BMW Sport

U mnie w z4 N52N wg vinu są tłoki KS 11257561845, a co do oleju to na 30tys które przejechałem od kupna auta dolewałem 3 razy po 1l, nie licząc wymiany. Dodam, że spokojnie nie jeżdżę.
Zaś co do klekotania to przypominam film z początku roku:
Temperatura na zewnątrz -6
Temperatura w garażu -2
Auto nie uruchamiane ponad 2 m-ce.
Auto serwisowane w ASO.
Przebieg w czasie nagrywania 49tysi.

W sezonie letnim nic nie klekocze, a auto teraz ma przejechane 56tysi i przy każdej okazji dostaje po garach.

Zastanawia mnie jedno, dlaczego kolega posiadający z4 z roku 2011 dostał wezwanie na akcję serwisową ( wymiana urywających się szpilek głowicy i wymiana popychaczy), a ja mając auto z roku 2009 nie dostałem wezwania

.

Troche mnie to uspokoilo bo zaczlem sie naprawde bac kupna n52, auto kotre mam na oku to n52b30 09/2006
czyli jesli dobrze rozumiem nie powinno byc tam problemow z tłokami, uff
Odpalalem auto na zimnym (udokumentowany przebieg ok 225tys) i zadnych niepokojacych dzwiekow raczej nie bylo
jeszcze raz dzieki za odpowiedzi

Zużycie oleju po wymianie odmy zdaje się stabilizować. Przy wymianie odmy, mechanik z samego kolektora wylał z pół litry oleju, więc sam fakt, że olej już nie będzie się tam gromadził daje spore oszczędności, jednak aby to obiektywnie ocenić muszę przejechać jeszcze te kilka tyś. km. Sadzę jednak, że nie powinno być już z tym większego problemu, zwłaszcza na oleju który teraz zamierzam zastosować.

Ten test odmy to stary chwyt. Ogólnie w tamtym miejscu powinno być lekkie 'ssanie' i to prawidłowy objaw. Najlepiej widać to przykrywając wlew oleju kawałkiem cienkiej folii (tylko żeby jej tam jakimś cudem nie wciągnęło!). Ogólnie ciężko żeby korek był mocno przyssany, u mnie nic takiego nie było. Trzeba też brać poprawkę na to, że N52 to trochę niekonwencjonalny silnik. Niema w nim podciśnienia w kolektorze ssącym i diabli wiedzą jak to się przekłada na odmę i efekt zasysania korka... Jak nie ubywa Ci oleju, a silnik chodzi równo to niema podstaw by sądzić, że odma jest walnięta, choć i tak warto ją profilaktycznie, przynajmniej jednorazowo wymienić. Nie jest to zbyt drogi element (przynajmniej jak na ten samochód), roboty też nie aż tak wiele, a przy okazji można przyglądnąć się zaworom DISA.

Na ciepłym silniku po jego zgaszeniu obserwujesz po jakim czasie będzie nominalny poziom oleju na bagnecie. Kolega który miał kiedyś co prawda nie silnik z serii N, ale m54 musiał czekać na to ok 2 godz( w porównaniu u mnie póki co to niecałe 10min). Po demontażu odmy okazało się ze była cała zasyfiona, a 1 przewód niedrożny.

tam nie ma bagnetu. Jest czujnik który podaje poziom oleju na ciepłym silniku po około 10 min jednostajnej jazdy 2000-4000rpm

i takie właśnie jest


A tak panowie się dzieje jak jest walnieta odma w N52

no ale chyba nie na Europe chyba ze?

a tego to już tam nie napisali a czemu? nie rzucali już wtedy N52 na EU? bo nawet nie wiem

O ile mnie pamięć nie myli w USA nie było N53. Tam równolegle, do końca klepali N52. Na ich paliwie kiepsko sprawdzał się bezpośredni wtrysk, montowany w silnikach N54 i 'naszym' N53.

Na USA tak jak zakov pisze, n53 w ogole nie bylo, siara

N53 od 2007 juz produkowane bylo, nie znam wlasnie dokladnej daty kiedy zamieniono je.

Panowie witam,

Jakiś czas śledze dyskusję bo tyeż mi chodzi ochota na 258 km w 3 litrowej rzedówce. W tematach przewineła się informacja rze wadliwa glowica była produkowana od 06.2006 czy ktoś może to jeszcze raz potwierdzić. Mam na oku auto z 04.2006 z niemiec z niskim przebiegiem ok 100 k km. Bedę wdzięczny za info.

PS. Niemiec nie chce spuścić ceny na ewentualne naprawy )

nie kumam tegoż słowa

na ten rocznik to jak fabryka

i pewnie jeszcze płacze, że kupiec się znalazł

"Rze = Że" - bardzo szybko pisane na słabej klawiaturze po kilku lampkach wina !

A tak na poważnie to ktoś jest w stanie odpowiedzieć czy faktycznie roczniki poniżej 06.2006 będą miały problem z głowicą rozwiązany? Informacje są że od 2005 do końca 2008 itd. A ja chciałem się dowiedziec dokładnie .


Dzięki jak ktoś wie dokładnie.

Co do brania oleju to moje byle e60 530i m54 bralo wlasnie 1L/1000km

.

Pisaliście że w N52B30 tłoki dobre , ja mam na oku 330i E90 z tym motorem więc jedyne ryzyko wymiana głowicy za jakiś czas.

Dzięki za informacje

To w sumie spory problem jesli bylaby taka koniecznosc... (wymiany glowicy)

.

Ostatecznie będzie 330i jak założyłem na początku bo poza ta wada reszta mi pasuje w 100%. Dzięki Panowie.

Przy okazji zadam pytanie odnosnie spalania tych aut. Jakie uzyskujecie mniej wiecej wartosci spalania miasto/mieszane/trasa ?
Czy dane katalogowe (dla 330xi) 14,5 w miescie/7,5 trasa/10 mieszany cykl sa wiarygodne ?