BMW Sport

Witam!
Po oględzinach auta kilka dni temu stwierdziłem, iż obie tylne sprężyny są pęknięte i to niemal w tym samym miejscu. Niezwłocznie zamówiłem nowe, dzisiaj rano dotarły, więc od razu wziąłem się za wymianę.

W tym miejscu chciałbym zaapelować o zachowanie podstawowych zasad bezpieczeństwa podczas tej czy innych napraw. Co prawda przy wymianie sprężyn nie musimy leżeć pod samochodem, jednak warto auto dobrze zabezpieczyć!

Czas wykonania:
30 minut na jedno koło. Naprawę wykonywałem sam, i nieocenioną pomocą w tym przypadku okazał się oryginalny lewarek BMW.

Narzędzia:
W zasadzie potrzebujemy klucza 18mm do odkręcenia śruby trzymającej amortyzator, płaskiego śrubokręta do podważenia gum na końcach sprężyn, szczotkę drucianą do oczyszczenia śrub, jakiś środek penetrujący ja używam WD40, dwa lewarki.

Kupiłem sprężyny Lesjofors, są w miarę przystępne cenowo i cieszą się dobrą opinią jako zamienniki OEM'owych.


Samochód stawiamy na równej, utwardzonej nawierzchni, luzujemy śruby koła, podnosimy autko, ściągamy koło. Teraz jak na zdjęciu poniżej, używając oryginalnego lewarka BMW unosimy wahacz jakieś 2cm i zostawiamy podparty.


Czyścimy szczotką drucianą śrubę trzymającą amortyzator, psikamy WD40 i po chwili odkręcamy śrubę.


Śruba odkręcona, opuszczamy lewarek i wyjmujemy go spod tarczy.


Teraz lewarek ustawiamy w miejscu jak na pokazanym zdjęciu i rozpychamy wahacz w dół, umożliwi nam to bezproblemowe wyciągnięcie sprężyny. Jeżeli mamy do pomocy drugą osobę do pomocy, to obejdziemy się bez lewarka, wystarczy kawałek belki drewnianej aby jedna osoba mogła rozepchnąć wahacz.


Wyciągamy starą sprężynę, zdejmujemy z niej gumowe podkładki, czyścimy szczotką siodła sprężyn na wahaczu i górne, czyścimy gumowe podkładki z piachu. Teraz podkładki wkładamy w nową sprężynę, wkładamy ją z powrotem na miejsce. Podkładka ze stożkiem idzie na wahacz podkładka z otworem na górę. Upewniamy się, że sprężyny dobrze siedzą w siodłach, możemy je delikatnie przekręcić.




Kiedy mamy pewność, że sprężyna została dobrze osadzona, luzujemy lewarek i przekładamy go z powrotem pod wahacz, unosimy wahacz do poziomu gdy bez problemu możemy przykręcić amortyzator. Dokręcamy amortyzator, opuszczamy lewarek i wyciągamy.


Na koniec czyścimy szczotką rdzawy osad z tarczy, nakładamy odrobinę smaru miedziowego odpornego na wysoką temperaturę, teoretycznie zapobiega to zapiekaniu się felgi, zakładamy koło, dokręcamy. Opuszczamy autko, dociągamy śruby koła. Praca wykonana!




W ten sposób oszczędziliśmy parę złotych na robociźnie. Nie wiem ile w Polsce taka usługa kosztuje, ale w UK powiedziano mi 100 funtów za samą wymianę, czyli około 450zł. hehe
Na koniec jeszcze fotka dwóch zdemontowanych sprężyn. Na niektórych zdjęciach widać przewody hamulcowe, są kompletnie zardzewiałe. Tą naprawę zamierzam wykonać w ciągu najbliższych dni, postaram się również zamieścić opis. Części już mam z ASO, co ciekawe stare przewody są stalowe, a nowe zamawiane w ASO są już miedziane ze specjalną powłoką ochronną.
Powodzenia!

u mnie pękła jedna w tym samym miejscu (ledwo widać że pęknięta)
usługa wymiany dwóch sprężyn z tyłu w zwykłym warsztacie mechaniki kosztuje 80zł (pomorskie)
zrobić coś samemu bezcenne

Koszt wymiany tylnych sprężyn w Pl. waha się w granicach 100-150 zł, oczywiście po za serwisem autoryzowanym

Dobry opis i fotki

Nawet nie przypuszczałem, że różnica w cenie usługi pomiędzy Polską a UK jest tak duża! Warto poświęcić godzinkę i mieć kilka dodatkowych groszy w kieszeni, tym bardziej, że paliwko cały czas idzie w górę.

chyba zapomniałeś, że w UK najdroższa jest robocizna, wszystko inne nawet jedzenie jest tańsze niż w polsce (poza wódą i fajkami)

i ubezpieczeniem i lekarzem i fryzjerem itd

Mam pytanko...

W jaki sposób ściągnąłeś tą sprężynę, nie wyjmując amortyzatora?

Sprężyna jest luźno wstawiona pomiędzy wahacz poprzeczny a nadwozie, amortyzator nie jest bezpośrednio połączony ze sprężyną. Odkręcenia dolnej śruby trzymającej amortyzator spowoduje opadnięcie wahacza i wtedy sprężyna wychodzi bez problemów. Ze względu na fakt iż podczas tej naprawy samochód był podniesiony tylko na jednej stronie, druga opierała się o podłoże, stalilizator napierał na wahacz i unosił go do góry, dlatego musiałem wspomóc się drugim podnośnikiem. Gdybyśmy unieśli oba tylne koła, to drugi lewarek nie jest potrzebny, po odkręceniu amortyzatora, wahacz opada na tyle, że można wyciągnąć sprężynę. Naprawa jest banalnie prosta, nawet dla laika takiego jak ja.

Jeszcze offtopując, ciekawy jest fakt, że polskie artykuły spożywcze dostępne w UK, są w wiekszości przypadków tańsze niż w Polsce.

Dzięki za wyjaśnienie...

good job

Zrób zdjęcie jak wygląda gablota z nowymi sprężynami. Były jakieś objawy pękniętych sprężyn ?

Cóż, wysokość auta nie zmieniła się, przynajmniej takowej różnicy nie dostrzegam. Co do objawów związanych z pękniętymi sprężynami, nie zaobserwowałem większych problemów w prowadzeniu auta czy negatywnym zachowaniu na drodze. Jedynym zauważalnym objawem było nierówne "puszczanie" hamulca ręcznego. Po wymianie sprężyn ten problem zniknął. Nowe sprężyny są sztywniejsze, średnica drutu z którego zostały nawinięte jest na całej długości taka sama, w OEMowych końcówki sprężyn są zwężane.

Dzięki za instruktarz przydał sie dziś. Sprężyny zmienione na eibach. Nie potrzebowalem nawet pomocy drugiego lewarka.

Ja się poddałem w tamtym roku i zleciłem naprawę zaprzyjaźnionemu warsztatowi jak zobaczyłem, że zbiornik trzeba opuszczać i rozkręcać sanki

Witam! W touringu E36 jest identycznie :D a tak btw to spoko fotki ladne wyrazne szok ....
Pozdrawiam

Uporałem się z przewodami już jakiś czas temu. Nie powiem, straciłem cały dzień ale przynajmniej odrobinę satysfakcji miałem. Później żałowałem, że nie zrobiłem tego trochę inaczej. Po zdjęciu przewodów okazało się, że są one skorodowane tylko na końcówkach jakieś 10-20cm, wystarczyło uciąć je, zarobić końcówki, dać złączkę i gitara. Dalej przewody były jak nowe, niestety człowiek uczy się na własnych błędach.
Na koniec fotka płynów hamulcowych, jeden i drugi to ten sam płyn ATE SL6, z tym, że ten ciemniejszy został zlany z systemu ma 2,5 roku.

czyli orginalne sprezyny sa zwezane? bo we wtorek czeka mnie wymiana amorow a wiem ze mam peknieta sprezyne wiec pewno jak odkrece amorki to sie rozpanie. zanim zdejme kola to musze zdobyc na szrocie sprezyne i nie wiem jaka. zwezana czy na calej dlugosci taka sama?

Koledzy jeszcze taka drobna uwaga do tego zabiegu
WAZNE jak już rozpychacie wahacz w dół to trzeba uważać by nie przesadzić bo można uszkodzić sobie drążek stabilizatora tylny

Dzisiaj wymieniałem sprężyny, bo zauważyłem że jedna strona była troszkę niżej,jak się okazało druga też była pęknięta tyle ze na górze, wymiana samemu i z jednym lewarkiem 1:15min obie strony, ale warto zwrócić uwagę na łączniki stabilizatora, u mnie jeden jest pęknięty więc jutro znowu auto do góry
Tak sobie myślę, że to może być wina uszkodzenia sprężyny co powoduje nadmierny nacisk na łącznik i skutkuje jego pękaniem. Łącznik to nr 6
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=45
pozdrawiam

Dobry poradnik. Ale jeśli ktoś wymienia w Cabrio jest łatwiejszy sposób. Zamiast odkręcać amortyzator z dołu gdzie często jest zapieczony gwint wystarczy unieść pokrywę gdzie chowamy dach i tam nad kołem za dwoma zaślepkami są 2 śruby 13 które trzymają amor od góry. Odkręcamy i cały nam opada. Wg mnie łatwiej i szybciej

Super to jest przedstawione