BMW Sport

Co do funkcji start/stop to turbina prawdopodobnie ma elektryczne podtrzymanie obiegu oleju a co za tym idzie smarowanie oraz schładzanie turbiny. ktoś tez kiedyś powiedział ze to piszczenie na wyłączonym śliniku z ta funkcja to piszczenie pompy lub przekaźnika które za to odpowiadają. gdy funkcja jest aktywna zawsze włączony jest zapłon wiec obieg się utrzymuje. Ciekawe jak ma sie to do wyłączonego zapłonu. a co do oszczędzania diesla to jak najbardziej 10-30 sek. to jest idealna sprawa dla żywotności diesla. Chociaż znam takich którzy jeżdżą 1.9 Tdi i robia po 200 tys. i nawet nie słyszeli o tym żeby diesla wychłodzić:P

A jeśli chodzi o "Małą" Małego to jest piękna, gratulacje zakupu! Ładnie siedzi no i idealna felga do e92 dystans też robi swoje

Prezesie o to mam na myśli własnie.

Po 4 wymianie turbo, mój samochod widział by dno wisły przez worek.

Nie widze nic takiego na zadnym rysunku z realoem. Takze, sadze, ze raczej jest to rozwiazane krecac silnikiem.



W dieslu nie ma zaplonu.

Wracajac jeszcze do tego rozwiazania i jego wad - na pewno zycie rozrusznika i akumulatora tez jest krotsze.



Duzo jezdzi, a ten samochod jest dosyc niezniszczalny, wiec chyba tylko dla tego, tego jeszcze nie zrobil

Wszystko da sie policzyć . Normalnie uruchamia sie silnik przed wyjazdem z punktu A, a wyłącza po dojechaniu do punktu B, czyli jest to nazwijmy ''1 cykl''. Natomiast przy aktywnej funkcji start stop, takich dodatkowych ''cykli'' jest kilka przy jednej przejażdzce.
x 2-3 przejazdzki w dzien ( skromnie licząc)
x w tygodniu
x w miesiącu
x w roku ,
wychodzi kilka tysięcy dodatkowych cykli rocznie.
Nie ma cudów, musi się popsuć.

dla pewności zawsze lepiej poczekać chociaż te 30 sek
a już na pewno nie wyłączać od razu po zjechaniu na autostradzie i podjechaniu pod dystrybutor w celu zatankowania

ktoś tu wspomniał o VW 1.8T
u mnie w firmie jest taki - flotowy, ma przelot niecałe 300.000 (ori, bo kupiony w salonie jako nowy) i turbina ciągle ta sama, a nikt pewnie nie czekał, także pewnie tutaj faktycznie jest dodatkowa pompa

czy ktoś się orientuje jak wygląda sprawa chłodzenia turbo w 335i?

renoraines, cos w tym jest
czas pokaze

Trzeba by zapytać kogoś kto się zna jak to jest rozwiązane z tym start stop bo faktycznie w momencie jak auto zgaśnie to coś brzęczy pod maską ale co i od czego nie wiem. Ja to i tak wyłączam bo mnie denerwuje jak auto gaśnie i każdy się gapi jak odpala. Moim zdaniem jednak jest to przemyślana sprawa bo w instrukcji jest dużo punktów i opisanych sytuacji w których auto nie zgaśnie jak jest nie dogrzane, jak klima musi mocno chłodzić jak jest słaby akumulator itd więc żaden problem zrobić,żeby nie gasło jak olej jest gorący skoro tego nie zrobili musieli to inaczej rozwiązać.

--==Mały==--, w pewnym sensie masz rację - aczkolwiek od dłuższego czasu możemy zaobserwować, że dłuższa żywotność aut/podzespołów nie jest i nie będzie na rękę producentowi... Nie jestem z tych co wszędzie widzą spisek...

Na szybko wyszperałem coś takiego (3 strona):
http://moto.wp.pl/kat,23681,title,Syste ... omosc.html

Dojeżdżając do świateł na pełnym ogniu i gasząc auto turbo musiałoby kiedyś kleknąć a masa ludzi tak robi, dlatego nie wierze żeby nie było to jakoś rozwiązane udało mi się jeszcze znaleźć jeszcze na zagranicznej stronie informacje o tym ze jest tam jakiś zawór który zatrzymuje olej w wewnątrz na czas wylaczenia silnika. Vermilion chodzilo mi o pozycje stacyjki ktorej w sumie tez w e9x nie ma W linku kolegi soolek tez jest mowa o podtrzymaniu cisnienia oleju.

soolek, artykuł z WP.pl , żaden specjalny autorytet ale :




To miałem na myśli wyżej właśnie, tutaj kompletnie wyolbrzymione i ogólnie napisane z brzozy, no ale zamysł 2-3 lata i ma się psuć, żeby zarabiali ten sam.

Masz racje, zaden, ale czy tak jest nie wiem. Logicznie rozumujac powinno tak byc.



To, ze zatrzymasz olej nic nie da, bo bez recyrkulacji (a tym samym chlodzenia) olej sie przegrzeje, dokladnie to o czym pisal wczesniej Andrew.



Wiem dlatego byly usmiechy



Podtrzymanie cisnienia nie ma znaczenia, to obieg jest wazny.



Lubie ten artykul Autor wylacza pewnie tylko zimny silnik, ciekaw jestem jak tego dokonuje Duzy stres termiczny jest gdy silnik jest uruchamiany na zimno.

A powaznie, to troche zbyt duzy skrot myslowy, a dalsza informacja o konstruowaniu czegos tak aby sie psulo mnie zawsze rozsmiesza, to, ze dane czesci silnika sie psuja to efekt trzech rzeczy:
- zbyt krotkiego okresu testowego danego rozwiazania
- oszczednosci na materialach/kosztach produkcji
- coraz bardziej wysrubowanych norm ekologicznych, ktore przekladaja sie na wprowadzanie coraz dziwniejszych rozwiazan aby ograniczyc tylko koncowa emisje, bez szerszego spojrzenia na problem - czy produkcja 2-3 silnikow, ktore pozyja 3-5 lat jest bardziej ekonomiczna od takiego, ktory wytrzyma 10-15 lat? (oczywiscie przesadzam z tymi okresami).

Przeczytałem wątek od samego początku i M-Pakiet w BMW to jest właśnie to co sprawia, że auto ma w sobie " to coś" w stosunku do auta z seryjnymi zderzakami. Jeśli chodzi o nerkę to o ile się nie mylę sa takie nerki czarne BMW Performance i taką sobie kup, zawsze to ori. Fotele to ja bym tu widział fotele BMW Performance choć koszt niemały ale do takiego wozu warto Z resztą możesz tez pomyślec nad hamulcami Performance gdybyś się nudził Mały kupując auto pewnie zgłębiałes wcześniej słabe punkty e9x więc chciałem zapytać na co cierpi ta generacja BMW ? Ja czytałem gdzieś na internecie, że szybko padają zamki.

Człowiek wraca do kraju a tu takie rzeczy

Moim zdaniem jest to bardzo rozsądna decyzja. Samochód ładny, zwrotny i wystarczająco szybki do jazdy po drodze. Niestety nie jest to M i nigdy nie będzie. Szkoda że M3 nie zostało jako drugie w garażu. Wówczas byłby to idealny komplet

Co do samego samochodu to mi się zawsze podobała linia e92, lubię charakterystykę i spalanie turbodiesla. Duży + za M-pakiet i obniżenie, ale minusów, w tym konkretnym egzemplarzu, jak dla mnie jest sporo. Nie podobają mi się fotele w alcantarze, perforowana skóra na drążku zmiany biegów, brakuje mi navi, podgrzewanych foteli i kolorystyka jest dla mnie jakaś mdła. W ogóle w tym czarnym nie bardzo widać linie i przetłoczenia.

Co do iDrive to ja osobiście go lubię. Może inaczej. Wolę system jaki był w e46. Mniej funkcji, prostszy w obsłudze, ale miał wszystko co moim zdaniem potrzebne. e92 jest pod tym kątem dużo bardziej liberalna i daje nam dużo więcej funkcji i możliwości. Przy takiej ilości funkcji i opcji iDrive jest jedyna słuszną koncepcją. Bez niego byłaby tragedia.

Systemu start-stop też nigdy nie lubiłem.

Co do chłodzenia turbiny to ja jej jakoś strasznie nie przeżywam. Czymkolwiek bym nie jechał ostatni 1-2km robię spokojnie aby wszystko się schłodziło i wyłączam prawie od razu. Pozwalam mu pochodzić jak muszę jeszcze coś zrobić czy spakować. Nie można dbać tylko o turbinę trzeba dbać o całość

Na początku padło stwierdzenie iż coś w układzie kierowniczym jest lepszego niż w M3 e46. Jeżdziłem 320d e90 i układ kierowniczy pod żadnym względem nie ma podejścia do tego w mojej M3. Z drugiej strony zdziwiła mnie różnica miedzy moim układem a tym w zwykłym M3 (ja mam układ od CSL'a), więc może faktycznie od tego w zwykłym M3 może być pod jakimś kątem lepszy

--==Mały==--, a jak praca drążka zmiany biegów? Jak dla mnie manual w beemkach chodzi kiepsko pod tym względem. W M3 musiałem trochę pogrzebać żeby było OK, ale w nowych wcale nie jest lepiej jak nie gorzej.

Ogólnie rzecz biorąc dla mnie większość beemek byłaby OK gdyby miała szperę, a tak uważam to za nieporozumienie. Napęd na tył bez szpery to jakaś masakra. Będziesz wrzucał czy jej brak ci nie przeszkadza?

PS
Upewnij się tylko że ten olej 5w40 jest pod DPF'a.

Kostek drazek dziala bardzo dobrze w m pakiecie jest duzo krotszy i wszystko chodzi fajnie i precyzyjnie. Co do prowadzenia nie porownuj zwyklego e90 na seryjnym wysokim zawiasie i kolach do e92 i to jeszcze z pakietowym zawieszeniem i szerokimi oponami to auto naprawde prowadzi sie rewelacyjnie.

--==Mały==--, porównuję tylko układ kierowniczy bo to o nim pisałeś

Ciężko porównać układ kierowniczy w aucie na miękkim zawieszeniu z baloniastymi oponami do takiego które jest sztywne niższe a opony są szerokie i bardzo niskie. Zwłaszcza,ze u mnie jest servotronik to i maglownica inna nie wiem jak z przekładnia. Seryjne opony przy m pakietowych 19'' to jak dobrze pamiętam 225/35/19 przód i 255/30/19 tył więc szerokości te same co M3 a do tego niższe.
Dodatkowo M-pakiet ma inne amortyzatory,inne sprężyny a nawet inne stabilizatory oraz wspomniany już servotronic prowadzenie to przepaść między tym a seryjnym e90 w sedanie.
Stabilizator przód w M3 e46 jest 26mm a w e92 26,5mm więc nawet ciut grubszy.
Ja naprawdę byłem zdziwiony jak świetnie prowadzi się takie e92 brat stwierdził to samo a jeździliśmy już wieloma beemkami emek też było dużo.
Nie wiem czym to jest spowodowane ale mi się bardzo podoba prowadzenie e92.

Co do perforowanej skory m pakiet ma taka na drążku i kierownicy mi się to bardzo podoba i bardzo fajne w dotyku.
W przyszlosci moze dolozy sie podgrzewana skore z pamieciami i elektryka ale nie spieszy mi sie bo alcantara wygodniejsza choć jak dla mnie wygląda gorzej są ludzie,którym się bardziej podoba na pewno jest dużo przyjemniejsza w użytkowaniu.
Komplet ładnych skór grzanych itd to 2500-3500zł więc nie są aż tak drogie a dodatkowo wszystkie europejskie ciekawe skąd mają

Wzięło cię na oszczędzanie ,że wybór padł na taki silnik? Tak wnioskuje po opisie na 1 stronie zę chciałeś e92 tylko 2.0d

ps: eM sie znudziło czy zestarzało w twoich oczach?

Ja nigdy nie byłem i nie jestem fanem nowych aut nie mam ciśnienia na nowe modele itd.
Pisałem w temacie m3,że chodzi o zmniejszenie wydatków na paliwo bo były duże a potencjału m3 i tak nie wykorzystywałem.
Jak bym miał pod ręką e46 w m pakiecie i z tym silnikiem to bym kupił bo lubię ten model ale nie ma tam tego silnika a,że miałem już 5 sztuk E46 więc ile można.
Druga sprawa zależało mi na małym pewnym przebiegu co było praktycznie nie realne w E46 bo to starsze auta a dieslem zazwyczaj się jeździ więc 200-300-400tyś to normalne przebiegi w e46 i tu zaczyna się awaryjność.
Skoro już miało być oszczędnie to chciałem mieć jakiś plus od M3 i tutaj jak dla mnie tym plusem jest wygląd mi osobiście E92 w m-pakiecie i na 19'' podoba się bardziej niż e46 nawet M3.
Ja nie jestem katownikiem w 95% nie wykorzystywałem tego co oferowała M3 bo jeżdżę zazwyczaj normalnie bez jakiś szaleństw itd W trasie 100-140 rzadko szybciej już się w życiu wyjeździłem i czasy szaleństw minęły więc M3 trochę się marnowało przy mnie. Nie wiele było momentów gdzie wykorzystywałem moc tego auta bo nie było gdzie po prostu. Ruch w Warszawie w ostatnich latach chyba się podwoił jest tak duży,że i tak trzeba się wlec tu M3 się męczyła. W trasie znowu tak samo tir za tirem fotoradary i inne gówno dopiero wieczorem można tak naprawdę pojeździć po naszych zawalonych drogach.
Co nie zmienia faktu,że lubię szybkie auta i lubię nimi jeździć ale to 320d oferuje wystarczające przyspieszenie nie jest mułem moment robi jakieś tam wrażenie i "daje radę" naprawdę spodziewałem się,że będzie dużo gorzej. A jak będę chciał koniecznie coś szybkiego i będę miał na to wolne fundusze może zbuduje jakieś e30 v8 narazie brak na to kasy i nie mam takiej potrzeby.

Pozdrawiam

--==Mały==--, zdaje sobie sprawę jak te wszystkie rzeczy wpływają na odczucia z jazdy, ale w układzie kierowniczym chodzi o to ile informacji dostajemy na ręce. OK, opony były baloniaste, zawieszenie miękkie, ale dokładnie to powinienem czuć na kierownicy, a nie czułem prawie nic. Uważam iż jestem w stanie w jakimś stopniu odseparować układ kierowniczy od reszty zawieszenia.

Z drugiej strony tak jak mówisz u ciebie układ kierowniczy może być w ogóle inny choćby ze względu na M-pakiet czy nawet to że jest to e92 a nie e90.

Może na ten weekend poskładam M3. Wówczas moglibyśmy się spotkać. W sumie moją eMką jeszcze nie jeździłeś