BMW Sport

Wow ile danych technicznych

Fakt, M5 to raczej ciężka kanapa a nie torowy zapierdzielacz, jedyne co ja mogę powiedzieć to, że w porównaniu do E39, ta ma moim zdaniem lepsze hamulce - ale jest to wytłumaczalne tym, że chociazby sporo tarcza urosła i zacisk jest 2-tłok.

Ten z WRK twierdził ,ze zacisk, tłoczek, klocek g*wno daje liczy się jedynie rozmiar tarczy i jej zdolność do oddawania temperatury tzn 10 zacisków z 60 tłoczkami nie da tyle co 2x większa tarcza

Wesołych świat wszystkim

To bzdurna teoria. Amg ma przód 360mm tył 330mm M3 e92 przód 360 tył 350 ale w M3 hamulce gotowałem często huk i fioletowe tarcze przy każdej ostrej jeździe. W amg jeszcze nigdy tak się nie zdarzyło. Całkowicie inna jakość hamowania. Hamulce w AMG są rewelacyjne zero dzwięków, wibracji czy puchnięcia zawsze hamują jak brzytwa i to zasługa zacisków i dużej powierzchni klocków na pół tarczy.

Grzechu, zdolnośc do oddawania wynika też np z rodzaju materiału. Np aluminium ma większą przewodność cieplną od stali/żeliwa, też dlatego szybciej oddaje ciepło. To samo jest z wydechem że stali nierdzewnej, w stosunku do zwykłej stali, jest bez porównania. Dlatego też duże sportowe zaciski są z alu. Tak jest zapewne w przypadku Małego AMG, mimo tarcz o podobnej średnicy,. duży aluminiowy zacisk ma większą pojemność cieplną i szybciej ją wytraca, w dodatku jego waga przy stosunkowo dużym rozmiarze potrafi być lżejsza albo taka sama jak przy małym stalowym zacisku. Kolejna korzyśc.


Gdyby tak było takie firmy jak EBC że swoimi produktami klocków dawno by zakończyły sprzedaż. Są sytuacje, że dobry klocek w połączeniu z dobrą tarczą może odmienić hamowanie o 180'', bez konieczności zmiany zacisków. Materiał robi różnicę w każdym aspekcie. Nie bez powodu też ceramika robi furorę w wyczynowym sporcie. Weź poskładaj do kupy wszystkie te dobrodziejstwa i masz zestaw idealny.

W sumie zimy nie ma a na starym oleju zrobione już prawie 6k km to dziś wleciał szybki serwis olejowy Na rok powinien być spokój

Hmm, wierzysz nadal w Castrola?
BTW - mały filtr oleju jak na tak duży silnik

Moze zle się wyraziłem. Ten z wrk twierdził ze guzik za przeproszeniem poczuję wymieniając u mnie tylko zaciski na te jego np albo brembo oryginał. On tez dorabia te jak to się nazywało (zapomnialem) mocowania aaaa mam adaptery do takich zaciskow i twierdził tlumacząc jak wyzej , ze to tarcza najwięcej daje choc z drugiej strony myslę po chlopsku , ze wiekszy zacisk z wieksza iloscią klockow tez musi coś dać - on to kwitowal, ze mylę się tzn da ,ale nie poczuję tego wiec szkoda kasy.

Albo gadal tak, zeby mnie nakrecic na caly zestaw

A co jest nie tak z Castrolem? Moim zdaniem lepiej czesciej zmieniac taki olej niz lać drogi i zmieniać co 10 tys km

tarcza, zacisk, klocek, pompa, przewody.
wszystko "coś" daje, w zaleznosci od funduszy, oczekiwan i mozliwosci

X2.
Bo w zwykłej, cywilnej jeździe nie poczujesz. To jest kwestia kilku wyhamowanń z 200, czy wyjazdu na tor. W cywilnej jeździe będzie głównie placebo. Wszyscy by chcieli mieć zaraz przepaść. Włóż sobie serwo porządne. To będziesz głaskał pedał i będzie taki efekt.

Zgadza się, filtr malutki a do tego umiejscowiony w mega dziwnym miejscu - od spodu, w zasadzie już w prawym nadkolu, dostęp o niebo gorszy niż każdym innym BMW z którym dotkąd miałem do czynienia, gdzie był on pod ręką po otwarciu maski. Może dzięki temu jednak lepiej spływa olej także z niego, nie wiem...

Co do oleju, to temat rzeka, sporo przed tą wymianą przewertowałem forów szukając co będzie nejlepsze do tego silnika, plus rozmawiałem ze znajomym, którt można powiedzieć, że zjadł zęby na tym modelu, bo jeździ już tym chyba z 8 lat i praktycznie po każdej wymianie robi analizę oleju w Blackstone, itp i wyszło, ze ten konkretny Castrol na prawdę daje radę ze względu na kilka technicznych aspektów jak choćby nawyższa specyfikacja SN czy dodatek molibdenu. Plus miałem go w E39 i byłem zadowolony. Poza tymi tak w każdej eMce wymieniałem olej co 6-8 tys km, tu jest ten sam plan

No i nie kosztuje za duzo w porownaniu z innymi polecanymi olejami . Ja to samo -tez tylko Castrol supercar. 2x juz wymieniałem i koszta absolutnie nie bolały
Kupilem 10 baniakow za jednym razem i wyszlo mnie chyba 175zl albo 155zl za bańiak -sory juz nie pamietam ile, ale wiem ze strasznie malo bo się az dziwilem ze taki olej a w cenie zwyklego syntetyka hurtowe zakupy zawsze na propsie


Zawsze sie oplaca kupić 10x wiecej niz potrzeba, na przestrzeni jakiegos czasu wyjdzie Ci 1sztuka gratis
Np chcesz dzialkę 1000m2? Kup dzialkę 10 tys m2 podziel ją na 10 dzialek po tysiąc . Sprzedaj dziewięć działek a dziesiątą masz gratis

No cenowo to tak...normalnie. Chyba 175 za bańkę płaciłem, ale trzeba pamiętać, że one są 4 litrowe, więc do E60 trzeba 2X1l i 2x 4l, cenowo wychodzi jak Liqui Moly, ok. 220-230 za 5l

czyli cenowo podobnie jak Millers CFS 10w60, no może 20pln więcej
a czy taka sama oliwa? każdy ocenia inaczej

Zawsze mi się wydawało, ze fabryka wie najlepiejjaki olej nalezy lac do silnika jaki oni zbudowali... Lecz od czasu gdy bmw doradza wymiany oleju co 20 tys to zaczynam się zastanawiać

to dlaczego kiedyś rekomendowali castrol a teraz twin power turbo (by shell)?
bo $ musiała im się zgadzać - taki duży jesteś a tego nie wiesz?

żeby okres gwarancji przejechał

alduwiel, Olej też ma ważność, cebule tez kupujesz w workach 50kg?

ryszard86, przy na tyle zbliżonej cenie bym jednak skusił się na olej od rorafalki, bo nie mówię że to zła oliwa (Castrol), ale jedna z najczęściej podrabianych.

To ile oleju wchodzi do S85? Do N62 8l tylko

Dante182 9,3 litra oleju

Lincoln w tym przypadku absolutnie nie chodziło o te 50 czy 100 złotych w tę czy w tamtą co raczej o chęć zalania tego konkretnego oleju Biorąc pod uwagę, że na E39 testowałem chyba ze 4 oleje to tutaj tez nie wykluczam innych opcji przy następnym razie

Stary to dlaczego nie kupiłeś 10 eMek, jedną miałbyś gratis