BMW Sport

DaaN, ułatwię - nazwa zbieżna z dawnym wojskowym ośrodkiem wypoczynkowym w Bieszczadach

Co do pomiarów elastyczności to może zbyt zawile opisałem. Start z rozpędzeniem się to jak na filmie poniżej:


Natomiast żeby uwzględnić reakcję na gaz ustawiamy na Racelogic/Dragy 59km/h i wtedy dopiero gaz w podłogę.

Mały Short:
https://youtube.com/shorts/KpgjOCnXCHU? ... ZBtYH9seo8

Nie wiem czy e39 testowałeś z nitro czy bez, ale jednak patrząc, że to auta tej samej klasy i jeżeli bez nitro to jednak przy różnicy w mocy ponad dwieście koni to te porównania jasno ukazują wady turbo.

jawor

każda próba powrotu do sprawy pomiarów itd zostanie usuwana a autorzy nagradzani

W takim razie krótko i na temat.

Wyzywam Linkolna na pojedynek w aucie z tego tematu na pojedynek z moim M3 E92. A konkretnie:

Po Twoich wyścigach z Łepkiem jego S4 vs Twoje F10 gdzie staniecie przynajmniej 3 razy na ćwiarę to odbędzie się kolejne starcie - moje zupełnie seryjne M3 w manualu obok Twojego dziabniętego M5 E39 (tylko żadnego nitro!!!!!! zostanie to zweryfikowane). Możemy i z miejsca i z rolki od np. 60. Oczywiście w jakimś miejscu pomiędzy naszymi miejscami zamieszkania.

DaaN, Yesss, niedoceniany gatunek drewna twardego, całkiem fajnie wygląda

jiGsaw, jakie wymagania OK, ale ja też mam minimum trzy: Lokalizacja musi być bezpieczna - tzn zamknięty dla ruchu, szeroki odcinek drogi, długości minimum 800-900m i brak latarni, choinka startowa z "pre-stage" też by się przydała, bo znany jesteś z falstartów...
Drugi - musisz przedstawić zaświadczenie od psychiatry, że jesteś już w pełni zdrowy i dopuszcza cię do takich "imprez" i będzie to dla ludzi z otoczenia bezpieczne.
Trzeci- wraca zakład, że stawiam tysiaka, że Łepek nie zrobi trzy razy po rząd 3.3 do setki na sprzęcie pomiarowym z wykresami (dragy)

Szczurek1986,

BTW Mamy luty, a do mnie docierają zdjęcia z czerwcowych wakacji dopiero

1. Ok. Nie, nie jestem znany z falstarów. Masz jakieś konkretne propozycje? Nigdy jak dotąd nie miałeś takich oczekiwań wobec nikogo.
2. Nie byłem nigdy chory w tym zakresie, więc i nie ma podstaw.
3. Ale nikt nigdy z nas nie kwestionował tego, takiego zakładu też nie było. Równie dobrze mozemy się założyć, że na dachu Audi wyrośnie albo nie wyrośnie kaktus po trzech próbach.

Została złożona konkretna propozycja - przyjmujesz czy będziesz wymyślał i się wykręcał?

jiGsaw, bezpieczeństwo przede wszystkim i takie warunki powinny być do bezpiecznych startów, kupisz szybkie auto - może w końcu zrozumiesz. Ułęż nadaje się do tego idealnie dlatego przyjąłem zaproszenie, ale główni pieniacze spękali. Niestety falstartujesz, więc "pre-stage" wskazany. Nie zachowujesz się normalnie, wiem że się leczysz, a jak wyżej napisałem - bezpieczeństwo najważniejsze.
Zakład był dawno temu postawiony (ósmy i czternasty post na stronie)
https://bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=10 ... 4&start=60

Nagle bezpieczeństwo kluczowe. Na ulęż nie pojechałeś mimo, że Łepek nie jechał. Każdy widział, że to był zabieg wymijający typowo w Twoim stylu. Nie falstartuję, bo i po co? Nie leczę się - za takie oszczerstwa za chwilę będziesz musiał
to udowodnić. Ale o co się zakładać skoro nikt nie twierdził,’że trzy razy pod rząd pojedzie 3.3? To były jakieś Twoje fantazje. Odbijanie piłeczki względem dyskusji o czasach na 1:4. Dla mnie szkoda czasu na dalszą dyskusję.

Wracając do sprawy "kartek" z wakacji:


Co ciekawe Italia ma 365dni (w PL 180) na wysyłkę, ja dostałem po 8 miesiącach Znajomy jak jechał do Francji na tydzień, to po powrocie do domu już miał pozdrowienia z trasy w skrzynce

No to jest kryminał Przemek

Warto wspomnieć że Lincoln nie tak dawno temu zmienił opony na rewelacyjne trakcyjnie ContiSportContact7 oraz dokupił XHP do skrzyni dzięki czemu czasy na ćwiare znacznie sie polepszyły i robienie powtarzalnie ponizej 4s w rwd z tą mocą na suchym to żaden problem a na ćwiare 11,4. Jedzie bardzo podobnie jak znajomego m4 stg2 560hp która robi 6,7 100-200 i 3,8 0-100 11,4 na ćwiare POWTARZALNIE.
A jigsaw ciagle wraca do wyników na starym setupie lincolna i stąd to pier...olenie w kolko tego samego że s4 łepka szybsza na ćwiare bo robi z 4x4 11,8 (swoją drogą to słabiutki wynik jak na 4x4, moja 140xi na stg2 pb98 i 460km klepała 11,3).

Kazdy widzi ze jigsaw i kuzynek łepek nienawidzą wręcz Lincolna z jakiś tam powodów, więc ten leje na zaproponowany wyscig ciepłym moczem. Komu by się chciało ustawiać z napinaczami oszołomami co najchetnie wydlubali by mu oczy widelcem, nie dziwie mu sie. Trudne sprawy

Dziękujemy Vapor. Prawda nam się należała. Wyszło wreszcie na jaw kto od początku kłamał. Sprzedawał nam to jako jakieś łakome kąski o hamowaniu w trakcie pomiaru ( ), a później sam usunął pomiar z forum. Chyba tylko jakiś szczurek mógł w takie coś uwierzyć. Czyli standardowo - po linkolnowemu - ukryte modyfikacje i czasy od razu lepsze się robią. Nic się nie zmieniło. A wszystko to po to aby coś zaleczyć. Wiedziałem od początku, że tak może być i dlatego między innymi tematu nie odpuściłem abyście i wy się mogli dowiedzieć z kim do czynienia macie.



A więc nie są osiągi takie same zgodnie z powyższym i Łepek był szybszy do czasu aż nie zrobiłeś modyfikacji. Ciekawe tylko czemu na zawodach jakoś te czasy takie mierne…

Nie wiem co ty widzisz nadzwyczajnego w zmianie opon na inne cywilne które kleją lepiej niż Michelin 4s plus odpowiednie ustawienie XHP skrzyni zeby rwd nie mieliło kołami tylko ruszało płynnie. Sam też jezdze na tych oponach tak jak wiekszosc znajomych poprzesiadała się z 4s i w kazdym aucie mam soft skrzyni xhp.

Xhp dużo daje, pozwala ruszyć z dwójki itp itd. Ja widzę tylko tyle, że od początku miałem rację.

Osiągi są takie same, przecież w tym temacie są na to jasne dowody:
Połowa 2022r na PS4S




Połowa 2023 na Conti i XHP



Zmieniła się jedynie powtarzalność jak pisał Jacek, ale jak człowiek który mentalnie został na poziomie 328i może coś o tym wiedzieć

czyli na Conti ogólnie jest gorzej?

Jakie utajnione? Pisałem o edytorze map, niestety jak wiele merytorycznych aspektów tego tematu, spuszczono w kiblu przez dwie forumowe "przybłędy"

KrisC, zaraz przybędzie łepek i pomoże

DaaN, nie - jest inaczej. Szybciej kleją, szybciej "płyną". Ps4s trzeba mocniej nagrzać, CSC7 klei prawie od razu, same czasy jak widać bardzo zbliżone.

Czas poprawiłeś na 1/4 po roku ze względu na xhp i zero wzmianki, uparcie powtarzałeś później cały czas, że ten sam setup. Szybkość skrzyni etc. ma znaczenie.

Gdybyś czytał temat uważniej byś dowiedział się, że edytor map nie zmienia szybkości działania, bo tutaj nie ma zbytnio co poprawiać (wychodzą braki znajomości wozu), a ustawienia LC i pkt zmiany biegów, który w serii jest za niski. Czasy jak pokazałem się nie zmieniły, jedynie powtarzalność się poprawiła w czym pomogła kalibracja LC pod stage1.