BMW Sport

Chodziło mi o potencjał silnika, który bez otwierania za chwilę się rozleci, co będzie dobrym pretekstem do wrzucenia czegoś większego, odprężenia i dmuchania. Jedyne racjonalne wytłumaczenie to takie że chcesz się na tym silniku czegoś nauczyć
Ciekawe posunięcie z dwiema turbosprężarkami, kibicuje, bo zapowiada się ciekawie.

Czarny, 320Ci TT tez jest ok Dzięki za zmianę nazwy
Pawel!, Silnik na razie pomińmy, przecież włożenie 2.8 to jedno popołudnie.

aaaa i jeszcze musisz 2. wydechy zrobic, po jedna na kazda strone

Pomysł pionierski , zobaczymy jak to będzie jeżdzić i jakie kreski wyskoczą po ostatecznym strojeniu.

Wydech rób od razu, albo chwilę po jeździe testowej. Nie próbuj tego stroić na serii.

Ja tak zrobiłem, góry nie miało wcale a odmą wywalało olej w catch-tanka.
Za mała średnica wydechu i wszystko się blokowało, już na 0.5b.

Z drugiej strony jak seryjne korby wytrzymają strojenie to będzie to pewien sukces

Czarny, Zostańmy przy jednym Z zewnątrz jedynie będzie widać IC i to też trzeba będzie się uważnie przyjrzeć, nawet bov będzie cichutki, taka tam niepozorna bestyjka
sirek, Ostateczne strojenie to trochę względne stwierdzenie, może gdzieś jesienią ale i tak nawet później zawsze znajdzie się coś do poprawy
Pat-325, Wiem, że wydech będzie blokował ale tak jak napisałem z pewnych względów na razie musi zostać seryjny a jak będzie całkowita lipa to wrzucę z b28... Skoro w serii radzi sobie z 200KM to co to dla niego 220 Docelowo będzie przelot 70mm albo 76mm. Czemu korby miałyby nie wytrzymać? Z m54b30 wytrzymują ponad 500nm a z b20 nie wyglądają na wiele słabsze, jeśli nawet i są to jak dla mnie na 0.4 bar w b20 nie muszę się o nie martwić

Kolektory wydechowe już skończone, miejscami jeszcze coś tam do poprawy ale ogólnie gotowe, jakieś zdjęcie nawet się znajdzie ale to za chwilę

Ahhh.. umknęło mi, że dmuchasz w 2.0.
Ja już zakładałem plan, że swapujesz i turbisz.. my bad

oczywiście, że nie, 0,4 dmucha gpower na seryjny silnik i tłoki nie wylatują w kosmos, przypomnę też, że przy 0,4 z b22 deklarują 215ps

Idąc dalej ess do b28 ma kit który generuje 400nm, mocy już nie pamiętam ale w tym przypadku akurat jest nieistotna. Idąc jeszcze dalej w Szwecji sprzedają kity turbo do wszystkich silników w e46 wg nich b28 wytrzymuje 500nm a b30 540nm Korbowody to najmniejsze zmartwienie...

Dzisiaj zrobiłem drugi kolektor, tak to sobie wisi. Nie są idealne, coś tam do poprawek ale ogólnie ok. Jako silnik do przymiarek służy mi m52b28 z byłego e36 na który też mam plan

co to za turbosprężarki?

Jest stronę wcześniej, td04-13t.
Teraz króciutki przestój, kontynuacja po świętach majowych

Jak mnie oko nie myli - to z TDS-a


ADAMO M., te turbiny potem zostają do 2,8 czy po prostu teraz się tak bawisz 4 fun?

Zostają bo będą fajnie pompowac z dołu, wiadomo kosztem mocy maksymalnej ale jakoś to przeżyje

Fajnie działasz. Skoro 2.0 to taki królik doświadczalny i przejściówka to ok, bo ja czekam na Twój 2.8 projekt.

jezeli uwazasz ze to bedzie malo awaryjne to sie grubo mylisz przy takich projektach zawsze idzie duzo kasy i non stop cos jest do roboty.Jednak mimo to zycze powodzenia

Zgadzam się z forestem, że już na wstępie masz kilka błędnych założeń, np. co do bezawaryjności.
Nie traktuj tego jako atak, tylko punkty które powinieneś przemyśleć żeby później jeździć, a nie leżeć pod furą.
Zawsze puści najsłabszy element jako pierwszy, a dowiesz się o tym wraz z kolejnym wzrostem doładowania.

Kibicuję i czekam, bo zawsze to fajnie jak wyjeżdża coś nowego

TD04-13t nie mają potencjału na 400+, a nawet ciężko będzie na 350+. Faktycznie spool będzie ładny, stąd i moja obawa o korby (cieńkie jak zapałki).
Był już taki projekt oparty na M50B28 + 2x TD04-11t. 1.2b opadające do 0.9b.

Mam też na miejscu Asconę 3.2TT z suszarkami z 1.8t i tam na 1.0b jest w okolicy 360KM - i co by nie mówić Opel ma o wiele fajniejsze głowice i wałki w serii

forest, Jakieś konkrety masz czy takie tam paplanie bo tobie kompresor szwankował więc wszystko jest już be? Wiem co ile kosztuje
Jako atak tego nie traktuje i zawszę posłucham dobrach rad ale trochę marudzicie Jakbym wychodził z założenia, że ma być awaryjne to nawet bym nie zaczynał. Wiedze mam sporą a na pewno wystarczającą aby to poskładać i działało bezawaryjnie z czasem zobaczycie
Pat-325, Również wiem co kiedy i jak jest najbardziej obciążone, spokojnie poradzę sobie z tym Jak już napisąłem trochę wiedzy mam i wszystko jest dokładnie przemyślane. Wykres który pokazałeś jest na 11g, nie jest przypadkiem tak, że 13t są sporo wydajniejsze? Na innym forum jest auto na tych samych turbosprężarkach, tzn 13tkach i były wykresy na ponad 400KM, ja tylu i tak mieć nie będę... Chyba nie

Co nie zmienia faktu, że jeszcze tylko smarowanie, spływy, dp no i jakieś tam bzdety typu uszczelki czy wężyki podciśnienia i jakieś jazdy testowe będą już możliwe. Ze smarowaniem muszę coś wymyślić bo wszystkim znany trójnik do czujnika ciśnienia oleju wcale tam nie pasuje ale to pikuś...

Miałem 13g na singlu w M50B25 Vanos i dupy to wcale nie urywa, mocno dieslowa charakterystyka.
No ale zobaczymy co tam wymodzisz, jak będzie 400+ to tylko przyklasnę

U mnie zasilanie turbosprężarki jest wzięte z zasilania Vanosa. Podwójna śruba przelewowa + dodatkowe banjo i śmiga, sprawdź opcje

Powodzenia, bede sledzil temat

Ciekawe , ciekawe, również będę śledził