BMW Sport

No kto by pomyślał, że więcej pali Co do ciągu od dołu to mój ciągnie w zasadzie od 1400obr ciąg jest straszny na niskich obrotach ,jak w 35d ale bez tak dużej turbodziury. Jeśli chodzi o elastyczność to jak na benzynę jest naprawdę bomba...

Czyli jednak miałem rację o dużym spalaniu i że auto jedzie górą..
... Teraz spotkaj się z bandai i przejedz się jego seryjną M3 no prawie seryjną zdziwisz się ponieważ nie będziesz czuł aż tak bardzo różnicy tylko wyczówalnie szybsza będzie twoja w gornym zakresie obrotów. Ja jeździłem na zmianę 1 seria i moją aż z ciekawości zrobiłem pomiary seria miała 10.2 DKG A moja wysokie 6 nie czułem tej różnicy A w twoim zestawie sk2 powiedzmy że zrobisz te 7.5 - 7.8 100-200 to porownujac do czasow jakie robiles przed montazem 9.2 -9.5 100-200 to jeszcze mniej bedzie to czuć..... zawsze jest tak że jak po jakimś czasie jeżdżenia np 120konnym autem przesiadasz się do ponad 400 konnego to przez chwilę jest szał ciał , jak to zapiera.... Tak samo efekt placebo wystarczy zmienić dolot i wydaje ci się że auto znowu zapiera..... albo zmiana wydechu na głosniejszy itd itd

Piszesz, że polecasz każdemu ale jak na Ciebie to jakoś tak bez entuzjazmu który się wyczuwało w każdym Twoim poście zanim zamontowałeś kompresor
Więcej emocji było po zakupie auta a najwięcej w trakcie "oczekiwania" a teraz jakoś tak zwyczajnie
Daj mu na zimnym i nie patrz na spalanie

Opis jak z folderu reklamowego, to na pewno pisał Alduwiel największy dostarczyciel emocji i wrażeń na forum ? Wszyscy tutaj czekali bardziej na Twoje wrażenia, pomiary i wyścigi niż na kolejny odcinek Zniewolonej w tv.

Zamontował kompresor i zrobił testy.... spalania Takie rzeczy to tylko u alduwiela

Bo widocznie tam widać największe przyrosty

Po co? Żeby przyznać ci rację? Bo M4 ciągnie w większym zakresie? Zrobił pomiary 100-200 przed. Teraz zrobi po, będzie wiedział na czym stoi. Już wie.


Ale dobrze napisał. Trzeźwo, bez spiny. Jak poprawił czas o 2-3s 100-200 to przecież głowy urywać nie będzie. Ale różnica będzie odczuwalna. Na pewno większą niż po zmianie dolotu, wydechu, remapie na którym jeździł.od początku i nie wiedział każdy oczekuje przepaści. Ale takie są tylko gdy przesiadasz się ze służbówki. Aby bez awarii i cieszyć się jazdą.

Dokładnie ciężko o przepaść w takim przypadku...Przepaść to ja odczułem jak chlopaki nie wpięli po czyszczeniu kanałów dolotowych wężyka od selenoidy turbo i auto miało z 200hp...A potem wpięli i jest prawie 400 to zauważalna różnica Natomiast jak przerzucam między mapami to czy 360 czy 380 ciężko odczuć...między seryjną ,a 380 no czuć wyraźną różnicę ,ale zmiana o te 30/40 To ciężko wyczuć w tak mocnych samochodach. Więc czy 440hp czy 500 to no czuć, że jest żwawiej Ale to nie przepaść...przy turbo...Przy NA lub kompresorze to jest jeszcze mniej odczuwalne.

A nie lepiej Tobie postawić jakieś multimedia oparte na androidzie i tam w wrzucić czy to carly for BMW czy launch x431 i mieć dostęp do parametrów na żywo jakich tylko chcesz ? Oczywiście zamiast tego awrona.

LEPIEJ PRZYZNAĆ KOMUŚ RACJE NIŻ BYĆ TAK MĄDRY JAK TY W SWOJEJ GŁUPOCIE...
Nie miałeś styczności z m3 g Power i M4 stage2 twoja wiedza to teoria usłyszana przeczytana itp.
Czytaj dalej może coś mądrego wymyślisz;):) powodzenia.

Za 300zl zrobiłem dokładnie 291km w cyklu mieszanym w którym palila mi poprzednio przy takiej jezdzie 15-16

A dlaczego nie przezywam? Wojtek naprawdę nie wiem chyba nie ma sie nad czym spuszczać i faktycznie większa miałem radochę po kupnie bo ta cena taka niska była , a mnie rabaty chyba widać z tego cieszą najbardziej
Co do mocy to jest moim zdaniem kolosalna różnica, a czy można to nazwać przepaścią? Chyba nie
Najbardziej mnie cieszy , ze te auto teraz jedzie juz jak trzeba w przedziale od 3 do 4tys obrotow. Przyjemniejsza jazda się przez to zrobiła. W sumie teraz myslę , ze człowiek najbardziej sie cieszy gdy ma cel. Sama droga do celu jest szczesciem, a nie jego osiagniecie...
Kupujesz auto, cieszysz sie z planow na tuning pod 400 koni, tuningujesz auto i w końcu masz swoje upragnione x koni pod maską , a na końcu.... na końcu jest pustka i ochota na inne auto jeszcze szybsze takie błędne koło ...

Milosz i tak chyba zrobię. Niby poznałem kogoś kto twierdzi , ze ogranie mi avrona za 1600 ale chyba to bajka była

Krzyhu ale czy m4 lepsze bo szybsze? Tego jeszcze nie wiemy bo wyścig się jeszcze nie odbył. Natomiast mamy tylko pomiary z których wynika , ze m4 od 100 do 200 szybsze jest o jakieś dziesiąte części sekundy od e92.
Za to m3 od 200 do 300 jest wyraźnie szybsze od m4 i sam Pako to potwierdzi. Ciężko stwierdzić co lepsze bo wszystko ma swoje plusy.
Ja jestem zadowolony. Poszło aktualnie 120 tys zł na m3 gpower 580 koni i moim zdaniem było warto. Czy bym dopłacił 30 tys zl do m4 gdyby taka okazja by się trafiła np wymiana z dopłatą?
Odpowiedz brzmi NIE!

Miłosz, Awron na pewno jest rozwiązaniem bardziej zautomatyzowanym, dodatkowo bazuje na dodatkowych czujnikach. OBD jest furtką ale jak ktoś lubi klimaty konfigurowania wg siebie, klikania, ustawiania. Po OBD prawdopodobnie wszystkiego nie podejrzysz. Albo nie będzie współpracowało z jedną apką, czy interfejsem. Chyba że orzy s65 już komp naprawdę wsio ogarnia i współpracuje z np torques. Jednak o kontroli AFR chyba można pomarzyć po OBD.

Co głupiego napisałem, panie mądry i najlepiej wiedzący?
Ty za to się powtarzasz jak dziecko. Stale nawiązujesz, nie bezpośrednio, ale pośrednio, Ma skończyc się na tym, że Gpower jest taki, a M4 w tym aspekcie jest takie, choć już nawet pigmeje w Afryce o tym slyszaly.. Żygać się chce.

A czy takim awronem zrobisz szybka diagnostykę wszystkich modułów w aucie na trasie jak coś padnie ? Pamiętam jak u mnie po pierwszym remapie nie wszystko było ok i wywalało błąd dpfa i od razu check vsc czyli brak systemów kontroli trakcji. U mnie mocy nie było jakiejś gigantycznej ale przy 400nm na mokrym systemy cały czas czuwały. Co do afr to i też są rozwiązania np
https://forum.reveltronics.com/viewtopic.php?t=323

To idź żygaj.
Jak na razie wszystko się zgadza co pisałem o G-powerze w s65 a cie to boli chyba haha Co do M4 chetnie sprzedam to auto nie jest i nie bedzie idealnym wozem dla każdego,no przynajmniej dla mnie nie jest! ale nie zmienia to faktu CZŁOWIECZKU ze jest znacznie bardziej rozwojowe niż e92 M3. Ja piszę to z własnego doświadczenia A nie TEORETYZUJĄC jak Ty!

A gpower nie jest rozwojowy? Na tej jednej sprezarce mozna 720 koni zrobic

Ta walka e92m3 dżipała vs eM4 trochę zaczyna przypominać ta śmieszna wojenkę diesel czy benzyna. Szkoda trochę, bo obie galerie bardzo fajne, a tu robi się "klimat jak na fame MMA"

120tys PLN za porobione bmw z V8 mającym niecałe 600koni i nie jeżdżące na lawetach tylko DZIALAJACE ... brzmi to dobrze
Do tego 530d f11 na trasy w europe do śmigania i co więcej trzeba
Za m4 nawet jakbyś tanio gdzieś dorwał to te 160-170 to takie minimum co trzeba położyć a realnie pewnie bliżej 200,fakt że to kilka lat nowszy samochód z R6 ale co kto woli

Bez sensu mierzyć auto teraz w takich upałach bo wyniki wyjdą z czapy

Nożna i 800 strzelić na 1 pomiar 100-200 potem remont silnika
S65 to super silnik NA to fakt
S55 to popierdziawka z której można nie dużym kosztem zrobić ponad 700KM I jeździć jeździć jeździć;) Ja wolę s65 w seri bez doładowań

Szkoda że w M4 nie ma męskiego V8 z dużym NM to bym nawet nie spojrzał na s55 chodźby nawet MIAłA 800KM

Mam nadzieję, że pako zrobisz ten stage na 700 koni i będziesz jeździł i jeździł, bo nie daj Boże będą awarie, że jednak 3.0 nie przyjęło 700 koni to będzie tyle postów do poprawiania :O


Czekam na czasy i scigi