BMW Sport

siema,
mam taki problem ze po odpaleniu (na zimno) nie chodzi na wszystkich cylindrach, jak dodaje gazu gwłatownie to go zalewa, jak delikatnie tylko tylko to da rade wejść na 2 tys ale nie da się ruszyć. i Strzela w wydech.
Łapie delikatnie ponad 40-50st przełącza na sie gaz i jest ok mozna smigac i na jednym i drugim, az znowu nie ostygne do 0 stopni.
Czasami czuś wypadanie zapłonu na wolnych obrotach jak jest rozgrzana, ale tak delikatnie.
Gdyby nie to ze sa problemy jak ostygnie było by to dosłownie nie zauważalne.

Auto ma instalacje sekwencyjną włoską, świece wymieniłem na nowe, stare były ładnie wypalone, fajki suche nie uszkodzone.

Najciekawsze ze na kompie dis i delphim nic nie pokazuje, zadnej cewki czy czujnika.
Może ktoś o tarł sie o podobny temat i mnie wspomoże ????

ja miałęm taki problem po przełączeniu na LPG...

u Ciebie rozumiem jest tak na zimnym również na benzynie?

tylko na zimno i tylko na benzynie az do przelaczenai sie na gaz póżniej nie ma różnicy bo juz jest dobrze.

pewnie rozjechane mapu ECU od źle ustawionej instalki gazowej, zrobiło się zimno i widać....
odłącz na noc akulmulator /zrobi się reset ECU/, jeśli rano będzie ok to instalka gazowa do ustawienia.

hmmm ciekawa rzecz, tez myżlałem że cos z gazem ale dziwi mnie to że jak już się przłączy to dział w obie strony. ale spróbuje.

Ja w swoim miałem dokładnie taki sam problem. Moje auto jest bez gazu.

Na kompie nic nie wyszło. Okazało się, że walnięty był czujnik temperatury silnika co powodowało złe dawkowanie paliwa i go zalewało na zimnym. Na ciepłym jak już osiągnął optymalną temp. było ok.

który czujnik?? dziś odłączłem taki czujnik przy fitrze to chociaz lepiej pracuje na wolnych ale jednak nie jest to.

Rozumiem że chodzi Ci o przepływomierz??
Co do czujnika temperatury to na kompie błąd nie wyjdzie to to czujnik jednopinowy. Lecz diagnostyką można sprawdzic wartości jakie podaje, jak są z choinki to masz winowajcę. A propo tej instalacji to zakręc butle i wypal gaz. Zostaw tak na noc to wykluczysz usterkę wtryskiwaczy albo reduktora.

czujnik w filtrze to czujnik w filtrze - nie przepływka http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/S ... _silencer/ a dokladnie nr11

A zrobiłeś reset ECU?

ps. jak nie zrobiłeś to polecam, a rano nie poznasz auta jak pięknie będzie pracował

a więc tak :
reset robiony,
podmieniony czujnik poł przepustnicy,
pompa paliwa nowa,
cewki podmienione,
odłaczona instalacja gazowa,
nowa odma,
nowe sondy,
czujnik temperatury silnika nowy,
kompresja na wszystkich 13 z groszami


nie ma zadnej poprawy cały czas tak samo,

Z okrągłą wtyczką na 4 piny ? U mnie jest ten sam objaw, po odłączeniu auto na zimnym chodzi idealnie, nie strzela, nie zalewa go. Po podpięciu i odpaleniu znów są problemy. Dzisiaj będę go wymieniał, mam nadzieję że pomoże.

A może gdzieś głowica pęknięta i z rana zanim płyn wypali to nie pracuje na jednym garze?

Niestety na nowym czujniku to samo. Wprawdzie nie jest to czujnik oryginalny BMW tylko Made in Italy no ale to chyba jednak nie powinno mieć większego wpływu.

Podłączyłem INPA i jedyny błąd jaki miałem to
Który pojawia się po każdym uruchomieniu auta. Podejrzewam że nie ma on nic wspólnego z naszym problemem.

Wszedłem w INPA'a w statuslesen a później w odczyt z cylindrów, nie wiem czego dokładnie on dotyczny ale cylinder 2 i 6 wyraźnie odbiegały od reszty. Odczyty od 80 do 150 a na tych dwóch po 300 i 700 jednostek.

Wykres Sond w normie, wszystkie cztery miały wartość 4,5 - 5.

Zastanawiam się czy przypadkiem nie jest tak że przez jazdę na gazie wtryski benzynowe dostały po tyłku i przez to świrują. Co myślicie o dolaniu jakiegoś środka do czyszczenia wtrysków benzynowych i dobrze ją przegonić na benzynie ?
Tylko czy nie byłoby czasem błędów o złym przepalaniu na tych cylindrach ?

dzis juz nawet wtryski podnieniłem ale tez nic,
a co do płynu nie ubywa go nawet troszke. a autem jezdze na codzien wiec bym zauwazył nie mowiac juz o wyciekach

Sama podmiana nic Ci nie da, musiałbyś sprawdzić wykresy przed podmianą i po podmianie. Dzisiaj idę walczyć dalej bo nie daje mi to spokoju.

uwierz mi jezeli wymiana by cos dąła to bym wiedział bo kupi nie zlapie 40st to nie za bardzo moge ruszyc samochodzem. wiec wiem co by było zauwazalne

Źle zrozumiałem słowo podmiana, myślałem że zamieniłeś swoje wtryski miejscami

Przeszukując zagraniczne fora najwięcej osób ma problemy z obrotami na zimnym przez to że auto ciągle lewe powietrze. Zauważyłem że na wolnych, nawet jak się zagrzeje i chodzi na benzynie to po przegazowaniu nawet do 6 tys obrotów powietrze zasysane nie "wciąga" za bardzo ręki. Nie wiem czy to może świadczyć o tym że ciągnie gdzieś na lewo czy nie ale jak dla mnie jest to co najmniej dziwne.

ja juz rzucałem kolektor, ale by wymienic odme bo mi się jedna śruba obkręciła, przy okazji wyminiłłem uszczelki pod deklami, i na końcu sprawdzałem szczelnośc i jak najbardzije wszysło wszystko ok,

ciekawe w takim razie co moze byc jeszcze,

Ehem udało się silniczek krokowy i przepustnica były dość zabrudzone.

Na pierwszy ogień poszedł silniczek, benzyna ekstrakcyjna i gruby pędzelek, dokładnie umyłem środek z pierwszego brudu. Następnie zanurzyłem go w słoiczku z benzyną ekstrakcyjną na czas rozbierania dolotu.

Oczywiście największy problem miałem z odkręceniem przepustnicy ASC, 3 x torx 7mm no ale jakoś dałem radę. Nie odkręcałem właściwiej przepustnicy bo śruby były objechane i nie chciałem ich jeszcze bardziej dobijać. Tym bardziej że można spokojnie obejść się bez jej wyciągania. Tutaj podobnie jak przy silniczku, pędzelek i benzyna ekstrakcyjna w mig rozpuściły wszelki osad. Wytarłem na końcu suchą sciereczką, środek lśnił jak po polerce.

Poskładałem całość, odpaliłem i chodzi idealnie, żadnego telepania silnikiem, zalewania, gaśnięcia, strzelania w wydech itp. Przyznam że nie spodziewałem się takiego efektu.

Pozdro i życzę powodzenia.

A jakby ktoś kiedyś potrzebował dobrej fotorelacji z rozbierania M62 to niech zerknie tutaj:

http://www.e38.org/intake/bmw740_intake.html