BMW Sport

Nie ma czegos takiego jak N54 bez turbo, te silniki sa tylko w wersji doladowanej.

Twoje N52 sie tak nie zapcha, bo nie ma wtrysku bezposredniego.



Przyrost mocy w Twoim 328i bylby pewnie rzedu paru %, cos takiego nie zabije jeszcze skrzyni.

ło matko, myślałem że takie rzeczy tylko w Audi
co każdego silnika na bezpośrednim wtrysku i zapychania to V10 BiT z "starego" rs6 nie ma tego problemu a przynajmniej nigdzie o nim nie pisali, V10 N/A np z S8 już się zatyka

W Audi zapychaja sie glownie silniki wolnossace, te doladowane maja z tym mniejszy problem.

Niestety nie ma tutaj nikogo kto jest w stanie napisac indywidualny program, jak to sie rbi w europie. Sa za to tunerzy ktorzy pisza programy na cobb pod indywidualne auto.



Jak napsal Vermilion, Ty masz N52, silnik jest wolnossacy takze zmiana programu nie da za duzo. COBB produkuje accessporty tylko dla aut turbodoladowanych. Co do mechanikow to polecam A&L autobody w Palatine, zajmuja sie naprawami powypadkowymi i mechanika BMW. "wspolpracuja" z mechanikami z Patrick BMW z Schaumburg jesli sami nie moga czegos ogarnac. Ceny maja duzo nizsze od dealera. Za walnut blasting zaplacilem $350. http://www.yelp.com/biz/a-and-l-autobody-palatine zajmuja sie tez sprzedaza wydechow, felg itd http://www.ind-distribution.com/. Kolejny warsztat to A-Spec w Schaumburg, specjalizuja sie w silnikach wankla i turbodoladowanych, maja hamownie. Zajmuja sie glownie mazdami i hondami ale widzialem ostatnio u nich tez porsche gt2 do ktorego robili intercooler na zamowienie. Od niedawna ogarnaiaj tez BMW bo po zamkniecu VS motorsport przeszlo do nich dwoch mechanikow z VS. Ceny podobne do A&L. Jest jeszcze RN Bavarian, maja warsztat w downtown, niedaleko I90, zajmuja sie tylko BMW, moge ich polecic ale wysoko sie cenia http://www.rnbavarian.com/. Z tych trzech A&L jest najlepszy wedlug mnie. W Twoim sliniku sa duzo mniejsze mozliwosci jesli chodzi o tuning ale za to nie masz problemow z turbo, pompa paliwa i czyszczeniem tego syfu ktory zbiera sie w N54.

Hakelbery, dzięki za odpowiedz. Przejrzałem amerykańskie fora BMW i faktycznie problemy z tym syfem mają głównie silniki N54. Niektórzy kupują jakieś zestawy czyszczące z kompresorami. W Carfaxie od mojej 328i wyczytałem, że była wymieniana intake manifold gasket w serwisie BMW przy przebiegu 50 tyś. mil Te silniki z grupy N nie są mistrzami trwałości.

Tutaj nie chodzi o silnik, bo sam silnik wytrzymuje nawet 500 koni, tylko o turbo i pompe paliwa. Bodajze w 2009 byl na nie recall w US i BMW przedluzylo gwarancje na turbo do 82 tysiecy mil i na pompe do 120 tysiecy mil. Zmienili tez sama pompe, ale jej czesc ale pomimo to dalej zdarzaja sie z nia problemy.

COBB juz jest, robie update systemu, sciagam mapy wieczorem zaczynam sie bawic, nagram filmik i postaram sie dzisiaj wieczorem/jutro rano wrzucic

Wrzucaj koniecznie, bardzo ciekaw jestem

Uszczelki kolektora ssacego to jest tak maly detal, ze wogole nie powinienes sobie tym glowy zawracac (a nawet zyczylbym Ci, zebys mial tylko takie problemy z eksploatacja tego auta). Robocizna byla pewnie wieksza od wartosci czesci, nie ma jak porownywac tego do problemow z turbinami i pompa wysokiego cisnienia z pierwszych rocznikow 335i.

W 335i chyba jak turbiny padna to najlepiej wsadzic single turbo i pod to soft, wtedy gora od razu sensowna jest

Narazie nagralem film z instalacji przy sztucznym swietle i nie wiele widac. Jutro nagram w swietle dziennym jak auto sie odpycha.



Albo wzmocniona wersje OEM http://www.modbargains.com/vargas-turbo ... pgrade.htm

Po przejechaniu 40km moge powiedziec ze auto jest wyrazniej mocniejsze od seri. Testowalem dwie mapy obie stage 1, pierwsza daily drive seryjna odcinka zdjety ogranicznik predkosci. Druga mapa sport odcinka przesunieta do 7200 i zdjety ogranicznik predkosc. Po kilku mocniejszych przejazdow pojawil sie misfire , czyli auto przerywa na mapie sport powyzej 4000 na daily powyzej 3500. Raz pojawil sie check engine i znikl po chwili po przejechaniu kilometra i kolejnym wcisnieciu gazu do podlogi bylo ok. Potem zmienilem mape na daily i check engine sie nie pojawil ale auto przerywalo. Sprawdzilem kody i wyszlo ze w 6 cylindrze najprawdopodobniej swieca jest do wymiany. Spodziewalem sie tego po tym co czytalem ze czesto sie to zdarza po zmianie programu, nie wiem czy byly u mnie swiece kiedykolwiek wymieniane a BMW zaleca po przebiegu 50kmil ja mam teraz 75kmil. Wgram seryjne ustawienia ECU zobacze czy problem sie powtorzy.

Dzisiaj kontynuacja czelendzu Przejechalem sie z wgrana mapa daily drive i misfire sie powtorzyl, sprawdzilem kody i jest problem z cylinderm nr6. Odinstalowalem COBB, problemu nie ma. Wedlug COBB mam dwie opcje, przlozyc cewke zaplonowa z cylindra nr6 do cylinda nr.5 i sprawdzic podczas takiej samej jazdy czy pojawia sie blad w tym samym cylindrze jesli jest w nr5 znaczy to ze cewka jest do wyminany, jesli dalej bedzie w nr6 swieca jest do wymiany.

Tutaj jest film z instrukcjami



CZy musze miec specjalny klucz BMW do swiec taki jak ten http://www.ecstuning.com/BMW-E90-335i-N ... /ES199994/ ? czy moge kupic "zwykly" ze sklepu motoryzacyjnego ?

Nagralem dwa filmy po odinstalowaniu COBB, go pro mialem zamontowana na glowie w ten sposob



dlatego slabo to widac ale jak juz sa to wrzuce

Nr1 musialem odpuscic przy 120km/h, chyba, zeby nie potracic afroamerykanina



Nr. pusta droga nargalem 0-200km/h ale przez zaamocowanie kamery salbo to widac



Napewno bylo by lepiej jak bym nie gubil trakcji na 1 i 2 biegu.

Jeszcze dwa zdjecia

dwa dni temu


i wczoraj podczas instalacji cobba

Nagraj zegary i przyśpieszenie 0-200. Ciekaw jestem jak to się teraz napędza z tym cobbem...

Najpierw musze sprawdzic co trzeba wymienic czy cewke czy swiece i dopiero zainstaluje cobb. Sprobuje zamontowac kamere na przysawce na bocznej szybie i skierowac ja na zegary

" kurw@ jeb@ny bambus" zniszczył mnie ten tekst

Wkurzyem sie bo mialem, a przynajmniej wydawalo mi sie ze mialem dobry start i bedzie ladny czas a on musial sobie akurat tamtedy spacerowac, nie wiedzialem jeszcze wtedy ze to i tak bez znaczenia bo wogole nie bedzie widac zegarow

Po wgraniu nowej mapy przydałoby się pokasować błędy w kompie, prawie zawsze coś wyskakuje .

Hakelbery pozamiatał system

COBB ma funkcje czytania i kasowaniu bledow, po za tym przy kazdym wgrywaniu mapy pojawiaja sie kontrolki abs dtc przebitej opony itd itp, po wgraniu mapy cobb automatycznie kasuje wszystkie bledy i kody. Zaraz jade do sklepu zczesciami zapytac czy maja klucz do swiec w BMW jesli nie zamawiam na necie



nastepnym razem bedzie bez bambusow i z kamera ustawiona na zegary

Klucz do swiec i swiece zamowione





beda u mnie jutro