BMW Sport

Piękny konfig jak dla mnie paski na plus nadają racingowego klimatu

Fajnie się prezentuje, na pewno jest bardzo szybkie. Ogólnie zmiana na minus, na pocieszenie na pewno wiek auta.

Jeszcze nie zmienił

Gdyby w e92 m3 było choć 500 koni to bym się zgodził Ale nie ma 500 koni, a nawet po modach te auto jest zwyczajnie zbyt wolne.

Nie za bardzo widzę aspekt w którym ta zmiana była by na minus. Komfort, prowadzenie, dynamika jazdy, wyposażenie, pozycja za kierownicą, koszty utrzymania, pewność prowadzenia, wygląd. Dźwięk powiesiłbym że zależy od partii obrotów na pewno jest to zupełnie coś innego ale tak szczerze do 3/4k obrotów wolę m4, na pewno duża zasługa tego jest w zestawie jaki mam w aucie bo brzmi to naprawdę dobrze jak na s55. Sama góra też brzmi bardzo ok ale jednak tu na+ V8 no i redukcję DKG w s65 również nie do podrobienia Natomiast jako całokształt ciężko powiedzieć aby zmiana była na minus

Wolnossące V8 na itb, jak osiągów braknie to kompresor się dokłada.

Można oczywiście mieć Mkę z silnikiem prawie jak w 440i i sobie wmówić, że jest się fanem dźwięku silnika z głośników. Każdemu wedle potrzeb.

Nawet nie będę tego komentował bo nie bardzo wiem jak xD Piszesz kompletne farmazony ale niech ci będzie kiedyś E46 M3 było najlepszym możliwym BMW teraz jest to E92, może za kilka lat będzie to M4

Gratuluje, moim zdaniem progres w każdym aspekcie.
M4 stage2 vs e92 to po prostu przepaść.
Konfig fajny, paski bym chyba jednak wywalił.

M4 klasa sama w sobie , a kolorystyka wew i zew (bez paskow) sztos.

Zależy co kto lubi, ale mi osobiście wolnossące v8 zawsze będzie blisko serca. Fajnie się takim autem jeździ, łatwo je kontrolować i nie wiem czy tylko ja tak mam, ale gdy moc wzrasta proporcjonalnie do ryku z pod maski to mam 2x większa adrenalinę niż gdy jest odwrotnie , np w silnikach turbo w skrócie to 6,5s w silniku turbo jakoś nie robi na mnie takiego wrażenia jak moje 7,3 w moim

Ja również bardzo lubię charakterystykę i dźwięk wolnossaka V8. Ale lubię również dźwięk R6 i czuć duży zapas mocy pod stopą, tutaj w porównaniu do e92 czuje jak bym miał pod maską elektrownie atomową, wyprzedzanie odbywa się natychmiastowo, silnik w zasadzie od 1.5k obr jest mocniejszy od starszego brata, a od 2.5k zaczyna się odpalać reaktor i samochód faktycznie zaczyna jechać, dodatkowo powyżej 3k w zasadzie nie wyczułem turbo dziury, nie jest to itb ale jest naprawdę dobrze. Co ciekawe trakcyjnie miałem mega obawy ale mimo dużo większej mocy jest dużo lepiej niż w e92, może to kwestia nowych 4S na tylnej osi, może dyfra z softem od GTS nie wiem Co do dźwięku bałem się, że będę załamany bo wydech w E92 jest konkret a w sumie póki co jestem bardzo zadowolony i wydaje mi się przyjemniejszy szczególnie przy niskich obrotach gdzie w E92 wiele się nie działo tutaj pierdnie, strzeli, wytnie zapłon, i w sumie jadąc jak emeryt też jest fajnie Co do pasków miałem podobne zdanie jak większość, jak zobaczyłem zdjęcie pierwsze co pomyślałem że trzeba te paski na dzień dobry usunąć. Potem zobaczyłem auto na żywo i nawet zaczęły mi się podobać, wydaje mi się że pasują do reszty looku torowego auta i większość osób negatywnie nastawionych po zobaczeniu auta też zmieniło zdanie. Dodatkowo samochód jest cały oklejony PPF, na to są naklejone paski niby można je zerwać ale nie wiadomo jak po tym zabiegu będzie wyglądać PPF, a jest on w dobrym stanie i szkoda było by mi go zniszczyć więc na pewno paski jeszcze przez jakiś czas ze mną zostaną

WitoM, i patrz kolejny minus... żaden Twój empower nie ma atomowego startu

I bez takiego reaktora pod maską w m3 e92 to nawet nie ma co porównywać tych aut. M4 to inna liga.

Gdzie pisałem i kiedy pisałem, że M3 E46 było najlepszym możliwym BMW?! Może jakiś cytat?! Choć w kwestii wyglądu „emkowego” to bije M3 E92 na głowę i większości innych emek, na pewno jest w czołówce. M3 E46 sprzedałem tylko dlatego że szykowałem się na kupno domu. Później trafiła się niedaleko M3 E92 w kolekcjonerskim stanie i rozsądnej kasie to wziąłem i mi się podoba. Ma wiele zalet względem E46, ale nie na każdym polu. Jakbym miał na cokolwiek zmieniać to Porsche lub auto z centralnie umieszczonym silnikiem, ewentualnie coś grubszego typu hellcat czy inny grubszy us, na pewno nie m4 z mniejszym silnikiem niż w mojej poprzedniej emce. To o wiele lepiej dołożyć kompresor tutaj.

Twoje zachwyty dotyczące dźwięku to chodzi o ten z głośników? Czy może jakoś to wyłączyłeś i piszesz o realnym dźwięku jaki to z siebie wydobywa?

Wybacz, ale miałem kilka mocniejszych turbo benzyn, w tym 2.7 biturbo na codzień i doskonale wiem czym to pachnie i gdzie tkwi przewaga wolnossaka na itb.

Gdyby bmw „em” miało być lepsze z doładowaniem to przede wszystkim zostałby użyty kompresor, który pod każdym prawie względem bije turbo na głowę. No ale jak wiadomo miało być „eko”, bo wasza kochana „UŃa tak kce” dlatego zastosowano turbo co kastruje emkę i sprawia, że niewiele ona się różni od jakiegoś poronionego audi czy innego BMW 440im itp.
Podniecanie się pop and bangs, które literalnie można sobie wgrać do każdego golfa…



Kup sobie jakiś fajniejszy samochód kiedyś to może zrozumiesz co to znaczy dobry start i co na to wpływa.

Człowieku z jakich głośników xD Mówię o dźwięku samochodu jadąc z otwartym oknem, to auto ma tytanowy wydech ze sportowym wysokoprzepływowym katem i czy ci się to podoba czy nie brzmi naprawdę dobrze Jeśli porównujesz budowę S55 do 2.7bit sprzed ćwierć wieku to myślę, że nie mamy o czym gadać. Mam właśnie w garażu E92 M3 i M4 F82 i nie mam problemu obiektywnie je porównać jeśli miałeś lepszą okazję do bezpośredniego porównania tych modeli chętnie posłucham, a jeśli nie to średnio chce mi się kontynuować tę dyskusję. Właśnie przekonałeś mnie do tego żeby nie zakładać następnej galerii, średnio chce mi się użerać z takimi farmazonami. Są to inne samochody, E92 jest bardziej surowe i ciut bardziej analogowe, czuć że jest starsze i bardziej ociężałe, mniej osadzone na drodze mimo że prowadzi się świetnie, ale to są niuanse i najlepiej to wyczuć przesiadając się bezpośrednio z jednego auta do drugiego. Nie mam potrzeby wychwalać sztucznie M4 pisze po prostu swoje subiektywne wrażenia chodź staram się patrzeć na całość obiektywnie... Natomiast po tym jakie farmazony piszesz wnioskuje, że pewnie nawet nie jechałeś samochodem z S55 więc nie wiem po co się uzewnętrzniam... Decybelomierz pokazuje dobrze ponad 120db więc podbicie dźwięku z wewnątrz daje radę

Ja wiem, że można znaleźć tysiące powodów - lżejszy i mniejszy silnik to teoretycznie ciut lepsze prowadzenie, mniejsze spalanie itp. Itd., ale umówmy się - turbo można było pakować już dawno gdyby było lepsze, z jakiegoś powodu szło sie pod górę doprecyzowując te wolnossaki… awaryjnie były kompresory. A jednak padło na turbo, bo unijne frajerskie ekooszolomstwo to wymusiło i tyle.

Padło na turbo wiesz czemu? Dowiesz się jak zobaczysz przebieg mocy i nm na wykresie z hamowni. Natomiast reakcja na gaz S55 jest lepsza niż nie jednej dużej wolnossącej benzyny, układ dolotowy jest tak zbudowany ze zjawisko turbo laga w zasadzie w tym silniku nie występuje

Moim zdaniem pomiedzy E92 M3 i F82 jest przepasc, na korzysc F82.

Napisałem dlaczego padło na turbo. Dowiesz się jak porównasz spalanie i emisje silnika turbo i wolnossącego lub co dopiero z kompresorem przy tej samej mocy maksymalnej. Jak ktoś twierdzi, że układem dolotowym da się oszukać prawa fizyki to znaczy, że… no nie ma pojęcia o nich lub mechanice i faktycznie można takiemu klientowi wgrać pop and bangs na pocieszenie…

Widać, że nigdy nie jechałeś ani nie widziałeś nawet wykresu auta doładowanego mechanicznie.

Jechałem kilka dni temu za M4 F82 Competition San Marino Blau. I powiem tak dzwięk auta jak i samo auto petarda na wolnych obrotach też super. No chyba że Bmw montuje już głośniki na zewnątrz samochodu...