BMW Sport

Misiek_97, nic nowego się nie dzieje. Samochód właśnie przytroczył 100 tys km przebiegu, a jedyny problem jaki mam, to drobny wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy. Na razie ignoruję, dolewając trochę raz na pół roku.

Kurcze jest tyle stron w tym temacie, ze az nie chce mi sie szukac. Jak obecnie wyglada moc w aucie z kompresorem? Jest na którejś stronie wykres?

Adrianno_e90,

ładny ten telemark.........

Panewki juz u siebie wymieniles? Pare aut znajomych przy tym przebiegu poleglo, wiec warto o nie zadbac

Jeżeli są oryginalne to tam już nie ma panewek koniecznie trzeba wymienić.

Zaglądnąć nie zaszkodzi,a trzeba też pamiętać że masz kompresor .Przy okazji uszczelnisz ukł.wspomagania.

Jak ten czas leci... Nie zaglądałem na to forum ze dwa lata.

Przy okazji wymiany oleju zapytałem w ASO ile by kosztował vanos i panewki. Mechanik, który się specjalizuje w eMkach zapytał: "A po co?" Ja na to, że na forach piszą, że są problemy, a on na to, że on serwisuje tylko eMko i jak mam za dużo pieniędzy, to on zrobi wszystko co chcę, ale z własnego doświadczenia radzi mi, żebym te pieniądze przeznaczył na jakiś inny cel, bo nie ma żadnej potrzeby w moim aucie zmieniać panewek. Nie teraz i nie w samochodzie eksploatowanym w taki sposób, w jaki ja to robię - to znaczy jazda po mieście plus niedalekie wycieczki, nie więcej, niż z 5 tys km rocznie.

Tak przy okazji to pokażę filmik, ktory co prawda ma już ze trzy lata, ale go tu nie wklejałem: Film dla Zachara, który on też umieścił na swoim kanale:



Wersja u Zachara tutaj:



Pisałem wcześniej o cieknącym wspomaganiu kierownicy, okazalo się, że to jakiś drobiazg, wymiana kilkadziesiąt dolarów. Samochód nadal sprawny i cieszy, przebieg na dziś to 69 500 mil/110 tys km - czyli wychodzi na to, że jeżdżę nim przez ostatnie 3 lata jakieś 3500 km rocznie.

Witam Cie serdecznie. Przyznam szczerze, ze narobiles mi smaka na takie m3 z manualaem w tedy w tym 2014 czy 2015 roku.
Ja kupiłem świeżo 335d na mody, ale jak zobaczyłem ten Twoj filmik o m3 to mi sie smutno zrobiło heh kazdy tak w tedy mowil-ten dziadek to ma tam zycie ahhh tak wiec sie nie dziwie , ze ludzie wypytywali sie Ciebie co robisz. Ja dopiero teraz spelnilem te marzenie i mam zamiar zakładac kompresor. Generalnie to miałem do Ciebie napisac wypytac o kilka spraw, ale jakos mi to ucieķlo. Przedewszystkim masz kompresor tyle lat na 625 koni i silnik Ci jeszcze nie wybuchł? Tu na forum kilka sztuk juz powiedzialo papa tak wiec mi tu wszyscy odradzają. A jakie jest Twoje zdanie?
Ile Ci to pali? Mi te auto pali w cyklu mieszanym 13 ( 12 pokazuje ale na 1 litr zawsze oszuka) i jak o tym tu napisalem to ale szydera była a widac i na kompresorze mozna jechac oszczednie, a Tobie pokrywa się spalanie z tym co pokazuje komputer?

Ps ja to bylem w malym szoku jesli chodzi o te spalanie-te auto pali niewiarygodnie malo jak na v8 mi 13 w cyklu podmiejskim + czasami depnę/ wyprzedzę czyli naprawde malo
Sory za brurdel w galeri z efką- czytałem Twój temat o m3 a potem zrobiłem klik na aktywne tematy i bam, z automatu wpisalem nie czytając tytułu /: sory

Nie mam żadnych problemów, przynajmniej nic mi o nich nie wiadomo Może dwukrotnie wyskoczyły mi jakieś dziwne kody i obcięło mi moc, ale na drugi dzień wszystko wróciło do normy. Kody mogą być np. z ABS-u, czy problemu z DSC, niekoniecznie od silnika. Gdy pytałem w ASO przy zmianie oleju, nic aktywnego nie znaleźli.

Ja nie jeżdżę dużo, 3, może 4 tys km rocznie. Czasem go przeciągnę do odcinki, żeby mu się myszy nie zalęgły w kanałach dolotowych silnika, ale nie jeżdżę na tor, nie obciążam silnika przez dłuższy czas, więc powinien mi służyć jeszcze parę lat.

Zużycie paliwa to koło 15 l/100 w naszej podmiejskiej okolicy. Gdy jeżdżę jak emeryt, schodzi do 12. Na torze spalił 60, więc spust ma, gdy się wciska pedał w podłogę. Zużycie pokazywane w komputerze możesz skorygować, pokazuję jak na tym filmie: https://www.youtube.com/watch?v=VcD_AwjD1IY

Myślę, że 335d to w Polsce bardzo dobry wybór. Diesel ma mocny dół, daje frajdę z jazdy. M3 przed założeniem kompresora trochę mnie rozczarowało, trzeba go było kręcić, bo tak w granicach 1500-2500 obrotów wcale się nie chciał zbierać. To była główna przyczyna dla której dodałem supercharger, nie to, żeby mieć 600 KM przy 8000 RPM, choć, rzecz jasna, wcale mi ten uboczny skutek nie przeszkadza.

Ja bym tematu panewek nie lekceważył.

Twój przebieg kwalifikuje sie do wymiany panewek korbowodów ,olejesz to będziesz szukał najpierw korby na ulicy a potem drugiego silnika ,niestety taka prawda . A ten mechanik który tak powiedział to chyba w tych ///M wymienia tylko olej bo skoro on nie słyszał o panewkach w silniku s65b40 ...zresztą w większości silników M to jego wiedza jest słaba i nie ma zielonego pojęcia o czym mówi .

Dokładnie jak wyżej Hiob koniecznie zmień panewki bo to już graniczny przebieg bał bym się tym autem mocno jeździć aktualnie. Możesz też najpierw zrobić analizę oleju ale to nie ma w sumie sensu bo przy tym przebiegu twoje panewki napewno są zużyte i awaria może nastąpić w każdej chwili.

Jako były użytkownik 335d , a aktualny użytkownik m3 to powiem Ci Hiobie ,ze na nasze Polskie tutaj warunki to lepszego auta niż m3 to nie ma no chyba, ze nowa m4 bo mniej będzie palić

Mam nadzieję, że się jeszcze sam o tym przekonam. M4 mnie w ogóle nie przekonuje, choć niewątpliwie jest to dobry samochód, ale nie przekonuje mnie, bo to takie "trochę lepsze 340". Wiem, tak zaczynały się eMki, pierwsza generacja E30 była w zasadzie poprawioną wersją modelu 320 i miała 4-cylindrowy silnik, ktory był też stosowany w 1987-1990 E30 320iS sprzedawanych we Włoszech i Portugalii, a przynajmniej tak twierdzi Wiki. ( https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14 ) Kolejne edycje też miały, poza innymi zmianami, "podrasowane" silniki z cywilnych aut - tak, jak w aktualnej wersji M3/M4. Tylko E9* jest inna - bo żadna "trójka" poza M3 nigdy nie miała silnika V8.

I niestety prawdopodobnie mieć V8 już nigdy nie będzie

I to robiony był specjalnie pod tę generację emek od podstaw. Co ciekawe ten 4.0 v8 waży mniej niż ten 3.0 r6 z m3 e46

Dlatego wyczułem tutaj potencjalny mega poszukiwany klasyk na rynku za 20 lat bo już nowsza generacja tej unikatowości mieć nie będzie

To wszystko oczywiście nieprawda. E30 M3 to wynik konieczności homologacji drogowej dla wersji wyścigowej i nie ma za wiele wspólnego ze zwykłym E30. 320is to efekt przepisów podatkowych we Włoszech i Portugalii i zwykły marketing. E36 i E46 to zupełnie inne silniki a nie "podrasowane" wersje cywilne.

To zależy, co rozumiesz przez ""nie ma za wiele wspólnego" i "zupełnie inne silniki". W M3 kolejnych generacji były silniki S14 I4, S50/S52 I6, S54 I6, 4.0 L S65B40 V8 i 4.4 L S65B44 V8 i S55B30T0 twin-turbocharged I6. To są oznaczenia BMW - i każdy z tych silników, poza S65, miał swoje "cywilne" wersje. Jasne, że to nie był zwykły tunning, te silniki były mocno zmodyfikowane, miały wiele oryginalnych części, unikalnych dla eMek, ale nie zmienia to w niczym faktu, że bazowa architektura była identyczna z cywilnymi silnikami, natomiast S65B40 był całkowicie unikalny.

Chodzi o to, że jakby nie patrzeć S54 w jakimś stopniu pochodził od M54, S50 od M50/M52, S62 od M62, podczas gdy S65 oraz S85 to były silniki zrobione w zasadzie specjalnie pod M, nota bene mające se sobą wiele wspólnego (ten sam skok tłoka, średnica cylindra), S65 to w zasadzie S85 skrócone o 2 cylindry gdzie przy okazji ponaprawiali trochę chorób wieku dziecięcego trapiących S85