BMW Sport

Pewnego dnia postanowiłem ponownie rozgrzebać temat elektrozaworów w moim BMW. Auto niby sprawne itd, lecz czasami brakowało mu mocy. Jako , że w aucie mam zamontowane nowe elektrozawory i przy turbo i przy egr (zamienniki pierburg za 120zł) postanowiłem rozebrać i naprawić stare, leżące od pół roku (niesprawne) elektrozawory.

Zaczynamy od przecięcie/nacięcia metalowej blaszki trzymającej kopułę elektrozaworu



Następnie energicznym ruchem pociągamy słynny już filterek, który montowany jest na zatrzask.



Naszym oczom ukazuje się całe wnętrze elektrozaworu, wraz z dodatkowym filterkiem powietrza (taka sama siatka jak na zewnętrznym )







No to czyścimy:









Najbardziej zabrudzonym elementem była membrana, która pokryta była dziwnym kleistym osadem jak olej. Mocno zatkana była siateczka wewnątrz filtra, którą podobnie jak zewnętrzną czyściłem acetonem i patyczkami do uszu. Resztę elementów czyściłem dostępnymi w domu narzędziami i szmateczkami. Z trzpienia elektrozaworu usunąłem nagar z rdzy delikatnie papierem ściernym. Dolot podciśnienia był ostrooooo zapchany. przetkałem go igłą, i poprzez podłączenie wężyka podciśnienia, dmuchałem w niego powietrzem. Rezultat natychmiastowy. Wyleciało z niego sporo czarnego nagaru. (nie wiem skąd)

No to składamy:





Niestety metalowej obręczy nie dało się już założyć, więc zastosowałem magiczny klej , który klei w 10 sekund
Trzeba niestety uważać , i robić to strasznie delikatnie, by nawet odrobina kleju nie dostała się do membrany. Smarować klejem trzeba tylko cieńki rant/łączenie.



Podsumowanie:

Na naprawie elektrozaworu mi nie zależało, gdyż jak już pisałem wcześniej, w aucie zamontowane są nowe elektrozawory z allegro za 120pln. Posiadałem jednak w domu 2 stare , które wymieniałem krótko po zakupie auta. Robiłem to z nudów i dla zabawy....ALE...

Po zamontowaniu obu naprawionych i wyczyszczonych przeze mnie elektrozaworów okazało się , że działają, i to spoooooooro lepiej niż nowe zamienniki. (oryginał 340zł, zamiennik 120) Auto reaguje na pedał gazu natychmiast, niczym benzyna. Chodzi sporo ciszej, prawdopodobnie przez właściwą prace zaworu egr. Wrażenia z jazdy są bez porównania. Jazda teraz to bajka. Skrzynia dużo płynniej zmienia biegi, a przyspieszenie z zakresie 1500-2300rpm zmieniło się 2-krotnie na plus. Wcześniej auto z tych granicach było zamulone, a kopa dostawało powyżej 2800rpm. Teraz ciągnie jak szalone od 1800rpm. Słychać mocniej piękny świst turbinki. ( Może przez to że mam zastosowane Downpipe zamiast katalizatora ,wtryski od 320d (e90) i słynną dziurkę w przepływce. (klapki również usunięte)

Wiem, że takie rozbieranie to druciarstwo, ale działa i to w 100%. Proszę , aby chętni zrobili test swojego elektrozaworu:

Odpinamy wszystkie wężyki od elektrozaworu i podpinamy 1 krótki pod wyjście OUT i dmuchamy i ciągniemy. Zauważyłem , że zamienniki elektrozaworów podczas ciągnięcia powietrza lekko je przepuszczają, natomiast wyczyszczone przeze mnie NIE. Świadczy to o tym, że membrana wewnątrz elektrozaworu przepuszcza i jest już nie sprawna. Po czyszczeniu tych drobnych siateczek (na zewnątrz ) proszę sprawdzić, w jakim stopniu przepływa przez nie powietrze. Ja miałem punkt odniesienia , gdyż mam w domu nowy elektrozawór z aso za 340zł i tam powietrze przepływa swobodnie, a w czyszczonej przeze mnie wielokrotnie acetonem i różnym środkami niestety z dużym oporem. ( pomogło zanurzenie w rozpuszczalniku na 20 min) Potem czyszczenie patyczkami do uszu, i dopiero puściło brud!! Powietrze przepływa swobodnie.

Podsumowując , istnieje możliwość naprawy starych elektrozaworów, mi się udało i jestem z tego zadowolony, gdyż sprawują się dużo lepiej niż nowe. Trzeba poświęcić trochę czasu, ale koszty są zerowe. Czekam na komentarze i opinie na temat tego DRUTU Pozdrawiam.

Napisz jeszcze jakim klejem sklejałeś zaworek? Bo szkoda by było żeby się rozpadł podczas jazdy...

Witam. Najpierw super glue, a z zewnątrz LOCTITE plus- gumowa uszczelka. Dla zabezpieczenia i pewności. Jeżdze już miesiąc i wszystko z zaworkami ok.

czyli jak ciągne powietrze z OUT i przepuszcza to znaczy że mam niesprawny zaworek? Wyczyściłem go, nie był tak zasyfiały a i tak nie działa.

Mam do Was pytanie, bo w ASO mnie zmylili troszkę...
Elektrozawór EGR to część nr 1 opisana jako przetwornik ciśnienia na rysunku poniżej w linku:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 45&lang=pl

czy część nr 11 z rysunku:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 40&lang=pl

?

cześć koledzy
Elektrozawór EGR to częśc nr 1 z pierwszego schematu

Dzieki Gocek za ładnie opisany temat. Postępiłem wg instrukcji i zaworek chodzi jak trzeba. 200zł w kieszeni

Też myślałem jakiś czas temu nad rozebraniem zaworka i próbie naprawy ale odpuściłem bo cena nowego nie jest aż taka straszna, mi również 2 sztuki zalegają na półce a nowy właśnie się zepsuł po miesiącu jazdy.
Pytanie jaka jest różnica miedzy zaworkiem za 120zł z allegro a nowym oryginalnym z ASO za 340, czyżby wykonanie oryginału było inne? Niedługo porównam to dam znać.

Czyli to nie elektrozawór tylko przetwornik ciśnienia

Bynajmniej w dwóch ASSO mechanicy tak mówią... Elektrozawór to część nr11 z rys nr2 (sam ten filterek, który kosztuje ok.124zł)

Wyczyściłem dziś swój stary zleżały "przetwornik ciśnienia" i zamontowałem, stary buczał po zgaszeniu silnika i turbo nie pracowało poprawnie. Ku mojemu zdziwieniu na regenerowanym zaworze jest wszystko ok, lepiej przyśpiesza itp, sprawdzałem i na wyjściu OUT delikatnie mi przepuszcza ale i tak lepszy taki zawór niż ten co miałem.

Ja u siebie ściągnąłem tą metalową obejmę a później ją ponownie nałożyłem i zagniotłem tak jak było fabrycznie, żadnego kleju nie używałem.

różnicy niema żadnej.... te na allegro po 99zł to właśnie są pierburga, jeden typek sprzedaje po tyle orginalne dokładnie takie same jak ori. Więc jeżeli ktoś płaci 340zł w aso za elektrozawór to nastepnym razem mi możecie zrobić taki prezent i dać 250zł więcej a ja wam zaworek na allegro zamówie

druga sprawa, żę nawet jak są jakieś zamienniki elektrozaworków to nieodczuje się żadnej różnicy... no może w żywotnośći. To zwykły przetwornik ciśnienia, czyli tam elektronika niema za wielkiego znaczenia jak np w przypadku przepływomierzy, gdzie trzeba montowac tylko bosch.

Elektrozawór elektrozaworowi nie równy.
W BMW sa dwa identyczne - do sterowania EGR i turbem. Ten od turba był zabrudzony i nie sterował turbinką. Wyjąłem go i wyczyściłem. Po zamontowaniu rzeczywiście ładnie chodzi.
Na tym nie koniec. Dla eksperymentu zamieniłem zaworki (EGR z turbem) i ku memu zdziwieniu chodzi jeszcze lepiej. Na początku myślałem, że to moje subiektywne odczucie więc wziąłem żonę. Ona stwierdziła to samo. Różnicę da sie wyczuć miedzy 1800-2400obr/min. Na drugim zaworku lepiej sie zbiera.

Dziś dzięki tej instrukcji zrobiłem czyszczenie. Otworzyłem real oem i tam chyba źle pokazali lokalizację elektrozaworu od egr. Musiałem sciągać kolektor ssący (drugi raz w tym tygodniu ) aby się do niego dostać. Powiem że były dosyć czyste i zamieniłem je miejscami i na początku była tragedia. W ogóle auto się nie zbierało. Nawet już chciałem wracać i przekładać te elektrozawory ( oba po przeczyszczeniu) W drodze powrotnej chyba się odmuliły bo e36 325i (że szpojleramy ji widłamy ji znaczkamy em ji dziurawymy tłymykamy ) wziąłem jak trzeba mimo że nie chciał się dresik dać .

Też kupiłem zamiennik. Stary leży to zaraz go wyczyszczę, nic do stracenia nie ma Może będzie lepszy, tak jak pisze autor.


Ogólnie to ogromny pozytyw, takie poradniki to skarb!!!



Gocek,

tam niema elektroniki, tylko podciśnienie elektroinke to masz w przepływomierzu...
jeżeli chodzi Tobie o tą wtyczke do elektrozaworka to niema ona żadnego znaczenia, sprawny elektrozawór ma dawać napięcie 15-17 V i tyle w temacie.

On ma dawać napięcie?

Przecież to jest tak - ECU daję sygnał do ELEKTROZAWORU który w zależności od napięcia otwiera się... Zresztą sama nazwa mówi wiele.

O czym ty mówisz ? Zawór nie podaje napięcia, jest nim sterowany, ECU podaje sygnał kiedy i na jak długo ma się zawór otworzyć. Na zawór jest podawane napięcie takie jak masz w instalacji samochodu, aby zadziałał trzeba podłączyć + i - , to tyle w temacie.

no, na odwrót miało być.... sory za głupi błąd...

i jak to sie ma na dluzsza mete z zamienonym elektrozaworami????

Witam,
w moim przypadku obydwa elektrozaworki przy ciągnięciu powietrza w wyjściu OUT przepuszczały. Wydaje mi się, że nie odpowiada za to gumowa membrana umieszczona na trzpieniu (którą można ściągnąć do czyszczenia) tylko membranka znajdująca się w górnej części metalowego trzpienia tam gdzie są dziurki u mnie czyszczenie do końca nie pomogło.

Kolego GromiX1 nie wiem jak w m57 ale w m47 te elektrozawory (przetworniki ciśnienia) są identyczne.