[E46] 320D 150ps chiptuning, historia, zdjęcia wykresy dane

heko

Roger, mam coś co pewnie na drodze byś chciał wyśmiać...Mondeo 2,0TDCI 115KM..."lekko" dłubniete :hyhy:

większe wtryski (taka hybryda), sprężarka Hybryda GT2056, większy IC...a wydech jeszcze ori z katem ...

jnx

tylko czekać jak zacznie gubić śrubki :hyhy:

deejeys

jnx, w pierwszej kolejności spłyną tłoki :hyhy:

heko

...widzę że mało wiecie o fordowskich 2,0...to bardziej pancerna jednostka od tdi1,9 :hyhy:

deejeys

heko, widzę, że mało wiesz o 328i :hyhy:

żaden diesel nie jest w stanie przekroczyć jego mocy :cwaniak:

jnx

heko napisał(a):

...widzę że mało wiecie o fordowskich 2,0...to bardziej pancerna jednostka od tdi1,9 :hyhy:

Lepsza niż ARL ? Dawaj projekty tego TDCI :rotfl:

dawidd3 · **Posty:** 599 **Moje BMW:** F30 340Xi **Kod silnika:** B58

Od ARLa chyba raczej nie

kuruś

Jak się odnieść do tego filmiku?
Taki przyrost mocy w 318d możliwy????

http://www.youtube.com/watch?v=QQ9wN75aoTk

heko

...po pierwsze to jakiś BDM-owy pokazik, po drugie z seryjnego 115KM wydłubanie 170-ciu kucy i +100Nm samym softem, to nie osiągnięcie.... a ryzyko :hyhy:

JeD

kuruś napisał(a):

Jak się odnieść do tego filmiku?
Taki przyrost mocy w 318d możliwy????

http://www.youtube.com/watch?v=QQ9wN75aoTk

Przyrost możliwy, ale jak długo to pojeździ ? Wtryski turbo sprzegło dwumas itd itd.

kuruś

I do tego pewnie chmura czarnego dymu po dodaniu gazu...
Tak pytam bo czytałem że to ten sam silnik co 320d, okrojony programowo, a jednak czegoś musiałem nie doczytac...

Roger-Nysa

heko, Co do Fordów na CR ...
Mam w pracy kolegę , ma bzika na punkcie Forda tak jak ja na punkcie BMW ..Udziela się na ichnich fordowskich forach.
Najpierw miał Mondeo 2.0 130ps potem uparł się na tego 2,2 tdci zrobił program ....taki niezbyt mocny .
Tu wykres:
Obrazek

Powiem że śmigałem jego autem ,odpycha się super . Próbowałem się z nim pociągnąć z rolki i niestety uciekł mi o długość auta. Nie wielka różnica ale KIl był. :rozpacz:

Przypuszczam że przy większych prędkościach nadrobił bym stratę z racji większej mocy ,natomiast na krótkim odcinku z rolki jego wysoki niuton od dołu zrobił swoje. :kwasny:

Tutaj mój wykres z tej samej hamowni.
Obrazek

Oba auta bez dodatkowych modyfikacji z tą różnicą że ja przy tym pomiarze miałem katalizator ,on już nie.Skrzynie biegów szóstki hamowane na 5 biegu prędkość do odcinki taka sama 210 z haczykiem.

Pozdrawiam Krzysiek

Ps. Ford to Ford ale te silniczki CR to całkiem ciekawe mają, dodam jeszcze że widać na wykresie o ile szybciej wstaje jego turbawka . Moc narasta podobnie natomiast moment znacznie szybciej (pomijam fakt wyciętego kata- nie mniej jednak też istotny) ALE widzimy jak zaczyna szybko puchnąć .

dawidd3 · **Posty:** 599 **Moje BMW:** F30 340Xi **Kod silnika:** B58

Faktycznie dół TDCI mają o wiele lepszy niż nasze M47N, pewnie podczas jazdy po mieście też jest to dość mocno odczuwalne.

tomek0503

dawidd3 napisał(a):

Faktycznie dół TDCI mają o wiele lepszy niż nasze M47N, pewnie podczas jazdy po mieście też jest to dość mocno odczuwalne.

Zalezy chyba od tego jak kto mapy zrobi, ja chciałem aby własnie podciagnać Mi auto na nizszych obrotach, zeby wtedy był wyższy moment i Ciagnie równo od samego dołu. Ponizej wykres mojego kolegi z Fiata Stilo 1,9JTD króry chciał dokładnie tak samo. Jestesmy w pełni zadowoleni. Mało co uzywam teraz pedału gazu.

heko

...przebieg momentu w tdci jest całkiem inny, ten 2,2 jest i tak bardziej płaski niż w większości 2,0...może nie tyle bardzo puchnie, co z powodu szybkiego i wysokiego wstawania nie jest wstanie się tak utrzymać
...w codziennej jeździe tdci jest bardzo dynamiczne, bo osiąga moc max znacznie wcześniej, w niższych zakresach obr.więc nie trzeba go kręcić, a idzie mocno...tu mam takie 2,2 zobacz jak wcześnie ma już dostępną moc, właściwie od 2800 do 4000obr...i do tego stosunkowo mało palą.
przebieg momentu to nic innego jak prędkość narastania mocy w funkcji obrotów, więc warto obserwować na wykresach wykres mocy...w BMW dzieje się dopiero przy 3800

Obrazek

Shot at 2012-02-27

TC · **Posty:** 239 **Lokalizacja:** KoÂłobrzeg

tomek0503 napisał(a):

dawidd3 napisał(a):

Faktycznie dół TDCI mają o wiele lepszy niż nasze M47N, pewnie podczas jazdy po mieście też jest to dość mocno odczuwalne.

Zalezy chyba od tego jak kto mapy zrobi, ja chciałem aby własnie podciagnać Mi auto na nizszych obrotach, zeby wtedy był wyższy moment i Ciagnie równo od samego dołu. Ponizej wykres mojego kolegi z Fiata Stilo 1,9JTD króry chciał dokładnie tak samo. Jestesmy w pełni zadowoleni. Mało co uzywam teraz pedału gazu.

całkiem ładnie ta Twoja wyszła , ciekawe gdzie robiłeś ...

heko

...też takie mam, jedna nawet identyczna jak wyżej

Roger-Nysa

Trochę czasu upłynęło zanim zabrałem się za gtb 1752v ......

Roger-Nysa napisał(a):

Powracając do tematu turbiny.....
Aby obalić teorie w które kiedyś sam wierzyłem !!

Moja wiara cudu nie uczyniła turbina od e90 ani wersji m47tu2 164ps , ani wersji n47 177ps nie wchodzi do e46 320d m47n.
W nowszych silnikach sprężarkę klimy przeniesiono na drugą stronę , w związku z tym pod kolektorem wydechowym zrobiło się dużo miejsca.
Turbina mitsubishi ma wielkie śmigło kompresji więc strona zimna gdyby się chciało włożyć tą turbinę nachodzi na kompresor klimy
Inna sytuacja jest z GT 1752V ta turbina faktycznie fizycznie wchodzi plug and play ale w bmw E60 520D jest ona sterowana elektronicznie .
Nie ma nawet możliwości poprawnego sterowania tą turbiną z wykorzystaniem DDE 5 Z E46 EURO4.
Problem w tym że gt1752v pozycję sterowania łopatkami zmiennej geometrii w tryb ( dmuchaj na ful ) ma w pozycji w której GT1749V ma w pozycji hamuj turbinę . Więc zupełnie odwrotnie. Można by gt 1752v sterować podciśnieniowo ale mieszek z sztangą musiał by być pomiędzy turbiną a blokiem silnika. To jak wiemy nie jest możliwe. Właśnie siedzę w garażu nad sterowaniem pośrednim, bez takiego rozwiązania nie da się sterować tą turbiną.

Naturalnie do m47n w e46 można wsadzić turbinę mitsubishi ale trzeba zrezygnować z klimatyzacji lub przerobić mocowanie sprężarki ,opuścić ją w dół , dobrać nowy pasek i bez dwóch zdań ogarnąć sterowanie nowej turkawki. Jest to pracochłonne i daje niewielkie efekty dlatego nikt jeszcze tego nie zrobił !!!
Jakich efektów możemy się spodziewać.. 1752v szybciej wstaje co za tym idzie krzywa mocy i narastania momentu będzie znacznie ciekawsza auto zacznie"kopać"
Nie od 2000 obrotów tylko od 1750obr, nowa turbina pozwoli w programie podnieść ciśnienie doładowania na wyższych obrotach turbna jest w stanie utrzymać 1,8 bara bez atmosferycznego. Co zaś na seryjnym wtrysku pozwoli przekroczyć nieznacznie 200ps.

Zrobię dzisiaj parę dokładnych zdjęć GT1752V od E60 520D M47TU2 zdejmę wymiary i pokażę w czym problem i jak ewentualnie go ominąć.... choć sam jeszcze jestem w fazie projektowania.

Pozdrawiam Krzysiek

Miłego oglądania , już niebawem będzie w dziale "Zrób to sam " ABC podmiany turbiny w e46

deejeys

Jestem ciekaw czy przybędzie trochę koników :luka:

Gratuluję

jnx

nie wierzę... :hyhy:

BMW Sport

Regulamin działu

[E46] 320D 150ps chiptuning, historia, zdjęcia wykresy dane

Kto przegląda forum