BMW Sport

gdzie ten czujnik sprzęgła się znajduje, pod tą czarną osłoną nad pedałami?

chętnie bym to wyjął na próbę, i sprawdził jak auto zachowuje się bez tego czujnika

Flashback, spróbuj zwiększyć intensywność klimy na ponad 50% i zobacz co wtedy.

;pojechałem i zamówiłem guma miedzy krokowcem a przepustnicą,,,,[cenzura].a jak to nie zadziała spodziewajcie sie mojego auta w dziale sprzedam xD
a dziadek mówił zbieraj na mityczne albo na e90 z ost..chwili podsumowanie
inny krokowiec czysty bez luzów w żadną strone...
zamówiona gumka:)
komp czeka...i jak to nie zadziała to ogłosze kapitulacje i daje nagrode 200zł dla majstra któy to zrobi...
pozdro

DamianRC, na klimie u mnie zaobserwowałem spadek obrotów co 15-20s na biegu jałowym , bez dodawania gazu, to wydaje się tak jakby alternator nie wyrabiał pod większym obciążeniem, 120A nie daje rady, to trzeba zapie...olić 140A może wtedy mu wystarczy

ale spróbuj to zaobserwować w zależności od siły nadmuchu i sprawdź czy faluje tak samo przy słabej i mocnej intensywności działania klimy.

Samochód przygasa po włączeniu klimy co jakiś czas bo włacza się wentylator

U mnie po włączeniu klimy wentylator pracował cały czas.
Takie cykliczne spadki obrotów to chyba raczej vanos

jakie luzy? u mnie w ta tulejka co jest w środku gdy ruszam całym krokowym swobodnie chodzi (jak na łożysku)

Panowie a podmieniał ktoś DME? Może to właśnie tego wina

Opisywany problem może być powiązany z sygnałem prędkości auta.Wystarczy na próbę odciąć sygnał na sterownik .Nie jest to rozwiązanie problemu ale może może w tym kierunku trzeba szukac.Podgląd prędkości w inpie też nie zaszkodzi.Odcięcie tego sygnału w moim byłym 2,0 załatwiło sprawę bo też nie było na to mądrego.

guma wymieniona
za swoją starą dał bym sobie rence obciąc ze była szczelna a tu zonko..na samej krawedzi tuz przed opaską długość ok 2cm szczcelina..i małe pękniecia na samym kolanku krokowca..
co do wyników inpy po wejsciu w funkcje F5 i POTEM F6 ostatni parametr
korekcje były za duże było -8 i +6.45 co by mogło znaczyć ze za dużo paliwa i powietrza nie starczzało na spalanie tego..niewiem jak to interpretować zeszta korekt w normie
0.0 do 0.0\
i 0.14 do 0.14
przejade sie to wiecej coś powiem..narazie krokowiec guma i szczelnie teraz dolot skręcony..

no witam.; otórz sprawa ma sie tak....
kiedy jade normalnie czyli powiedzmy 90-110 kmh i od razu wysprzęglam w 90% niema zafalowań i przygaśnięc..
natomiast kiedy jade hamuje silnikiem i powiedzmu po ok 4-7sec załączam sprzegło to spada do 500 i faluje i normuje sie..
powiedzcie mi znawcy moii mili co to ma znaczyc??
coś jest nie tak z jakims czujnikiem i coś czuje ze to bedzie sprzegła albo przepustnicy..ale ja mam na linke?! chyba a nie sterowana elektronicznie...kur5655s64c6 waaaa! poddam sie zaraz

Ja nie wiem czy to ma związek ale ostatnio porządnie odpowietrzyłem sprzęgło i wydaje mi się, że sporo pomogło. Szczególnie przy manewrowaniu przód tył na parkingu. Tym musi się zająć fachowiec. Ja wybieram się do Leo już z miesiąc i wybrać nie mogę bo najpierw szef mi urlopu nie dał a w zeszłym tygodniu chirurg zajął się moją przepukliną. Teraz czekam do wygojenia i kierunek Wrocław.

luk45zek-ta na linkę(MDK) też jest sterowana elktronicznie , TY pedałem poprzez linkę pokręcasz potencjometrem przy przepustnicy-nie samą ośką na której jest osadzony tzw. motyl przepustnicy.
Sprawdź w swoim "sucking jet pump". Czy zaworki w niej są sprawne i czy(to ważne) jest nazwę to przepływ(gdy się próbuje np. ustami ) w wężyku-rurce za przepływką do tej pompki. Gdy się po prostu próbuje coś powietrza w tą rurkę wtłoczyć to powinno pójść.
Nie łatwo, ale bez znów nadmiernych oporów.
Grzegorz76-pomogło bo działanie czujnika sprzęgła zaczęło bardziej się zgrywać z zasprzęglaniem. Im wyżej(pedał) będzie zasprzęlał, tym lepiej będzie wyglądał-łatwiej będzie wykonać manewr ruszania z miejsca i przejścia z konkretnego biegu na inny.
Jeśli w Twoim czujnik nie jest montowany-podwieszany do pompy sprzęgła, tylko jest poddwieszony zupełnie niezależnie, to warto blaszkę w którą jest wsuwany wyprofilować tak by gdy pedał sprzęgła jest puszczony, to element ruchomy czujnika był całkowicie wcisnięty w obudowę.
Sprzęgło należy odpowietrzyć możliwie najlepiej. Tu się kłania spostrzeżenie Buckey-a w:
viewtopic.php?f=1&t=121169&start=240
Odpowietrzając sprzęgło przyczyniasz się do lepszego zsynchronizowania sygnału danego dme przez czujnik sprzęgła(podyktowanego przeunięciem-obrotem ramienia pedału-gdy czujnik jest uruchamiany ramieniem, lub przesunięciem tłoczka pompy-gdy czujnik jest na pompie) z tym co się faktycznie dzieje w samym koszu sprzęgła-zasprzęgleniem.
Jak już namotałem, to dobranoc

Dzięki za wskazówkę Robert. Trzeba będzie się temu przyjrzeć dokładniej.

PS. Spokojnie, piszesz bardzo zrozumiale

no dobra a jak sie nieda wtłoczyć tam powietrza to co wynika z tego:)??

Poprzez "suction jet pump"(wcześniej przeinaczyłem nazwę-sory) zasysane jest ciągle nazwę to "dodatkowe powietrze".
Jeśli jest przytkana lub całkowicie zatkana to serwo działa minimalnie gorzej, ale nie z tym w temacie jest walka.
Chodzi o to dodatkowe powietrze, które odgrywa dużą rolę w czasie gdy krokowiec i przepustnica są całkowicie przymknięte.
Silnik nie zadławia się tak mocno podczas stabilizowania wolnych obrotów.
Sprawdzenie tego-przeczyszczenie może być pomocne w tym problemie.
Pomóc nie musi koniecznie, ale nie trzeba do tego INPY, carsoftu itp. bo na nich nic się o sprawności tego urządzonka nie dowiesz.
To tak w skrócie

mowa o tym zaworku ktory laczy sie.z tymi 3wezami=)? go wyczyscic?

Tak. Najlepiej widoczna jest jego budowa na tym zdjęciu przy opakowaniu SKF, goście robili sekcje:
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=578766
Z niego trudno się ściąga grube węże. Trzeba niszczyć opaski. On jest nierozbieralny.
Bez demontażu można orientacyjnie sprawdzić czy jest w ogóle drożny dmuchająć w zdjęty ten cienki wężyk-jego końcówkę.
Przepływu-oporu przepływu trudno mi określić bo przepływ jest mały ale ma być. Im większy, tym silnik jest ciągle zasilany w większą ilość dodatkowego powietrza-oryginalnie bez żadnych przeróbek. Niezależnie od tego czy przepustnica i krokowiec jest-są zamknięte czy otwarte.
Może to pomagać silnikowi utrzymać się chwilowo "przy życiu" zanim krokowiec poda znów odpowiednią ilość powietrza np. właśnie po hamowaniu silnikiem, zwalnianiu-toczeniu się samochodu, przegazówkach na postoju etc. itp. itd.
Podkreślam-może to być przyczyną ale wcale nie musi. Sprawdzić to, to chyba niezbyt duży wydatek w porównaniu z ciągle wymienianymi kolejno elementami układu wtryskowego i innego .

RobertOEZ, a tobie falują obroty przy dojazdach? bo piszesz tak jakbyś poradził sobie z tym problemem