BMW Sport

Hiob S50 i S54 to silniki niemające nic wspólnego ze zwykłymi M52 czy M54 nic nie pasuje z jednych do drugich rozwiązania są calkiem. Mechaniczne vanosy o całkowicie innym dzialaniu, aibox, sześć przepustnic, inne wykorbienie, inny system smarowania, inne średnice cylindrow i inne materialy użyte do produkcji silnikow jedynie co je łączy to ta sama liczba cylindrow co w przypadku e90/92 też nie miało miejsca.
Może mylisz silniki M3 e36 w usa miało motor "po tuningu" s52 który byl tuningowanym silnikiem ze zwykłych e36 ale europejskie M3 z S50 to inna tworzona od podstaw konstrukcja.

ryszard86, dokladnie jak --==Mały==--, pisze s54 z m54 ma jedynie wspolną liczbe i uklad cylindrów

A jakie to choroby zlikwidowali?

Ok, może patrzyłem na to bardziej przez pryzmat S62, gdzie przez lata czytałem, że pomimo wielu zmian bazuje on na M62B44.

Co do chorób wieku dziecięcego to wydaje mi się,l że S65 nie ma już tylu problemów z vanosami, pompami oleju, itp - pozostały głównie panewki i nieszczęsne nastawniki przepustnic...

S65 to ucięte o dwa cylindry s85 ale ma również inne vanosy bardzo proste sterowane ciśnieniem oleju z silnika a nie jak s85 z osobnego układu i dodatkowych pomp wysokociśnieniowych. Dużo lepsze i mniej problemowe rozwiazanie.

Kurde Maly ale ty masz wiedze o tych silnikach

Ja tu absolutnie nie neguję niczyjej wiedzy. Sam wiem, że silniki w eMkach są znacznie zmienione w porównaniu do ich cywilnych wersji. Ja jedynie, przypomnę, chciałem zauważyć, że M3 E9* jest jedyną eMką, której silnik nie ma absolutnie nic wspólnego z cywilnymi wersjami. Wiem, że Wikipedia nie jest jakimś super autorytetem, ale w swej angielskojęzycznej wersji raczej trzyma się faktów. Artykuły na temat samochodów redagują auto maniacy i zwykle wiedzą co piszą. A co piszą?

Przy E30 generation (1986–1992) jest:

"Engine 2.0—2.5 L S14", a gdy klikniemy na ten odnośnik, mamy "S14B20
This version was only sold in Portugal and Italy.[2] It has a displacement reduced to 1,990 cc (121.4 cu in) by shortening the stroke to 72.6 mm (2.9 in).
Applications: 1987-1990 E30 320iS (Italy and Portugal only)"

Zatem - zgoda - inna pojemność, bo krótszy skok cylindra, ale to jest ciągle silnik S14. Nie moje oznaczenie - to nomenklatura BMW. Natomiast "drzewo rodowe" tego silnika jest piękne - wywodzi się z 6-cylindrowego M88, który napędzał M1, M635CSi i E28 M5

E36: "The S50 is the high performance version of the M50 which was used in the E36 M3"

E46: "The S54 was marketed as the high performance equivalent to the M54, however it is actually more an evolution of the BMW S50 and shares few parts with the M54".

F80: "The S55 engine is the high performance version of the N55 engine."

A co z E9*? "The BMW S65 is a naturally aspirated V8 petrol engine which was produced from 2007–2013. [...] Derived from the BMW S85 V10 engine (as used in the E60 M5) [...] Unlike most other BMW M engines, the S65 and S85 are not related to a regular production BMW engine." - i dlatego jest wyjątkowy.

W tym przypadku wikipedia pisze głupoty bo S50 nie ma nic wspólnego z M50 a S54 nie ma nic wspólnego z S54.
N55 i S55 zgoda silnik M w tym przypadku to takie przeprojektowane N55.

Panowie nie róbcie z tych e9x M3 takich super aut.....
Tylko dźwięk silnika na duzy plus reszta 100 lat za M4.....A e90 M3 no wizualnie kupa jeden z brzydszych BMW tj E46 w kompakcie....

Pako prowadzenie/czucie drogi na kierownicy i feedback też na duży plus dla e92.
W F8X jest to sztuczne i dziwne jak we wszystkich BMW serii F. Mimo wszystko dzwięk silnika i czucie drogi to bardzo ważne elementy w sportowym aucie dlatego nie mam póki co f80 i narazie zrezygnowałem mimo wielu innych zalet tego auta.

pako25,

Jak czytam Twoje posty, po zakupie M4 to mam ochotę dać Ci trochę hajsu na terapie po tym jak biedny musiałeś użytkować chusteczkowe e92m3, dobrze ze sie popsuło i sprzedales, bo mógłbyś tego nie udźwignąć.
Żartuje oczywiście, niemniej zaznaczam ze trochę źle sie Ciebie czyta.
P.S. Nie hejtuje M4, jest spoko.

Halo halo halo, nie zapominajcie o P60B40, ja wiem że wersji drogowych wyprodukowali zaledwie kilka sztuk, ale to nadal fabryczne auto

Ja czytając to forum dowiedziałem się że e92 M3 jest naj..... jest lżejsze od M4, lepiej wykończone, lepiej się prowadzi oraz szybsze itd. A co ciekawe piszą to ludzie co nigdy nawet nie siedzieli za kółkiem M4 coś tam usłyszeli i piszą bzdury. Owszem M4 inaczej się prowadzi ale po większym obcowaniu z tym autem moje wrażenia z jazdy są lepsze od e92 M3. Te same bajki można czytać jak było przejście z e46 M3 na e92 M3 ... E46 lepsze w środku lepiej wykończone szybsze albo idzie jak E92 że e92 to kloc który nie trzyma mocy itd
Ja podchodzę obiektywnie i będę bronił ser i F w M, każda nowa generacja jest inna ale panowie ja wiem ze chwali sie to co sie ma obecnie ale bez przesady.....

Jesli założymy ,ze dobre najtańsze m3 e92 kosztuje 100 tys ,a dobre najtańsze m4 kosztuje 200 tys to pytanie brzmi czy za 2x tyle kasy dostanę 2x tyle przyjemności/radości w m4 niż mam w m3? Ja chiałem kupić m4 bo bałem się ogromnego spalania w m3 (w końcu v8) i byłem obejrzeć kilka sztuk z gotówką w kieszeni. W Łodzi byłem oglądać białego sedana z przebiegiem 25tys km i Mały mi nawet wyciągał info z carfaxu- auto było naparwdę lekko walnięte i za te 170 tys jakie mialem gosciowi dac naprawdę się opłacało (zarejestrowane i naparwione na lalkę- tylko pulpit obszyty skórą koleś miał zabrać i dać zwykłą bo to był warunek takiego duzego rabatu, ale jakoś się nie zdecydowałem bo zwyczajnie się w tym autem nie zauroczyłem. Inna spawra była jak wsiadłem do m3 tej silverstone co się zastanwaiałem potem czy ją brać czy tę białą- z miejsca zapragnąłem mieć takie auto, a 90 tys jakie mi zostało w kieszeni kazdego dnia upewnia mnie w przekonaniu ,ze dobrze zrobiłem Ba! to ponad połaowa tego co musiałem wydać na moje m3... ile kasy zosatło na mody

Idąc takim tokiem myślenia to nikt by nie kupował np ferrari itali bo czy takie auto tyle kosztując jest lepsze od 10 krotnie tanszej M3??? do której dołożysz suszarkę za ułamek kosztów i masz nawet zbliżone osiągi do takiego ferrari, i M3 nawet lepsze bo praktyczniejsze...

Kazdy ma swój tok myślenia ja uwazam ,ze jesli musisz się zastanawiać nad czymś czy Cię na to stać czy nie stać tzn ,ze Cię na to nie stać Do beidy nie prowadzą koleje losu, ale nasze dobre lub złe decyzje a kupno m4 z mojego punktu widzenia to był , az nadto luxus nie wart swojej ceny

Na pewno każda kolejna generacja samochodów ma jakieś zalety w stosunku do poprzednika, w końcu na tym polega postęp. Niemniej jednak w niczym nie zmienia to faktu, że był to wyjątkowy samochód. Praktycznie każdy test porównawczy z pojazdami w swej klasie wygrywał, czego już nie można powiedzieć o M3/M4 F8*, które robią raczej mizerne wrażenie na testerach i dziennikarzach motoryzacyjnych.

Ja osobiście nie jeździłem żadną eMką poza moją i krótką przejażdżką E46 M3, dlatego muszę polegać na opiniach innych w tej mierze. A opinie bywają różne: Krytyczne, zdawkowe uprzejmości, ale czasem jest i normalny zachwyt - i tak zazwyczaj było przy testach M3 E9*. Wikipedia cytuje kilka z takich opinii:

Critical reception.

Arthur St. Antoine of Motor Trend magazine says: "World's single greatest car? Seriously? Yes – the new BMW M3 is unquestionably a contender. Probably no other car combines so many virtues – speed, handling, good looks, roominess, practicality – into one package. Driving the new BMW M3 is an absolutely blissful experience, flooding your brain with dopamine as if you were arriving to courtside seats at the Lakers game with Jennifer Connelly on your arm." -and- "If you put an F1 car and a premium sedan in a blender, the M3 would be the cocktail that pours out. Mmmm, nothing else like it. A toast then: To the BMW M3, the greatest all-around car in the world."

Mark Gillies of Car and Driver magazine says: "A car has got to be pretty spectacular to win over the curmudgeons here at 1585 Eisenhower Place, especially when familiarity sets in over the course of 40,000 miles. But our Sparkling Graphite Metallic M3 did indeed win us over.", and "Based on our experience, the current M3 is the world's all-around best car for the money, although several staffers would have preferred to trade some of the coupe's looks for the added practicality of the sedan.", and "This is the finest car on the market, period."[

Ezra Dyer of Automobile magazine once suggested that "...car magazines generally regard the M3 the same way a four-year-old regards Santa Claus."

Jeremy Clarkson of BBC television show Top Gear says: "This [The M3] is the best car, and always will be, and there's no point in ever thinking otherwise."

Mark Magrath of Edmunds Inside Line wrote these comments after driving a 2009 E90 M3 saloon in the canyons of Southern California: "This is the best most complete car in the world. It's actually a bargain for what you get. Wow."

W najbliższy czwartek będę miał okazję testować auta "M" nowej generacji, to, być może, będę mógł coś więcej na ten temat powiedzieć, choc i to będzie zaledwie kilkunastominutowa przejażdżka po okolicznych uliczkach niedaleko dealera BMW w Charlotte. Co prawda nie będzie wśród nich M4. ale będzie M2 i M340i, a także M5, M850i i X3M i będę mial jakieś porównanie do mojego, już 11-letniego samochodu.

pako25
Wiem, tylko krowa nie zmienia zdania




[quote=PAKO post_id=91857 time=1477997264 user_id=499]
Pozwole się z waszymi teoriami nie zgodzić...
Teraz jest idealny czas na kupno e92 M3 to prawdziwe męskie M3 z silnikiem V8 który jest kwintesencją wszystkich wcześniejszych modeli. Powinni isc w ten trend a nie cofneli się wstecz z rzendową 6 podwójnie doładowaną i co z tego że jest szybsza.... jak bardziej mi przypomina harakterystyką przyspieszeń jak u 335i totalny bez sens! Nie jestem teoretykiem M3 znam bardzo dobrze poniewaz jezdze nimi ponad 10 lat i jezdząc ostatnio M4 czulem sie jak w szybkim 335i.....Jedynie co mi się podoba to wygląd zewnętrzny choć zakończenie maski jest tragiczne! Te odcięcie kto to wymiślił tu e46 i e92 dużo lepiej wygląda. Wole 1000 razy V8 doładowane kompressorem niż jakiekolwiek M4.
[/quote]

a mi moja rzENdowa szóstka z wolnossącą Harakteryską bardzo pasuje

aczkolwiek pako25 ma rację - każdy chwali poprzedni model, bo taki jest bliżej jemu sercu aktualnie gdy wychodzi nowszy. i też pamiętam te gadki jak to M3 E46 lepiej się prowadzi itp. nie sprawdzałem czasów na torze. choć co do trzymania mocy to poniekąd prawda. no i ogólnie ile niutów z litra ma M3 E46, a ile M3 E92... mogli pójść za ciosem po S54 i coś jeszcze lepszego wypuścić pod tym względem. po co być tylko hipokrytą?

[/quote]