BMW Sport

Witaj,
Bardzo ładny wynik! Turbo pasuje P&P?? Wtryskiwacze i cooler seria??
Pozdr

widac?
-wtryski seryjne dla eu4
-IC seria chociaz w planach jest jego wymiana na wiekszy
-zapomnialem dodac ze sa wywalone klapki w kolektorze

Z bąkiem bylo troche zabawy ponieważ muszle sa wieksze niz seria to ani dolot z filtra nie pasowal (chociż z tym bylo najmniej problemow), ani oczywiscie down pipe. Wyjscie z turbo do IC tez trzeba bylo porzeźbic.

Na jakim doładowaniu ten wynik?? Jakieś zadymienie za tobą? czy bezdymny program?
Z dołu wstaje porównywalnie do serii po programie..

Doładowanie to 1.8 bara. Przy jezdzie w dzien w lusterkach zauwazam dym dopiero przy bucie w podlodze od powiedzmy 3800 obr/min. Po jezdzie w nocy wiem ze przy normalnej eksploatacji tez pusci dymka ale jest to dla mnie poziom akceptowalny.
Musze stwierdzic ze spodziewalem sie wiekszego laga ale auto naprawde ladnie sie zbiera jak na to turbo.

Turbo bez problemu siadło na seryjny kolektor? Jak z miejscem? W planie masz wydajniejsze wtryskiwacze, żeby pójść dalej z mocą?

Własnie jedyne co pasowalo bez problemu to kolektor wydechowy. Miejsca wyszło na styk, tylko profilaktycznie byla liźnięta łapa. Mały problem był z wężem turbo-IC poniewaz przewód od klimy zawadzał i trzeba było go nagiąc przy nasadzie sprężarki klimy, ale klima działa jak się należy wiec wszystko ok.

Osoba robiąca program stwierdziała że paliwa i powietrza jest jeszcze zapas wiec nie widze sensu wymiany wtrysków. Dodam tylko, że program i pomiar na hamowni byl robiony w dwóch różnych miejscach.
cheers

Od 2400 rpm/min dopiero turbo ma maksymalne doładowanie czy po prostu masa rolek jest zbyt niska i hamownia nie była wstanie zobrazować prawidłowego przebiegu momentu obrotowego?

Doczytałem teraz, że firma, w której hamowałeś auto dysponuje dwiema hamowniami.
Korzystałeś z Inercyjnej czy Dynometu?

Stroil to moj znajomy To inercja wiec wynik momentu moze byc lepszy. Hamowalem tez w wstr to roznica byla wielkosci 1bar przy 2000obr!!!!! wtryski i turbo na 240KM chyba niedlugo to Ty bedziesz miec najmocniejsze 320d Ciesze sie z tego powodu, ze ktos kombinuje Choc ja sprzetowo jestem przygotowany na wiecej to niestety... cos nie chce wypluc wiecej i tyle... Choc chyba co ja zaczalem to chyba Deejays skonczy. Dawid cholero zbieraj kase i kupuj osprzet, dawno mi olej na pysk nie kapał!!!!

Całą kasę przepala na Dellu. Też chętnie zobaczyłbym jeszcze mocniejsze projekty M47N, także kibicuję.

Widze, że jnx sporo wyjasnił w mojej kwestii Miło słyszec, że takie wiesci szybko sie roznoszą

Mi nie chodzi o to ile dokladnie bedzie tam koni siedziec i czy ktos bedzie mial wiecej niz ja czy nie.
Najistotniejszą sprawą dla mnie jest to, że wszystkie prace mechaniczne, które wykonałem w moim ciasnym i słabo oswietlonym garażu samemu lub z pomocą kumpla są zrobione dobrze i to działa

A że zestaw, który tam siedzi pozwala na tyle koni, no to juz trudno, tak wyszlo

jeśli masz fotki z montażu turbo to chętnie popatrzę...

jnx, Z e46 320d 150ps idzie wycisnąć tyle co z 120d 177ps takimi samymi modami?
Tak pytam bo trafiłem na ciekawy filmik

Osobiscie nie osiagnalem wiecej jak 225/230KM. Moim zdaniem nie da sie osiagnac tyle w 320d co w 120d 177KM. Pompa CR 3gen, wtryski piezo itd. Ja czy mam doladowanie 1.8b czy 2bary nie robi roznicy moc stoi w miejscu i cholera nie chce pojsc dalej. Wydaje mi sie ze zawory wstrzymuja albo nalezaloby silnik odprezyc, ale nie mam zamiaru robic takich modow na biednym 2.0d

Tu jest 280HP ... boost 2.3 bara bez atmosferycznego, także bardzo grubo.

jnx, Dziwne, że po zwiększeniu doładowania moc nie wzrasta, może wydech za ciasny?

wydech 100 % nie , były już próby bez wydechu

zrobilem pomiar bez wydechu tzn z samym kominem w dol, moment skoczyl na 480Nm reakcja na gaz super ale od 3500 do 4200 jak pod linijke 225Hp...

aha.. dzwiek na samym downpipe 2.5" zrobionym z wydechu od m3 czyli kwasowka o baardzo cienkich sciankach poprostu potwor

Przebiję ...





Taaaa, zaraz mogę strzykawkę wziąć i Cię polać





bujaj się

Jeździłem 3 miesiące mając odłączony EGR, fajnie, elastycznie, od 1500 obr. da radę zacząć wyprzedzanie, ale wyświetla mi kontrolkę i silnik jest zdecydowanie głośniejszy.
Podłączyłem niedawno EGR, skasowałem błędy INPĄ, kontrolka zgasła, silnik cichszy ale straszny muł przy 1500 obr. Łapie moc dopiero od ok 2000 - 2200 obr.

Czy odpowiedni chiptuning może sprawić by została ta elastyczność ale mając podłączony EGR?
Zależy mi na tej elastyczności, całkiem przyjemniejsza jazda jest jak mogę przyspieszać od 1500 obr./min.