BMW Sport

[*] mówiłem już że prawdziwe BMW skończyło się na e36 i e34

Zabawna poza dźwiękiem jest ... cena 4er

428i/428ix - 176 tys zł/186 tys zł

330i/330ix - 179 tys zł/190 tys zł


428 to 2.0 czyli dużo niższa akcyza, a 330 to 3.0


Dalej
420i/158 tys zł-320i/127 tys zł

420d/175 tys zł/-320d/138 tys zł.

Ceny E92 z września 2008r.

Juz takie "oszukiwanie" zaczelo sie w E9X 335 i bodajze 330 gdzie odlaczajac wtyczke w bagazniku odblokowac mozna lewy tlumik na stale przy niskich obrotach a nie jak to ustalilo BMW ze otwiera sie dopiero po przekroczeniu 3000 obrtow.

Kiedyś była czysta mechanika, dzisiaj coraz więcej wirtualnej elektroniki, która zabija "ducha" ...

Te ceny masz po pierwsze z przed 5 lat a po drugie bardziej pasują mi na e90 niż e92.
Moje auto jest z 2007r i w podstawie kosztowało z tego co pamiętam z konfiguracji jaką mam w dokumentach 160 czy 165tyś.

Panie, wez pan o maserati nic mi nie mow... DIESLA wypuscili... rozumiesz?! samochod z silnikami ferrari ma DIESLA POD MASKA!!! hehehe mlo nie padlem jak to zobaczylem:)

Multiple tez masz w dizlu a latasz

Masserati ma diesla, Bentley suva, BMW auta elektryczne i dzwiek silnika z glosnikow. Ciesze sie ze wszystkie auta BMW w kazdym segmencie mozna kupic z tylnim napedem, nie liczac elektrykow. Chociaz co raz bardziej promuja naped x drive, przynajmniej w stanach.

i3 ma naped na tyl

Ceny E92 z września 2008r. i w tym cenniku 165 tys zł kosztowało 325d/3.0/197M. Poza tym na tamte czasy E92 to też był świeży model, mimo tego,ze ceny się tez później zmienialy, ale nikt mi nie wmówi, ze przez ten czas wzrosły aż tyle koszty produkcji, technologii itd., bo wręcz odwrotnie. Pierwszy przykład z brzegu, koszt ''produkcji'' bloku silnika 4 cyl jest niższy czy wyższy niż 6 cyl?
EDIT: Dla porównania ceny również z września 2008 E90: 320i/116 tys zł, 320d/128 tys zł, 325i/149 tys zł, 330i/166 tys zł.
Niższa pojemność, niższa akcyza, a cena pokazuje, ze to kolejna ekologiczna, marketingowa sciema.

Całe to zmienianie wszystkiego (typoszereg, oznaczenia silników, zmiana serii) jakoś budzi mieszane uczucia... Założe się, że 2.0 > 245 koni nie przeleci nawet 300k bez remontu...
Ten cały downsizing ... wszędzie turbo, bi turbo, sri turbo mnie wogóle nie pasuje

Podzielam tu w pełni zdanie KYO.
Jeszcze niedawno rozmawialiśmy na temat 428i, nawet robiliśmy sobie konfiguracje kosztów na bmw polska.
No niestety czar prysł, Chyba zostaniemy przy starych ale jarych E46!

x2 warto trzymać prawdziwe BMW w garażu, bo będzie tylko gorzej

To nie wina BMW tylko EU - urzędnicze idiotyzmy lewaków + złośliwość Francuzów i Włochów
Jest dyrektywa która dzieli ilość dwutlenku węgla przez liczbę samochodów danego producenta. Jak taki "średni" samochód pali powyżej normy to koncern płaci karę.
A myśleliście że po co mercedes robi tego idiotycznego smarta? A BMW mini? właśnie po to. Jeden smart + jedno AMG i mieścimy się w średniej

Najbardziej dziwi mnie to, że największe oburzenie wywołała pierdoła w postaci gadżetu, którą w dodatku bez problemu można wyłączyć. Natomiast sam fakt montowania w modelu 328 - dotychczas słynącym ze świetnych rzędowych "szóstek", silnika R4 nie wywołuje nawet w połowie takiego poruszenia... Po prostu tego nie pojmuje

Czyżby wszyscy ortodoksyjni fani BMW na tym forum posiadali, bądź posiadają przynajmniej silniki R6? To by wyjaśniało sprawę. Być może ja się do takich fanów nie zaliczam, bo miałem przynajmniej dwie be-emki z silnikiem R4. I z całym szacunkiem dla tych swoją drogą bardzo przyzwoitych jednostek, muszę przyznać, iż dźwięk takiego całkiem sprawnego silnika na wysokich obrotach jest tak samo przyjemny, jak mix odgłosu pracującej betoniarki i wiertła udarowego... Sytuacje może chyba tylko podratować dobry wydech i świst turbodoładowania. Gdybym po latach jazdy z silnikiem R6 miał przesiąść się na R4 to podczas ostrej jazdy włączałbym albo głośno dobrą muzykę, albo już wolałbym słuchać tej imitacji, niż tego ponurego jazgotania. Sądzę, że tym tropem poszli również ludzie którzy wpadli na pomysł takiego rozwiązania, choć jest ono niewątpliwie żenujące. Lecz jak już mamy trupa w szafie (w postaci R4 w 328) to może nie dziwmy się tak bardzo ludziom, że postanowili go trochę "upudrować", aby przynajmniej tak bardzo nie straszył. Tak więc sednem problemu nie jest tu gadżet za 5 euro, który jest najwyżej jednym z wielu efektów daleko idących zmian, zapoczątkowanych złem o nazwie "downsizing", z którym to i tak trzeba się będzie w końcu pogodzić.

Natomiast stosowanie takich rozwiązań w autach klasy M5, które posiadają wystarczającą ilość cylindrów i cm3 pojemności pod maską, aby wykrzesać z nich bardzo przyzwoite brzmienie jest debilizmem do potęgi n i w pełni podzielam tu zdanie Kyokushina. Choć na twoim miejscy Kyo ściągnąłbym ten nagłówek, ponieważ zwyczajnie nie sra się we własne gniazdo... A o ile mnie pamięć nie myli to w Audi tez są takie rozwiązania, więc nie jesteśmy pod tym względem ewenementem.



Wypraszam sobie!



To najpierw spróbuj wsiąść do 328 E46 i wykręcić przynajmniej te 6.8 sek. do 100km/h to wtedy pogadamy



N54 to problematyczne silniki. Na amerykańskich forach aż roi się od opisów problemów, głownie z układem zasilania.



Nie byłbym taki pewien czy tylko eksploatacyjne...



Żadne to oszukiwanie. BMW to nie Honda Civic żeby miało pierdzieć wydechem na wolnych obrotach.



Fakt. Tam lubią X-drive i 4matic, dużo tego jeździ. Oni są przestraszeni nawet jak trochę deszczu spadnie. Jakkolwiek na Polskę chętnie bym przytulił takie X-drive. Raz, że ułatwia życie, a dwa, że nie będzie mnie byle burak w Audi z Quattro zostawiał pod światłami w tyle na mokrej nawierzchni...

;0Pogodzić? Nie sądzę. To chwilowa moda - Niemcy rosną w siłę i podobne głupoty zostaną zniesione, trzeba tylko trochę cierpliwości

Przecież w E36 328i już było otwieranie drugiej rurki powyżej 3500 bodajże...

Ogólnie na znak protestu chyba wstawię gołe rury w swoim E30 wychodzące pod drzwiami. I strasznie będę odcinał pod salonem BMW.

Hahaha ale beka.

nie do konca prawda, w N54 byla akcja przywolawcza na pompe paliwa i na turbo, co bylo wymieniane na gwarancji i BMW ja przedluzalo. Sam silnik wytrzymuje do 500 koni. N55 juz nie mial tych problemow i z powodzeniem od 2009 jest montowany w seri 1,2,3,4,5,6,7 X3, i X5



no nie wiem czy to jest pierdzenie

https://www.youtube.com/watch?v=PWOdWG85d9E



No to prawda jak spadnie deszcz to jezdza duzo ostrozniej i wolniej, Ja nie kupilbym BMW z Xdrive no chyba ze serie 7 albo X

Potanieją te pierdzące głośnikami R4, R3 czy co tam jeszcze wymyślą, Helmutom się znudzi, wypchną na złom (znaczy do Polski i dalej na wschód) i na forum zaroi się od tematów z zestawami pierdów do ściągnięcia, a dział Car Audio zyska podforum "Mechanika Akustyczna".

Zresztą wszelkie "BMW skończyło się na ..." są bezcelowe. Każdy wie, że ostatnie prawdziwe BMW to było E30 328i na wąskim moście. Lampie. Moście. Do diabła, nigdy nie wiem na czym, wąska to ma być kobieta, a nie samochód.

Jak będzie można wrzucić dzwięk M20B20 to ja jestem kupiony