BMW Sport

tak, mam silnik m50

Nowięc najnormalniejsza krokówka.
Mnie jeszcze zastanawia czy wszystko jest ok z czujnikiem temperatury , bo możliwe że dme ma mylne dane i niewidzi ,że silnik jest zimny .

1. czy kupię gdzieś orginalne świece BOSCH'a bo na nich auto prcowało lepej może z raz lub dwa odwinęło mi taki numer a na nowych NGK jest tak za kazdym razem chce wyeliminowac wpływ swiec na to zjawisko.

2. czy po wrzuceniu na D lub R krokówka powinna podnosić obroty silnika?

3. gdzie jest ten czujnik temperatury ile kosztuje nowy?

http://bmwfans.info/original/E34/Lim/52 ... l-11_1281/
Prawdopodobnie 6 a jak nie to 8 tak czy inaczej oba są pod kolektorem , co zmusza do jego ściągnięcia

Otóż nie pomyliłem się.
Silniczek krokowy w mechanice pojazdowej kontroluje obroty biegu jałowego.....ALE NIE W BMW.
Za to w innych markach jest powszechnie stosowany do tej czynności i stąd potocznie nazywanie zaworu dodatkowego powietrza w BMW silniczkiem krokowym.

Silniczek krokowy - stepper motor.
Zawór dodatkowego powietrza - idle control valve......., choć zamiast "dodatkowego" powinienem pisać "zawór regulacji powietrza" - idle regulating valve.

Jedno jest pewne. Obie części są wykorzystywane w mechanice pojazdowej do regulacji obrotów biegu jałowego, ale jeżeli ktoś będzie w przyszłości szukał po serwisach BMW, albo w innych sklepach "silniczka krokowego" jako części regulującej obroty biegu jałowego, TO GO NIE DOSTANIE......nawet w katalogach część ta dla samochodów marki BMW nie figuruje pod spisem silniczków krokowych.
Jest to zawór dodatkowego/regulacji powietrza biegu jałowego i nie ma to nic wspólnego z silniczkiem krokowym, który działa na innej zasadzie.

Silnik w samochodzie także można nazwać agregatem, ale jakoś nikt go tak jeszcze nie nazwał

gdzie jest silniczek krokowy mniej więcej wiem,
proszę zatem nakreślić mniej więcej gdzie w takim razie szukać "Zawór dodatkowego powietrza" skoro ten zawór to nie to samo co silniczek krokowy:niepewny:

mi się juz nie chce....poszukaj na forum.

Pod kolektorem ssącym w centralnej części, po drugiej stronie od przepustnicy wychodzi z kolektora taki sobie trójniczek do którego wpięty jest wygięty, karbowany wąż powietrza. Z drugiej strony tego węża znajduje się właśnie zawór. Jest on prawie na lini poziomej z rozrusznikiem.

zauważyłem tutaj pewną zależność, po tym jak jakiś magik powiedział mi ze mam pojeździć dwa dni tylko na benzynie i wszystko bedzie dobrze ostatnie 5 km do domu przejechałem na benzynie (gaz sekwencja) i następnego dnia rano pełne zaskoczenie silnik pietnie trzyma 750 obrotów po włączeniu bigu również PRZYPADEK??

a po przełączeniu z rana na gaz też ma dobre obroty??

tak obroty na gazie też są ok, jutro rano sie okaże czy to reguła czy przypadek

NO I NIE JEST TO PRZYPADEK, rano obroty tak jak powinny być zero jakiegoś spadku po wrzuceniu biegu, ale rzeczywiście obroty na gazie są niższe

podjadę do gazownika zobaczymy moze on coś tutaj poradzi? czy może ktoś miał już taki przypadek?

kolego maxbolo chyba nam nikt nie pomoze

witam ponownie,

wg gościa który mi montował instalację jeszcze z autem u niego nie byłem jest to że elektrozawory przepuszczają a przy okazji głupie gadanię że auto jest stare i przepustnicę i cały układ dolotowy trzeba wyczyścić

tylko przypadkiem ż jak ostatnie 500 m na benzynie przejadę to jest ok

jakie elektrozawory???

@mcgiver

od sekwencji dlatego przy uruchamianiu podobno mam benzyne i gaz

Jeśli ci chodzi o wtryski gazu to sprubuj je rozebrać i zobaczyc w jakim stanie są oringi , mozliwe ze sa do wymiany lub podeszły jakies syfy mimo filtrów gazu.
Jeśli bedziesz rozbierał to uważaj na spręzynki zeby ci sie niewysypały.

instalcja ma może dopiero z dwa miesiące jest na gwarancji, zobaczymy co zrobi pan gazownik?

bo rzeczywiście na początku było ok, później stopniowo się pogarszało

odezwę się po wizycie w "warsztacie" na sama myśl już mam dosyć

Nie chcę zakładać nowego tematu, więc się pod ten podepnę. Ja również mam za niskie obroty, tyle że na ciepłym - ok. 550, w porywach 650. Auto nie jest zagazowane, silniczek krokowy (czy tam zawór powietrza dodatkowego) jest chyba w porządku - wyczyszczony. Silnik ładnie kręci do odcięcia, mocy mu raczej nie brakuje, nie przerywa, tylko na jałowym kuleje - czasami pracuje na tych niskich obrotach w miarę równo, czasami telepie budą (chyba zapłony mu wypadają). Kopułka nowa, świece nowe (BOSCH, dedykowane do tego silnika), palec stary, ale ok, kable nie mają przebić. Aha, LPG nie posiadam. Pompa jest ok, ciśnienie w układzie zasilania też ok.
Jak odłączę czujnik temperatury (ten niebieski, z którego sygnał idzie do komputera - też nowy) - obroty podskakują do prawidłowych - z tego co się orientuję, mieszanka ulega wtedy wzbogaceniu.
Może ktoś mnie naprowadzi na właściwy tok rozumowania...
Aha, podjechałbym na diagnostykę, może by coś wykazało, ale w moim mieście mechanicy to pipy - nie odróżniają e30 od e36 nawet, za to kasują jak za zboże

witam, a o to co powiedział Carsoft w moim przypadku

Single diagnosis DME / DDE
Status: ERROR !
Module Info : DME / DDE
Version: 3.1
Bosch Hardware Nr. :0261200413
Bosch Software Nr. :1267357609
Production Code: 270
BMW Hardware Nr. : 1703326

201 Lambda Regulation

Possibly the tank ran empty, because of the fact that the lambda regulation recognized a too fat resp. a too poor mixture.
It could be possible that also other faults appear, which explain this condition.
Please check all possibilities which results into a change of the mixture as eg.: spark-plugs, exhaust, injection valve, temperature sensor, intake tract etc !

czyli jest mocno prawdopodobne że mieszanka jest zbyt bogta, zobaczymy pow wizycie

ja niejestem specem w tej dziedzinie i moze sie nieznam, a może to tez wina przepływomierza? pisze tylko dla tego ze ja miałem bardzo podobnie i wszystko przez przepływomierz.