BMW Sport

JoŁ !

Szykuje sie wlasnie do drenażu kieszeni, chce wymienić z jak najlpeszym skutkiem elementy ukladu kierowniczego - koncówki, tuleje etc.

Ktoś może wymienić jakie elementy można wymienić ?

Grzebie po katalogach na stronach, ale nazewnictwo nie jest precyzyjne w ogóle - znaczy koncowka nie wiadomo czy środkowa, czy wewnętrzna, lewa, prawa.
Jakieś tulejki, gumki....

Chce po prostu raz wymienić wszytsko, nie bujać sie potem z jakimiś dodatkowymi wymianami, bo o czymś nie wiedzialem, albo nie wiedzieli mechanicy.....

pozdro!

No cóż więc tak:

Górny wachacz
Dolny wachacz
Łączniki stabiliztora
Gumki stabilizatora ( te które go trzymają )
Drążki kierownicze
Drążek kierowniczy główny
Tuleja ramienia drążka kierowniczego

Niewiem jak tam amorki ale mozna jeszcze sprawdzić łożyska mocować amortyzatora oraz odboje amrotyzatora no i może w samej przekładni kierowniczej sprawdzić czy niema żadncyh luzów.

Majsu, laski swojej, doczytaj com napisal.

Co to znaczy drążki kierownicze ?
Nie chce kupować calych elementów na nowo....

ja też tak zrozumiałem twój post ,że chcesz aby
Więc oco ci tak naprawdę chodzi?????

Ok, nie wiem w takim razie jak napisać....

No jak w temacie, chodzi tylko wylacznie o zakonczenie ukladu kierowniczego.
Nie wymienialem jeszcze tych elementów, a opisy są nieprecyzyjne....

Jesli ci chodzi o to co jest na końcach drążków kierowniczych to są to gałki kierownicze lub inaczej końcówki drążków kierowniczych
Jeśli same drążki z gwintem rzymskim masz ok ,to wystarczy wymienić tylko końcówki, ale z własnego doswiadczenia wiem, ze przeważnie jest to tak zardzewiałe że lepiej kupić komplet.
Są wewnetrzne i zewnętrzne , inaczej ; z gwintem lewym i prawym , a nie ma znaczenia który gwint pójdzie w która stronę, byle by z kazdej strony był komplet.

W katalogach widzę, że można kupić wylacznie końcówki drązków.
Nie ma jako takiego drążka, czy to lewego czy prawego do kupienia.
Środkowy za to jest.
Dobrze kurcze patrze ?

Czyli , tak sobie gdybam, że jak kupie 2 sztuki końcówki lewej, i dwie prawej, to w sumie da mi to koncówki wewnętrze i zewnętrzne, po obu stronach ??

Jakby ktoś dal link do jakiegos rysunku pokazującego te części (w OEM katalog nie moge znaleźć) to będę wdzięczny....

Napisałeś że chciałbyś wymienić wszytsko w układzie kierowniczym to napisałem co tam jest do wymiany może trochę się zapędziłem bo napisałem jeszcze co w zawieszeniu koła można wymienić... Jak ci się moja pomoc nie podoba to Ok elo.

http://bmwfans.info/original/E34/Lim/52 ... l-32_0334/
no to masz i sie ciesz heheh

Majsu podoba mi sie, ale dla dobra tych co kiedys będą ten wątek przeglądać, szukając informacji na forum, piszmy dokladnie w temacie.

BEZ URAZY Boogie, ale zakładajacy temat powinien jasno i zrozumiale napisac o co biega
Ps. a jak ci sie podoba moja pomoc ???

Uważam że jasno ująlem co dokladnie chcialbym poruszyć w temacie.

Za Twoją pomoc McGiver dzięki wielkie


Spróbuje teraz ponazywać części z rysunku

Część nr 9 to jak mniemam drążek środkowy.
Ciekawi mnie tylko czy jak sie go kupuje to ma on na sobie te dwa sworznie met-gumowe....

3,4,5,6,7,8 - kupie chyba jednak calość, bo ciężko mi sobie wyobrazić wykręcanie tych końcoweczek uwalonych i podrdzewialych....

Tulej wspornika drążka środkowego - rozumiem że to 14,15,16,17 ?

A co to jest 10 ?

Ramie przekładni .
Oczywiscie że 9 to drążek srodkowy i te tuleje to sworznie , które są integralnymi cześciami drążka.

drążek środkowy mozna kupić tylko jako kompletny. Do drążka srodkowego przykrecane sa drazki kierownicze boczne, kazdy z nich ma dwie koncowki drazkow - zewnetrzna przy kole i wewnatrzna przy drazku srodkowym. Drążki boczne mozesz kupic kompletne z koncowkami lub mozesz kupic same koncowki do nich. Drążek środkowy z jednej strony jest przykręcony do przekładni kierowniczej a z drugiej trzyma go wspornik drążka środkowego - metalowe ramię z tuleją, możesz wymienić caly wspornik lub samą tuleje. i na tym koniec. Polecam !_nie_reklamujemy_!

[ Dodano: 6 Listopad 2007, 17:02 ]
szkoda ze na http://bmwfans.info/original/E34/Lim/52 ... l-32_0334/ nie pokazano schematycznie ze z drugiej strony drążka środkowego również jest drążek boczny (czyli numer 3), gdyby był on pokazany, miałbyś kompletny układ kierowniczy w pigułce.

[ Dodano: 6 Listopad 2007, 17:05 ]


Lepiej tego przestrzegać i złożyc tak jak oryginalnie, bo potem jest spory kłopot gdy ktoś chce wymienić tylko JEDNĄ końcówke, katalog wtedy nie zda się na nic.. nic nie pasuje, nie potrzebne zamieszanie, nie wiadomo czy kupić z prawym gwintem czy z lewym.

[ Dodano: 6 Listopad 2007, 17:09 ]


10 - połączenie z przekładnią - kawał metalu, tu się nie ma co zużyć
14 - wspornik z tuleją wspornika kompletny
15 - sama tuleja wspornika (w sumie tylko ona sie może zużyć, ale łatwiej założyć caly wspornik, już złożony fabrycznie)

16 - śruba wspornika - w sumie warto wymienić pewnie w ASO kosztuje 5 zł
17 - nakrętka śruby..

3 - kompletny drążek boczny z dwiema końcówkami ( w sumie są dwa identyczne drążki boczne)

4 - końcówka zewnętrzna drążka bocznego - w sumie dwie identyczne plus dwie wewnętrzne nie zaznaczone numerem na schemacie ( z odwrotnym gwintem)
5,6,7 - śrubka i nakrętki zaciskające drążek boczny na gwincie końcówki drążka

[ Dodano: 6 Listopad 2007, 17:46 ]


można kupić też całe drążki boczne, np. u mnie



Tak.

Każdy zdrowy macher jesli stwierdza ,że na danej końcówce jest luz , to również rozruzni czy gwint jest prawy czy lewy , a zawsze go trochę wystaje wystarczy poskrobać szczotka czy śrubokrętem.
Problem w tym ,że skoro końcówki zewnętrzne i wewnetrzne można zamienić miejscami bez żadnych konsekwencji , to lepiej się od razu upewnić przy wymianie tylko samej końcówki z jakim gwintem mamy do czynienia , bo niewiadomo czy ktoś kiedys przed nami tego nie zamienił. Nieprawdaż.???

a po co skoro Twoim zdaniem kazdy macher od razu stwierdzi gdzie jest jaki gwint? Otóż ja po 15 latach pracy w sklepie z częściami stwierdzam ze wiekszosc mechaników nie jest w stanie nazwac wykręconej części, nie umie sprawdzić czy gwint jest lewy czy prawy, nie wiedzą gdzie nalezy mierzyć tłok by sprawdzić jego średnice i również wiem że ZAWSZE jest wielki problem z końcówkami w MB (taki sam układ drążków jak w e34) i mechanik gania klienta po mieście bo gwint nie pasuje, a to dlatego że ktoś wcześniej założył odwrotnie drążek a mechanik nie umie najpierw ocenić co potrzebuje, ba mechanik podejmuje setki prób wkręcenia i dopiero wpada na to że warto sprawdzić czy to ten sam gwint. Tak to wygląda w praktyce... niestety.

No to raczej ani nie macherzy ani mechanicy, a jak ich nazwać to każdy wie.
Ja tam nie mam zamiaru nazywać siebie mechanikiem samochodowym , ale wykształcenie mam o profilu techniczno-mechanicznym , nie koniecznie w kierunku samochodowym.
Jednak zawsze sam sobie radzę z prawie wszystkimi usterkami w swoich pojazdach , choć ostatnio sie troche rozleniwiłem powierzajac częśc prac zaufanemu mechanikowi , zresztą dobremu ,a pozatym kumplowi
. czyżbyś zaczynał w wieku 7 lat??? .

to ludzie mający warsztaty samochodowe. o nich pisalem. o wiekszosci z nich. oni siebie uwazaja za mechanikow.



wlasciwie w wieku 6 lat. w 1990 roku.

Zobaczyłem temat, juz chciałem cos naskrobac, ale czytam, patrze,ze Maciek rozniosł temat na strzepy wiec nie bede dopowiadał juz powiedzianego

Boogie, jeszcze pytanko, jakie masz objawy, sklaniajace Cie do drenazu kiesy ?

Objawy są takie, że jak podjeżdżam pod kraweżnik, dosuwam kolo do krawedzi, to jakby mi wyrywalo kierownice z rąk.
Zauważylem też ze na koleinach auto bardziej wozi.
No i podczas skrecania czasem slychac jakies stuki, pukniecia, chrupniecia.
Podobny sound byl przy niezywym wahaczu.

Caly zawias poza tym o czym piszemy, mam nówka, wymieniony, i tylko aluminium.

Przy okazji zmieniam tylne amorki plus odbojniki i te gumy w gniazdach.

Dzieki Panowie za obszerne wyjasnienia, wiem teraz dokladnie co i jak.
Ne bedę się certolil, i wezme wszytskie elementy nowe w calości.
Wole tak niż sie obawiac ze nie uda sie odkręcenie starego gwintu czy coś tam.....

pozdro!