BMW Sport

Wejdz na 1 strone to bedziesz wszystko wiedzial. W tym dziale wszystkie modyfikacje opisywane sa na 1 stronie

Dzwięk super i bardzo ładnie się zbiera

Rycech, Forest ma racje, wszystko jest opisane na początku galerii. Po raz ostatni wszystko opisuje. Proszę na przyszłość zapoznać się z galerią wszystko w niej jest.

Ale w skrócie

Dolot dedykowany K&N Poniżej link. Próbowałem również doprowadzić dodatkowe zimne powietrze rurą z otworów w zderzaku do filtra, ale, był mały problem, wpadało zbyt dużo powietrza, podczas jazdy ponad 60km/h wrzucając luz obroty falowały, przy czym silnik potrafił zgasnąć, wyrzucało błąd przepływki. Po usunięciu dodatkowego źródła powietrza problem znikał.
http://www.knfilters.com/search/product ... od=57-1001

Idąc do wydechu i od początku

Ori kolektor zastąpiony kolektorem Supersprinta, owinięty bandażem termoizolacyjnym (Bazaltowo -krzemowym), Dzięki temu temperatura spalin na katalizatorach jest dużo wyższa, dzięki temu są bardziej wydajniejsze.
Dodatkowo temperatura pod maską jest dużo niższa, a przewodu od sond lambda bardziej odporne na stopienie. Potrzebujemy około 20m.
http://www.supersprint.com/en/prod-c-54 ... brlhd.aspx
http://allegro.pl/tasma-termoizolacyjna ... 05331.html


Dalej
Dwa tłumiki przelotowe usnąłem, w miejsce pierwszego tłumika wstawiłem dwa katalizatory metalowe o większej przepustowości, firmy nie pamiętam. Zaraz za katalizatorami umieściłem sondy lambda. Katalizatory działają prawidłowo, sąndy nie wyrzucają błędów zbyt słabej efektywności katalizatorów. Mocując sondy na kolektorze, nawet po zastosowaniu redukcji, adaptacji po jakimś czasie będzie wyrzucać błędy zbyt słabej ich efektywności.
W miejsce drugiego tłumika wstawiłem tłumik Magnaflow x-pipe, z tym, że nie pamiętam już numeru katalogowego części, wiec nie będę zapodawał linku, aby kogoś nie wprowadzać w błąd.

Z tłumika końcowego usunąłem przepustnice, w pużniejszym czasie wpawałem dwie owalne końcówki (w sumie to już nie pamiętam ile było tam rodzai).. Następnie cały tłumi rozciąłem na pół (składa się z 3 przegród) do pierwszej (przelotowe) napchałem jak najwięcej bandażu termoizolacyjnego (ceramicznego). W drugiej środkowej komże poprzecinałem rurki, gdyż jedna szła z 3 do 1 a następnie do 2, tak, aby od razu przechodziła do drugiej komory. Spawając między jedną a drugą warstwą blachy wrzuciłem watę ognioodporną, aby przypadkiem drgania blachy o blachę nie powodowały niepożądanych odgłosów.

W efekcie końcowym, bez problemów można poruszać się w trasie przy większych prędkościach, co prawda jest głośniej niż na ori podzespołach, ale bez problemu da się wytrzymać.
Podsumowując, układ dolotowy, wydechowy nie jest tak łatwo modyfikować łatwo jest poprawić dźwięk, ale popsuć osiągi silnika, czyli KM i NM, a o nie przecież chodzi przy każdej modyfikacji.

Słuszne modyfikacje. fajny pomyłs na wydech, brzmi bardzo ładnie i rasowo. Od strony ssącej dolot K&N robi robote chociaz osobiście juz bym czegoś takiego nie założył natomiast w przypadku tak mocnego 330i może być!

W tygodniu, zmagałem się z wymianą łańcuszka na wałkach rozrządu. Co prawda z samą wymianą nie ma problemu, ale z prawidłowym ustawieniem Vanosów jest już duży problem.
Próbowałem ustawiać za pomocą suwmiarki, ale bez rezultatów, w efekcie znaczący spadek mocy, oraz błędy Vanosa w ECM.
Jednym słowem bez pryzmy (zdjęcie poniżej), nie ma możliwości prawidłowego ustawienia, no chyba, że komuś uda się wstrzelić. U mnie w mieście, ani w okolicach, nikt nie posiada tego sprzętu, wiec zmuszony byłem do zakupu.


Dla zainteresowanych, zamieszczam również wymiary pryzmy.



Wydechowy
3,31 mm


Dolotowy
13,59 mm


Po zablokowaniu wału, widać jak jeden i drugi wałek uciekał.





Po złożeniu wszystkiego do kupy, przeprowadzeniu adaptacji – brak błędów, autko lepiej wkręca się w dolnej partii obrotów, widać znaczący poprawę osiągów.
Dla zainteresowanym zamieszczam link do innego forum, przedstawiający, krok po kroku wymianę łańcuszka.
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=952124

Zapraszam również na wymianę do mnie, w sumie to osobom z okolic, mogę również wypożyczyć ją.

Sporo zachodu z tym łańcuchem ale fajnie że już wszystko OK.

Oj zeszło sporo czasu, ale to za sprawą tego iż nie miałem pryzmy, w miarę możliwości pomagał mi telefonicznie kolega Leo, ale bez rezultatów suwmiarką nie da rady. Moim zdaniem jest to ustawianie w ciemno, jak nie posiadzasz pryzmy to nawet nie zabieraj sie za wymianę łańcuszka.

To że ktoś mówi że ustawia to inczej, to bajka. Owszem auko będzie jeżdziło, tylko jak, a nie ma sensu wykonywać tej pracy podwójnie.

Kawał dobrej roboty LEO nasz forumowy doktor M54

[b]kedzior001[/b ],
Ciekawe kto Ci pomógł łańcuch zmienić:D

owszem rafał pomagałeś mi, ale w pożniejszym czasie jak doszła mi pryzma, wyciągałem i montowałem wszystko na nowo.

Na koniec podsumowanie wykonanej pracy.

Tarcze aż prosiły sie o wymiane.


Doszły również drobne zmiany w wyglądzie, tym razem bardziej kontrastowo.




Żarówki, będą oczywiście białe (srebrne)

Kedzior duzo lepiej bedzie niz z tym chromem

Też tak mi się wydaje, dziś będzie montaż.
Z tego co mi się wydaje, to Ty również masz czarne nerki?

No nareszcie

Czekam na foty jak te puzzle poskładasz . Zapowiada się fajnie. ...............

Tak Kedzior ja tez mam ciemna kolor black chrome. Zmienia ona swoj kolor przy roznym swietle. W sloncu jest jak listwy shadowline

Puzle praktycznie poskładane, brakuje jeszcze tylko jednego elementu.

Muszę przyznać, że jest spora różnica, wydaje mi się że na +

Więcej zdjeć w późniejszym czasie.

oczywiście że na +, i to duży Przód nabrał charakteru

Duza zmiana na plus. Listwy boczne teraz shadow musza wjechac

Doszedł również ostatni element puzzli, tłumik z komorą, ale w pełni przelotowy.
Wymiary tłumika w porównaniu do typowej przelotówki dosyć większe, ale zależało mi na uzyskaniu maksymalnego przelotu, wytłumieniu na Maksa hałasu, a zarazem dopręzeniu silnika.

Po ostatnim zabiegu – usuwaniu wnętrzności z ori silnika, zdecydowanie głośniej zaczął chodzić zwłaszcza w przedziale 2-3 tyś obrotów, co było bardzo uciążliwe w trasie, a zarazem został zbyt bardzo odprężony, co rzutowało bardzo na spadek osiągów.
Poniżej filmik jak to wygląda w tym momencie po usunięciu wnętrzności z ori tłumika.
Jutro montaż, filmik również pokaże się w najbliższym czasie.




[/quote]

[/quote]