BMW Sport

Pytanie jakie masz wrzucone tłumiki końcowe - może sie okazać że tak jak i u mnie potrzeba 1-2 tys km żeby wypaliła się w nich siatka .
U mnie dopiero po 1-2 tys km wróciła moc sprzed wymiany wydechu - taka jest prawidłowość - wydech z MG musi się przepalić i ułożyć.

Sam miałem trochę mieszane uczucia jak na hamowni ECU spadłem o 10-12 kM - póżniej wszystko wróciło do stanu sprzed modyfikacji wydechu ale dzwięk wydechu cały czas powalał

Co do pomiaru na hamowni - chcesz zobaczyć różnicę to sprawdź w podobnych warunkach - temperatura ma tutaj kluczowe znaczenie.

Pafu, wrocila idealnie wartosc sprzed wymiany?
ani na + ani -?

2-3 kM w górę to w granicach błędu przy pomiarze.

W 650i robotę robi dopiero wycięcie katów - mnie wystarczył super dżwięk wydechu

Niestety nie miałem możliwości zrobienia pomiaru w podobnych warunkach - miałem +20'C różnicy pomiedzy pomiarami na niekorzyść.

wydech w is już sam w sobie jest idealny, kolektor, średnica, jedynym słabym punktem jest końcowy. tutaj ciężko poprawić fabrykę bez większych modów. także moim zdaniem, strzał w kolano;) bo można to było zrobić taniej;)
ale! z drugiej strony masz nowy, niezabijalny wydech który może się ułożyć jak niektórzy piszą, no i kwestia temperatury;)

Z tego co widzę, to ten wydech w ti został założony w zeszłym roku, a hamownia dopiero teraz, więc chyba wypaliło się już to co miało się wypalić

Nie mam z tym doświadczenia ale wydaje się iż skoro firma mówi że będzie niewielki przyrost to raczej tak być powinno jeśli roboty nie spierdzielili... Rozumiem gdyby utrzymał serię i po przepaleniu wskoczyły jakieś kuniki ale moc spadła

Zaraz zaraz...

W miarę optymalny pomiar byłby jakbyś zrobił wykres przed założeniem i od razu po założeniu a nie ponad rok póżniej
Skąd wiesz, że to przez wydech?? Przez rok to coś się mogło posypać przecież nie??
Kilometrów też pewnie trochę nabiłeś, więc nie rozumiem po co to bicie piany?
Żeby mieć teraz porównanie to wrzuć stary wydech i zrób pomiar...Jeśli moc wzrośnie o te 10 koni to uderzaj do tunera.

Wydech w autku juz siedzi od plus minu 10k km więc się przepalił i ułożył, a dopiero po takim czasie pojechałem na hamownie bo po kilku miesiącach środkowy tłumnik poszedł na spawie i się rozj**** więc musiałem do nich pojechać na nowo i usunęli usterkę. Dopiero po ponownej wizycie pojechałem na hamownie

Brzmienie wydechu jest naprawde dobre jak na 4 cylindrowca, tylko ta stracona moc...
Michał z Mg twierdzi, że jeżeli wydech zabrałby te 9 km to w całym zakresie obrotów a nie przy 4800 i powyżej, on uważa że to wina osprzętu /sonda/przepływka/pompa paliwa/filtr powietrza/ z czego sonda jest nowa, ewentualnie czujnik w dyfrze padł.

Zrób kompletną diagnostykę bo może faktycznie masz coś uwalone...

nieprawda, jesli wydech jest lekko sknocony to w zalezności od tego jak mocno nie ma braków mocy na dole, im wyżej się kręci tym objętość rur i tłumików jest zbyt mała / zbyt duża i są spadki mocy (czyli albo blokuje spaliny albo zbyt mocno je rozpręża)

i stąd się biora problemy, ty nie masz turbo że cokolwiek zrobisz będzie dobrze, a ładowanie nieprzemyślanego przelotu na pałę przynosi takie efekty


i to jest dobry pomysł, ale razem z katem


to się niestety potwierdza, był na racingforum temat gdzie pokazywał swój kolektor pod turbo bez ukierunkowanego przepływu spalin co groziło poważną awarią przez niekorzystne egt

To są właśnie polscy specjaliści obiecują cuda wianki i inne pierdoły a potrafią tylko spierdolić, klepią te wydechy na palę każdemu tak samo jak idą fabryczne rury tylko z kwasówki, dadzą inne puszki żeby zmnienic dźwięk i wszystko, nikt nic nie liczy mierzy bo do tego pewnie jakiś specjalistyczny sprzęt jest potrzebny a potem wychodzą niedobory

W którymś temacie Vermilion pokazywał program do projektowania wydechow. Z tego co pamietam, dźwięk to ostatnie ogniwo.



Niby 2000zl to dużo, ale materiały i pracownicy kosztują. Jeśli jeszcze każdy wydech byłby testowany i projektowany to do tego interesu by musieli dokładać.


Wg mnie jest prosty błąd - wywalenie katalizatorow, tym samym pozbycie sie back pressure. Na dokładkę zwiększona sednica.... Po co?


Gdyby autor kupił sportowe katy z dedykowany
Kolektorem lub nawet bez i jakaś końcówkę firmową wszedlby na tym lepiej a koszty te same. Za katy jakieś 800zl , końcówka drugie tyle, montaż z 300zl stare katy sprzedaje za 400 i jest git, tuning budżetowy ogarniety.

z tymi cenami w mg to jest różnie. mi kiedyś do mojego legendarnego m40 wycenili wydech na 1300zł na dwóch tłumikach po niecałym roku czasu za ten sam wydech chcieli już na pond 2000zł.raczej materiały i robocizna przez kilkanaście miesięcy aż o tyle nie podrożały... tylko jak ja pierwszy raz sie do nich zwracałem to byli już znani i cenieni ale robili przeważnie wydechy do w miarę "normalnych" aut za drugim razem jak sie zgłaszałem to robili już do różnego rodzaju wynalazków typu lambo,ferrari,porsche,m3,m5 itd. gdzie klientów było stać na wydech za 5000zł i stąd wydaje mi sie taki spore "podwyżki"

co do tego konkretnego wydechu trzeba byłoby sprawdzić czy cały osprzęt silnika jest sprawny lub wsadzić seryjny układ wydechowy i pojechać na hamownie bo tak nie wiadomo kto jest sprawcą tych -9KM,moim zdaniem skoro wykres wariuje u góry i tam jest spadek to raczej nie wina wydechu,przelot na dwóch tłumikach pogorszyłby dół i moment obrotowy a góra by się polepszyła lub pozostała bez zmian,jeśli dzieje się coś u góry to albo cos dzieje sie z paliwem albo powietrzem...

Prawde mowiac zalezy jaka firma ma filozofie, jezeli szuka glownie przyrostow, to dzwiek bedzie zawsze traktowany jako ostatni element, jezeli chce wywazyc wszystko to bierze sie go pod uwage wczesniej.

Program, ktory pokazywalem jest uniwersalny, posiadajac zaplecze i doswiadczenie, z takim samym powodzeniem zaprojektujesz w nim pralke, samolot jak i wydech.




2000 zl to malo na wydech nad ktorym ktos ma troche pomyslec. Praca projektanta/inzyniera + narzedzia (soft, skaner 3D, prototypowanie itd) jest duzo duzo drozsze,w produkcji masowej, nie czuc tego tak bardzo bo koszt rozklada sie na kilka/kilkadziesiat/kilkaset egzemplarzy.



Ksztalt i przeplyw poszczegolnych elementow tez ma ogromne znaczenie.

re: Reza

Michał z Mg powiedział dokłądnie to samo, dół będzie delikatnie słabszy a góra powinna być na +
on tez sugerował że coś z powietrzem może być nie tak, przyglądam się teraz systemowi disa czyli zmiennych faz dolotu bo wydaje dziwne dźwięki,

a nie czujesz jadąc autem ze coś jest nie tak powyżej tych 4800?bo i moment i moc zaczyna lecieć w tym samym momencie oraz tym samych miejscach falują wiec raczej na bank coś jest nie tak... może przepływka,pompa paliwa,świece,filtr powietrza,może faktycznie disa?

nie odczułem tego dopuki nie wiedziałem, teraz kiedy o tym wiem to zauważam że od 4800 słabiej się wkręca w wyższe obroty
filtr powietrza, świece, przepływka, to wszystko jest nowe,

to napisał Michał z MG po zobaczeniu wykresu :

"wydaje mi sie ze temperatura miała kolosalne znaczenie ale ni zmienia to faktu czemu wykres jest pofalowany i silnik nie osiągną obrotów i to widać na wykresie ze jakby sie przepustnice z dolotu nie otwierały .
pozdrawiam Michał Guzy"

Wymieniłem system DISA, dostałem go od razu z dolną częscią kolektora ssącego więc jego również wymieniłem, plus wszystkie uszczelki.

Pojechałem na hamownie i oto wynik

http://i49.tinypic.com/ic1og1.jpg


przypominam: test 1 seryjny wydech
test 2 awaria disa ? wydech Mg
test 3 naprawiona disa wydech Mg


Widać przyrost momentu zarówno względem pierwszego jak i drugiego wykresu, goście z Mg mówili że po znalezieniu i usunięciu usterki powinno przyjść 10 km ponad serię, co o tym sądzicie ?

Przynajmniej jest już porównywalne z serią. Inwestycja jak w Amber Gold

A co o tym sądzic?? .Masz to samo (moc) co i w seryjnym wydechu i wątpie by coś sie zmienilo .
Naprawiłeś DISA, nie sądze byś coś jeszcze mial skopane bo pewnie juz to sprawdziles.
Dla mnie wniosek jest jeden--ten wydech od Mg nie dał 10 koni wiecej i nie da.
Nie warte tych pieniedzy,tyle dobrze że kwasówka