BMW Sport

Witam wszystkich kolegów z forum.
Kilka dni temu stałem się nowym właścicielem E39 523i na 1x vanosie.
Autem szarpało przy zakupie a sprzedający poinformował mnie że są 2 cewki do wymiany.
Kupiłem więc 6 nowych świec i 2 cewki (używane sprawne), wszystko sprawdziłem, wymieniłem. Wszystkie cewki miały opór 0,8oma. Po podłaczeniu i odpaleniu wypinałem wszystkie 1 po 2 i kiedy były odłączane 1 po 2 to była różnica pracy silnika przy odpięciu każdej jednej. Ogólnie po wymianie tych rzeczy była różnica w pracy silnika, i na benzynie znacznie poprawiło się zbieranie i znacznie zmniejszyło sie przerywanie. Wczoraj wymieniłem też tą gumę idącą od przepływki do przepustnicy. Też się poprawiło ale na wolnych obrotach na biegu jałowym delkikatnie jeszcze autem telepie (czuć na kierownicy i widać na drzwiach jak są otwarte). Obroty nie falują, ale auto do ok 3000 obrotów nie zbiera się, później jakoś leci ale wydaje mi się że też nie jest to co powinno być. Wymieniłem wczoraj tez filtr powietrza i była mała różnica ale ogólnie objawy sie nie zmianiły. Czytałem też na forum trochę o Vanosie i moje objawy nie przypominają tyhc opisywanych na forum (brak grzechotania i pracy silnika a'la diesel)
Mam też problem z tylnym zawieszeniem : po najechaniu na dziure w jedni albo studzienke tylnym kołem, rzuca mi tyłem na boki.

Pytanie brzmi czy ktoś miał podobny przypadek i na co zwrócić uwagę? Nie mam ochoty zostawiać auta u mechanika na wymianę wszystkiego co mu wpadnie w łape

Dzięki za wszelkie sugestie

Pierwszy krok to podpięcie pod komputer i diagnostyka. Objawy mogą wskazywać na czujnik położenia wałka ssącego (zwłaszcza to niezbieranie się do 3k obrotów).

u mnie podobne akcje powodowała nieszczelność pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą.

ale tak jak pisze jerzykilerr, - diagostyka to podstawa. skąd jesteś?

Zrób to co koledzy doradzają. Cewki radziłbym Ci kupować nowe, bo to element który ulega naturalnemu zużyciu więc kupienie 20letnich oryginałów to nie jest dobry pomysł. Do tego fajnie abyś wymienił we wszystkich fajki na jakieś markowe. Jak już będziesz wiedział jakie są błędy to wtedy coś podpowiemy. Ogólnie kupowanie auta z niesprawnym silnikiem wierząc w historię sprzedającego, że to tylko 2 cewki do wymiany to naiwne z Twojej strony. Jak by tak było na prawdę to by sam zmienił i sprzedał auto sprawne także nastaw się, ze może być to grubsza sprawa.

A zapala Ci się Check engine? Bo to może być też czujnik wałka rozrządu.

Odnośnie rzucania na nierównościach to koniecznie stacja diagnostyczna i szarpaki, ale na zaciągniętym ręcznym, bo wtedy wszystko wychodzi. Wszelkie luzy

W tym aucie nie ma check engine.

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. No może i naiwne ale objawy padniętych cewek były realne, zwłaszcza że kuzyn miał te same symptomy w swojej e39 2.5 i własnie cewki były przyczyną. Wiadomo jak to jest jak cena kusząca a objawów padniętej uszczelki pod głowicą nie ma to człowiek się skusi
Uszczelka Check engine nie swieci się. Na podpięcie do kompa umówiłem się na wtorek najwcześniej. Więc zobaczymy co powie. Odpowidając koledze ''wladekkow'' z Jarosławia (Podkarpackie).

No to troche za daleko masz zeby do mnie na kompa podjechać

Daj koniecznie znać co wyjdzie na kompie a kiedy już usuniesz awarie to daj znać co było przyczyną. Pzdr

Hehe no trochę do Wawy daleko jak tylko coś się dowiem to napiszę co było przyczyną. Pozdrawiam i dzieki wszystkim za pomoc

No i już wszystko wiadomo panowie Po wykasowaniu wszystkich błędów i ponownym uruchomieniu silnika wróciło tylko kilka błedów, a mianowicie: 1. czujnik wałka rozrządu, 2. sonda lambda nr1 (ta przed katalizatorem).
Dzisiaj jadę zakupić te części i biorę się za wymianę. Obawiam sie jedynie wykręcenia starej lambdy bo miewałem z tym w przeszłości niemiłe doświadczenia

Dzieki wielki koledzy za wszystkie rady

Mi lambdy zawsze wychodziły bez problemów e39. Co najwyżej trzeba więcej siły przyłożyć. Pamiętaj, żeby kupić markowe części. Lambdy uniwersalne do Twojego modelu nie pasują, a najtańsza z dobrych była NTK jak kupowałem. Czujnik pewnie Siemens. Zamienniki nie działają jak trzeba.

Co do lambdy to mam przykre wspomnienia ale z E36, w E39 jeszcze nigdy nie dotykałem tego tematu. Lambde kupiłem ori używkę na gwarancji. Czujnika nie mogę nigdzie dopaść w okolicy, pozostaje albo Alledrogo używka ori albo nówka Siemens VDO za 255zł.

Nie kupuj takich elementów używanych. Ten siemens jest ok. Dostęp do jednej lambdy jest z góry, do drugiej z kanału. Nie jest źle, ale rękę lepiej mieć cienką.

Kolego a co do rzucania tyłem to jakie masz tam opony i felgi? Jaki stan tych opon? Miałem podobne objawy w E36, winą był zły rozmiar opon i ich agonalny stan, objawiało się to szarpaniem auta po najechaniu na nierówności.

Kolego ''ded'' u mnie sieknieta jest niby ta górna lambda, mówisz że z góry się do tego dostane? Czujnik już zakupiłem nowy Siemens VDO za 255zł.
Kolego ''ZuchLCT'' oponki mam zimowe 6-6,5mm całkiem niezłe, dopiero co załozone i wyważone (tydzień temu zakładałem) felgi proste nie pogięte. Rozmiar 225/55 R16, wcześniej były 205/55 R16 i na tych i na tych objawy te same.
Podejrzewam że kilka wahaczy do wymiany w zawieszeniu i zbieżność do roboty.

W Twoim silniku masz 2 lambdy, każda na jedną połówkę silnika. Nie ma górnej i dolnej, jest od zderzaka i od kabiny a dokładnie to liczy się od rozrządu czyli pierwsza. Teraz już nie pamiętam, ale do jednej dostawałem się o góry a do drugiej od dołu, tyle, że ja mam kanał to i tak tam robiłem. Bez kanału trochę trudno będziesz miał poprowadzić kabel a dobrze jest to zrobić tak jak fabrycznie żeby się tam nigdzie nie przytopił.

Mam do wymiany sonde odpowidającą za cylindry od 4-6. Czyli 2 sonda. Szukać jej jak rozumiem od strony kabiny na kolektorze?

Tak

Po dłuższej przerwie wracam z newsami i prośbą o pomoc w dalszej naprawie auta wymieniłem lambde, wymieniłem czujnik wałka i kupiłem interface diagnostyczny oraz skonfigurowałem INPE (dzięki wypowiedziom na tym forum głównie). INPA pokazała mi taki oto błędy silnika:



Czy może mi ktoś coś podpowiedzieć z własnego doświadczenia ew. zasobów wiedzy, jak i co sprawdzić i co to może oznaczać.

Dzięki z góry

Skasuj je najpierw, pojeździj trochę i dopiero wtedy odczytaj. Skasuj adaptacje, zrób 100km i wtedy je pokaż (chyba analog 2 w status). Akumulator Ci nie pada czasami? Przy błędzie 217 ma poniżej 12v. Błąd 100 sugeruje uwalony DME? Potem to już błędy składu mieszanki ale na obydwu sondach. Masz gaz? Przy tych błędach wskazana jest wymiana odmy.