BMW Sport

Roger-Nysa, jestem podobnego zdania, bo miałem france w rękach. No i ciekawi mnie czy mimo różnicy silników uda sie osiągnąć podobne efekty, nie samym turbo silnik żyje. Ale skoro to maja robic fachowcy to na pewno będzie super! Dorzucić pare gratow, wystroic na 220hp i lekkie kółka... Można poszaleć !!!!!!


Kibicuje!!!!!!!!!! Jnx ty anty tuningowcu 320d !!! Do roboty!!!!

Co ty gadasz te turbo nie jest duże.. porównywalne z serią z tym że trochę jakby dłuższe..

Franca to jest GTB22

jnx, jak dla mnie różnica widoczna gołym okiem jak leżało obok siebie GT1752V i to mitsu to naprawdę było widać różnicę.

witam ,

juz od dawna sledze ten temat i jestem bardzo zaciekawiony jak i czy JNX da rade to zamontowac no i jakie z tego beda efekty .

szukalem docelowo turbin do 320d oraz 330d I ZNALAZLEM:

turbina hybrydowa do 320d (150koni) pumpuje do 220-240 koni, wirnik GT22: MD 523

e46 320d&520d

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md5 ... -3037.html

turbina hybrydowa do 330d (nie wiem czy 184konie czy 204 konie), pumpuje az do 320 koni

e46 330d

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md5 ... -2770.html


oraz do 330d E90

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md5 ... -4107.html

350 koni bez dpf !!!

Nikogo nie zaciekawily te turbinki upgradowe

mafiemek, bez urazy, ale 800funtów + paczka, a nie samym turbo silnik żyje...




Pod taki setup nie podszedł bym bez chłodnicy oleju, dobrych wtrysków i solidnego softu. Sprzęgło może wytrzyma trochę...


A nadal nie przekroczysz możliwości m57 po programie.



w 330d , tu na forum edu zrobił 300hp bez wymiany turbo.



Potencjał 330d e90 i 335d jak dla mnie to po prostu cudo...

Kurdę, ciekawa sprawa z tym DCV. Ktoś wie czy u mnie to jest?

Streetfire7, o co kaman z tym DCV?

deejeys, wiadomo nie samym turbo silnik jezdzi, wtryski (bodajze 535d 272koni to obligatorycznie musi byc) nastepnie dobry soft, na seryjnym wiadomo ze to nic nie da.

jak wiadomo my mamy sprzeglo seryjnie juz dosc mocne, wiec jesli 184konne M57 z softem daje rade i ma to samo sprzeglo co my to nie trzeba wymieniac na mocniejsze.?

ciezko bedzie przekroszyc mozliwosci zmodifikowanego M57 - ma 6 garow - 3 litry pojemnosci, nie latwo bedzie przeskoczyc mocniejszego brata M57 a o M57n to juz nie wspomne...

pozdro

mafiemek, ja właśnie mowie o m57n , m57 184 po programie to pikus.

Sprzeglo może i takie samo ale ty nie masz nowego auta, tylko takie z przebiegiem np. 10 lat. W seryjnych autach sie zużywa, po programie jest na to bardziej narażone...


To teraz policz sobie koszty zrobienia turbo, poprawy chłodzenia powietrza i oleju, wtrysku i programu. Sporo kasy , za to można wstawić m57n jak juz ktoś ma takie parcie na moc.

Projekt N47 + GTB2260 nabiera tempa :

Hmmmm.... Skoro chcieli cofnąć to turbo, to wystarczył kolektor od m47 + flansza, bo z tego co widzę zrobili cały od podstaw.


Dlaczego Tak "zakręcili" pod dużym kątem wloty z 1 i 4 cylindra? Ze względu na ułatwienie czy daje to jakiś efekt?



W fajnym miejscu widzę wejście na czujnik EGT

Ładny 'ślimaczek' , ciekawy jestem jak to będzie chodzić . Trzymam kciuki za projekt.

Deejeys chyba chodziło o jednakową długość kanałów dolotowych .

@ deeyejs
nie taki pikuś
184KM po sofcie u Rogala i wycięciu katów miało 240KM ... to nie taki pikuś
Trzymam kciuki za projekt, po wakacjach będę robił podobny z inną turbiną.

Witam,

Żeby nie zakładać podobnego tematu pozwoliłem sobie napisać w tym temacie pomimo, że mój problem nie dotyczy 3er z m47. Ale do rzeczy...

Po przeczytaniu wypocin autora tego wątku zdecydowałem się na program u kolegi Adriana w mojej e39 3.0d w automacie (193KM). Po hamowaniu na rolkach wyszła seria 185KM i 446Nm. Po programie 192KM i 530Nm. I tu pojawia się problem.
Moc nie chce iść już wyżej a moment tak. Co może być tego przyczyną ?

BTW Z modyfikacji jakie przeprowadziłem zanim został wgrany program to : brak klapek w kolektorze, nowe zaworki n75+wymienione wężyki podciśnienia,nowa przepływka Pierburg, wkład filtra powietrza K&N, umyty dolot z kolektorem.

Zamieszczam do wglądu skan wykresu http://imageshack.us/photo/my-images/822/hamowniawykres.jpg

Adrian jak się wypowiedział? Co może być tego przyczyną? 530nm dla skrzyni automatycznej to nie jest zbyt wiele? Są jakieś błędy? Sprawdzał parametry live data? Może ten zamiennik przepływki mierzy za mało jednostek. Musiałbyś podłożyć oryginał BOSCHa i zobaczyć czy będzie poprawa . . .

Adrian twierdzi, że to wina lejącego wtrysku (korekta na 1 cylindrze +1.50~2.2 na jałowym, reszta +-0.93) oraz ciśnienia na pompie progowej (3.7 bara na jałowym, 3.1 bara pod obciążeniem na piątym biegu)
Wtryski oddałem do regeneracji Bosch Diesel Service we Wrocławiu ale okazały się dobre a ja popłynąłem 600pln (demontaż, czyszczenie w ultra dźwiękach,sprawdzenie na stole,montaż)
Progówkę natomiast podmieniam na dniach na inną regenerowaną, która ma podobno zwiększoną prędkość obrotową komutatora celem podniesienia ciśnienia paliwa podawanego do pompy CR.
Reszta parametrów jak ciśnienie na szynie CR, ciśnienie doładowania, ilość zmierzonego powietrza przez przepływomierz mam ok
Co jeszcze posprawdzać ?

W takim razie po prostu brakuje już paliwa, wymień filtr paliwa, podmień tą pompę progową, o której wspomniałeś i jedź ponownie na rolki.

A jak to jest z pomiarami auta w automacie - czy parametry które widać na wykresie są prawdziwe ? Słyszałem, że pomiar na rolkach jest zaniżany o ok. 5%
I dlaczego auto normalnie i płynnie przyspiesza i praktycznie zamyka zegar na przelotowych trasach skoro za mało paliwa dostaje ?

W tym temacie nie mam doświadczenia niestety, słyszałem, że pojawiają się problemy, aby z hamować takie auto. Skoro Adrian zablokował skrzynie, podczas pomiaru bieg nie został zrucony (a na wykresie wydaje się być wszystko ok) to i wynik powinien być miarodajny.

Masz na myśli wrzucenie na N podczas pomiaru ? Adrian robił pomiar na wyłączonym DSC i w trybie sekwencyjnym skrzyni.
Zastanawia mnie skąd taki duży przyrost momentu się wziął ? Czy to dzięki moim modyfikacją jakie zrobiłem przed programem ?