestia głowy

Pomiar przy ponad 20 stopniach; wszystkie graty seria; hamowane na 349hp. Opony runflat hankook ventus s1evo2 około 5mm. Miałem drugi na 13,21s, ale reinstalowalem dragy i mi go wcięło.
Na ps4 z lepszym ic i w niższej temperaturze jestem pewny ze bedzie 13s albo mniej, bo nawet z hamulca nie startowałem żeby trakcji nie tracić. Także opowieści, ze m3 mające 420hp robi taki sam czas nie trafiają do mnie.
E60 535d przedlift.

"Szczurek1986"
tam są jeszcze lepsi koledzy jiGsawa którzy potrafią sobie przypisywać nie swoje czasy z racelogica

Przecież już było wałkowane na forum setki razy. Pomiary zależą od wielu czynników, min. temperatury, więc jak można porównywać czasy, które były robione w różnych warunkach? Dziwna gównoburza, wystarczy że jeden poleci z górki 0,9% a drugi po płaskim i już mamy 0,3s.

Kilka faktów:
- Dla seryjnego e92 M3 rozpiętość czasu wynosi ok. 12,5s-13,3s na 1/4 mili. w zależności czy jest 0C czy 30C. Jeżeli są dobre opony i ktoś ogarnia to z launcha zrobi lepszy czas.
- Sprawdzałem dragy z aparaturą pomiarową na 1/4 i czasy się pokrywają, max błąd 0,1s.
- Na wspominanym filmie auto miało tylko decat (pomiar z hamowni 417ps)
- Temp jest w lewym górnym rogu (14C). Taka temp. jest najbardziej optymalna, ale wiadomo przy 5C będzie to niskie 12.
- te nowsze S3 360 koni 100-200 jedzie równo z moją, potem Emka odchodzi.

Tutaj jadę z pasażerem 90 kg a on 115 kg. Wcześniej 115 u mnie i do 200 równo.
Audi 1505 kg, emka z szyberdachem gdzies 1680?

Ogólnie m3 z tego co zdążyłem zauważyć jest dość wrażliwe na dodatkowy balast ,każde 30kg robi różnicę, w 335i nie było aż takich różnic. Dlatego myślę, że przy wyścigu na pusto były by jeszcze większe różnice Już widziałem różne scigi między innymi mojej M3 i mimo że wielu uważa e92 za nie szybki samochód na prostej, to na pewno na stage 2+ nie jest to chłopiec do bicia
Edit:Z tego co widzę to jescze był chyba model LCI który jest znacznie szybszy

Prawda jest taka że E92 M3 na dzisiejsze czasy nie ma jakiś super osiągów, jedzie górą zero elastyczności dołu itd . Oczywiście daje frajde z jazdy, dzwięk jest super.....szybsze auto nie znaczy że jest lepsze,ale wielu z was nie wiem po co chce udowodnić za jest inaczej.....robi się to męczące te przepychanki o dziesiąte sekundy przyspieszeń Dużo osób nawet nie wrzuca swoich potyczek do działu kile żeby nie wkładać kija do mrowiska.....ja bym wolał e92 M3 niż 500 konnego vw z napędem 4x4 ale wiadomo co kto lubi

Nie wiem o czym mówisz. Ogarnij się i nie pajacuj już. Kolegi 335d 500/950 robi 11.8 na 1/4.

E92 M3 nie jest królową prostej i chyba każdy zdaje sobie z tego sprawę, jednak uważam że przy wyższych prędkościach radzi sobie dość dobrze z autami o podobnej mocy.
Wrzucam trochę filmów, bo dzięki temu forum żyje. Nie pisze bajek. U mnie każda historia ma pokrycie w filmie lub w dragy. Może to trochę wyglądać jak kult 328i, ale zdaje sobie sprawę, że lekko porobione auto z grupy VW zostawi emke w tyle

M3 nie jest królem prostej, ale ogólnie w przypadku M3 zazwyczaj wszyscy porównują stock m3 do takich porobionych golfów po 420hp czy do 335 450hp...Tylko porównajmy do tego porobione M3 z takim samym wkładem finansowym jak taki golf gdzie włożone jest hmm 7/8k? W m3 też można włożyć 7k czyli Decat/Dolot/Kółka/Dobry Soft kilka pierdół o których nie wszyscy wiedzą i takie auto na pewno nie będzie odstawać na prostej Oczywiście dalej nie będzie to jakiś demon prędkości i 7.xx 100-200 nie pokaże, 8.xx może w zimowe wieczory Ale niskie 9s powinno być regularnie więc przecież nie jest to zamulacz Co do elastyczności to nie wiem co się tak uparli niektórzy, w tym aucie tego tak nie czuć ze względu na to ze silnik jest NA I nie ma peaku turbo ,natomiast 0-100 jadąc do 3k obrotów to 6s...wyprzedzać na trasie mając w czy 2.5k obr to też nie problem bo to auto ma tam już praktycznie 400nm...Golf R ma 380nm I nikt nigdy nie pisał że nie ma dołu Natomiast porównywać to do m4 gdzie na stage 2 jest 650/700nm to nie ta liga I nie ten typ silnika do porównania...Rownie dobrze można porównać do 335d 900nm I powiedzieć że nie ma dołu....

stare m3 nie ma turbiny i bez jej wstawienia (czy kompresora), beda tylko ladne zdjecia do galerii a nie wielkie przyrosty

Dla mnie 50hp względem serii to spore przyrosty,a właśnie mniej więcej tyle sumerycznie dają modyfikacje o których piszę

To raptem nieco ponad 10% przyrostu i jakieś dwie stówy za koń, czyli nieopłacalnie.

A to do ilu złotych za koń jest opłacalne?

Nie wiem jak seria ale moja ema 440 koni i 440 Nn dobrze ciągnąła od dołu, nawet bardzo dobrze. Na wduszonym sporcie to juz elastyczność dolu była fantastyczna. Ja lubię dołem jeździć bo malo pali w tedy tak więc wiem co mówię. Ale zdaje sobie sprawę że jedno m3 nie rowna się drugiemu m3

Chyba trochę przesadziłeś. Przy 3tys ten silnik ma 150koni. Jak to ma się przekładać na 6s do 100? Ten kolega od m3 cabrio powiedział wprost - przy codziennej jeździe z odczuc na dupie golf 1.5tsi jego dziewczyny jest bardziej dynamiczny i pewnie to fakt. M3 ma inne zalety i jest bdb weekendowym autem

Współczuję koledze tak zajechanego m3