BMW Sport

Ty z tym Txtarem to masz jakąś fobie coś mi się wydaje, to są dobre klocki ale bez przesady, bo one tez bywają gówniane

W E39 i E46 byly montowane fabrycznie textary i juridy z serii j-as. mieszanki ktore ida na oe przy textarze sa odpowiednio dobrane, nie w kazdej beemce są to te same mieszanki ktore mozna kupic w zoltym kartoniku ktore wychodza na hurtownie. Czasem sa inne, bo wychodza w innym czasie, a czasem jest po prostu dostepnych kilka mieszanek z danej firmy do danej wersji BMW. Nie jestem zwolennikiem montowania jednej danej firmy w tym przypadku textarow. Nie raz tak bylo u Textara ze mial dostepne 2 mieszanki w roznych cenach. W mercedesie ida ferodo. W VW też. Taki klocek tej firmy jesli byl montowany fabrycznie, a mozna to sprawdzic zapewnia idealne spasowanie w zacisku i brak problemow. Mieszankami przy zamiennikach innych firm seryjnych klockow bym sie nie sugerowal. Czasem bardziej liczy sie jakosc wykonania. Nieraz w jarzmie jest wiekszy lub mniejszy luz jak sie kupi innej firmy, nie wspomne o jakosci wykonczenia. Jakosc jest bdb tam gdzie jest to montowane fabrycznie i gdzie firma produkuje dla danego auta. Jakbysmy pisali o Mercedesie, polecilbym Ferodo dla systemu Ate np.

przyznam pawelosowi racje. Bardzo długo meczyłem się z krzywiącymi się tarczami i piszczeniem podczas hamowania. Najpierw wrzuciłem komplet Meyle, ale coś delikatnie stukało podczas hamowania na przedniej osi, rozebrałem i wygladało na to, że były o dziesiąte części mm węższe i najprawdopodobniej stukały o jarzmo. Zdecydowałem się na nowe komplety i wrzuciłem textary. Wszystko jak ręką odjał, mimo pozostawienia starych przetoczonych tarcz problem z biciem nie powrócił i piszczenie również ustało. Jedyne co mogę powiedzieć to dość mocno brudzą po przejechaniu dłuższego dystansu i zdecydowanym używaniu hamulca felgi są zasyfione pyłem

Prawdopodobnie dla Twojego auta mieszanka ktora kupiles idzie lub szla na OE wiec nie bylo problemow. W przypadku oryginalnych takze jest brazowy osad. Wiec nie masz sie co martwic. W nowych autach tez jest osad. Co do meyle - to tani zamiennik i czasem zdarza sie problem. Nie sugerowac sie ktora firma lepsza tylko zakladac to co montowali. Jak maja byc zwykle hamulce. Szkoda czasu na eksperymenty. Przymierzalem w e46 kilka firm i niektore lataly w jarzmie nieraz sie blaszki uszkodza urwą albo zaczna obracac a klocek jeszcze caly. Tak to jest z tymi zamiennikami.

o tym cały czas pisze,musisz zrozumieć to że gdy tłoczek nie pracuje prawidłowo co może objawiać się przy jego wysowaniu lub cofaniu zakłuca prawidłową prace układu-siłę hamowania oraz czasami np.piski poprzez to że nie odbija do prawidłowej pozycji i w trakcie jazdy ociera delikatnie lub nie klockiem o tarcze powodując jego utwardzenie w ekstremalnych warunkach nawet jego przegrzaniem i spekaniemwidziałeś kiedyś spalone hamulce,przegrzane tarcze i klocki?a mówiłeś że to niewyczuwalne zawsze przy delikatnym hamowaniu jest więcej piskówtak..zamknij budzik pare razy wyjmij klocek i popatrz co się stałotylko nie pisal ile na nich przejechałi co ma w kółko wymieniać klocki i tarcze a problem może być gdzi indziej?

Daj spokoj jemu nic nie trze przy odpuszczeniu, na pewno sprawdzal tarcze po jezdzie czy sie grzeje oraz ogladal klocki jesli kupowal nowe. przewaaznie sie zauwaza takie rzeczy przy wyjeciu. rzadko kiedy tloczek nie odbija to czuc slychac i widac po czesci. przyczyna jest luzu przy hamowaniu, cos hamuje klocek w jarzmie badz tlok chodzi z oporem to jest najczestrza przyczyna. poruszylem ten temat bo masa osob ma taki problem

nie mam tego, mam sportowe fcp1300h i jest tylko muczenie przy mocnym hamowaniu

pewny jesteś,poczekaj aż wypowie się autor tematu,bo tak na podstawie tego co napisał bezsensu jest snuć wydumki że to na pewno to lub to

zakładaj temat w odpowiednim dziale i tam będziemy się wypawiadać

mysle ze jesli ma e39 to troche sie zna

Tu dyskutujemy o usterce samochodu-taki temat

Wybaczcie, że się nie odzywałem, ale nie miałem czasu zająć się autem a strzelać też nie chcę, czy się tłoczek zacina czy nie.
Padło pytanie ile jeździłem na nowych klockach: odpowiedź brzmi: piszczały już po 50km od wymiany
Padło pytanie o tarcze: tarcze były nowe
Wczoraj podniosłem auto i rzeczywiście koło obraca się z oporem, czuć, że klocki troszkę trzymają. Żeby nie było, to auto mi samo nie hamuje, tarcze się nie grzeją, bo na pewno bym zauważył zwłaszcza, że co tydzień robie trasy po 150km. Rozebrałem więc to wszystko, przy okazji wyciągnąłem klocki - ten w zacisku od strony silnika siedział bardzo mocno, od tyłu pokryty jest materiałem a jeszcze pozostały resztki smaru które położyłem na niego jakiś czas temu - rezonans odpada.
Odgiąłem uszczelke na zacisku i wpsikałem smaru, wysuwałem tłoczek pedałem hamulca i wciskałem smarując go, ale nic to nie pomogło (tłoczek wciskałem takimi dużymi kombinerkami, palcami nie było szans. Tłoczek był czysty, srebrny.
Jak cofnąłem tłoczek i złożyłem wszystko to koło chodziło leciutko, że można było palcem obracać, jednak wystarczyło wcisnac hamulec i znowu trzeba używać całej ręki, żeby obrócić kołem.

Może pompa mi siada?

Dodam, że mam problem z biciem kierownicy przy hamowaniu z prędkości większej niż 120.

jezeli tloczek nie odbija to nie jest to wina pompy. wymien dwa tloczki i uszczelki, tloczki i uszczelki w srodku smaruje sie pasta ate do cylinderkow w malutkiej tubce. tloczki kupujemy AUTOFREN a uszczelki ate. smarem wysokotemperaturowym ate smaruje sie zaciski, prowadnice i tyly klockow oraz miejsca w ktorych klocek chodzi w zacisku. ten rezonans to od strony okladziny na styku tarczy z klockiem. jezeli to nie pomoze szukaj innych zaciskow albo oddaj te i wez po regeneracji za doplata. mozesz zamowic w sklepie zaciski bmw ate oryginalne po regeneracji. dostepne w inter cars lub sklepie iparts.pl po wpisaniu numeru oe fabrycznych. bedzie gwarancja i informacja ze sa po reg. mozna to kupic od textar, bosch, ate, trw. mozna tez kupic nowe zaciski bocha trw itd ale ta opcja nie wchodzi w gre bo sa drogie. niektorzy na przod kupuja nowe na tyl robia regeneracje. mozna oczywiscie samemu sie pobawic lub wyslac czy zawiezc do kogos kto daje gwarancje. po 15 latach kazdego predzej czy pozniej zmusza sytuacja do regeneracji. jakiej firmy klocki stosowales jeszcze moglbys napisac. po takim pisku okladzin jezeli nie byl tylko rezonans okladziny o tarcze a mocne piszczenie to mogles je troszke zniszczyc, i wtarlo w nie ten pierwszy pyl. nie wykluczone ze trzeba bedzie je przetrzec papierem. ale moze tylko wibrowaly i nie widac tego spalonego pylu wtartego w okladzine. nie mowie o zeszkleniu jeszcze. na poczatku docierania powstaje duza ilosc drobnego pylu.

Z zakupami na razie się wstrzymaj,tłoczek cofnął się samoczynnie po zdjęciu nogi z hamulca tak ze 3, 4 mm?Zakładam że lożysko jest dobre?Cały obrót koła jest utrudniony czy tylko częściowo/punktowo,w pewnym miejscu/

Przewód elastyczny może być już do wymiany, a nie cały zacisk, pawelo ma jakieś dziwne teorie spiskowe

Ale jemu sie tloczek nie cofa jak go wypchnie pod sam koniec. Przewod hamulcowy stary i nowy ma wplyw tylko na dozowanie hamulcem i co do reakcji hamulca. Stalowy czy nowy gumowy da mu tylko lepsze dozowanie hamulca, szybsza reakcje ukladu. Powodem jest tutaj opor przy odbiciu tloczka. Mozliwe ze jest delikatny prog po koniec pracy tloczka i sie zacina. Zaczalbym od rzeczy najprostrzych. Przewody tez mozna sobie wymienic zawsze na ate jak stare.

Razek masz zaciski do regeneracji jak trzymają, kolega pawelos666 już to napisał wcześniej. Takie zabawy typu pryśnięcie WD na cylinderek albo pod gumową osłonę można sobie wsadzić w skarpety. Sam to zrobisz jak masz trochę zdolności manualnych.

btw: kolega Razek nawet nie napisał na jakiej osi piszczą te hamulce, jedynie można wyczytać z tekstu że jak od strony silnika to chodzi o przednio oś, nie znamy producenta tarcz, ani klocków.
To jak wróżenie z fusów, u mnie popiskuje czasem na tylnej osi ale to wina twardych klocków TRW. Zwłaszcza jak jest mokro to się ujawnia najbardziej.
Zajadę te klocki to wpadnie Ferrodo i skończy się problem.
Bez sprawnych zacisków bardzo dobrych jakościowo tarczy i klocków można zapomnieć o dobrze działających hamulcach. Dorzucić można jeszcze do tego piasty.
Jak masz drgania kierownicy przy hamowaniu to bez pomiaru bicia tarczy i piast się nie obejdzie, ale za nim to zrobisz to ogarnij zaciski.

potwierdzam TRW starego typu mialem z tylu z oryginalnymi tarczami bmw piszczalo z dobrymi zaciskami. Ale z tego co wiem TRW pozniej wprowadzilo poprawke w klockach hamulcowych, coś w stylu szybszego ukladania... jakos je przygotowywali wstepnie zeby szybciej sie ukladaly. Druga sprawa po latach zmieniaja sie mieszanki cierne. Wiec jednemu z tylu TRW piszczy drugiemu nie. Piasta z przodu nie moze miec bicia jak ma to FAG zamawiamy. Ja bym radzil zaciski przednie poddac regeneracji w profesjonalnej firmie. Sprawdz tez sobie bicie tarczy. Wezyki ate kosztuja grosze. zamiast samemu kombinowac z zaciskami zlec to fachowcom, ktorzy regeneruja oryginalne rozkladaja na czesci. beda wygladac jak nowe i bedzie gwarancja

Przewody nawet najzwyklejszej firmy będą dobre nie musi być ate!!! a zaciski to się samemu robi i nie trzeba dawać do profesjonalnej firmy jak ty to piszesz, tam nie ma nawet co źle złożyć!!!!
A co do przewodów to one z biegiem czasu się rozwarstwiają i utrudniają powrót płynu, jak zmieniać to można zawsze na stalowym oplocie ,są firmy co dorabiają i koszt nie jest duży a dozowalność hamulca dużo lepsza niż na gumowych

Z tekstu wynika że prawy przod coś najbardziej nie halo,jeśli się myle to mnie popraw razek.Próg na tłoczku?o czym ty piszesz pawelos?,autor już to sprawdzał,fajnie gdyby się wypowiedział co dalej robił przy aucie