BMW Sport

Witam. Proszę o poradę. Mam problem układem chłodniczym w moim BMW. Obecnie każdy mechanik wróży mi pęknięta uszczelke i głowice a objawów ktore mogłyby na to wskazywac nie ma. Nie kopci na bialo, brak plynu w oleju i odwrotnie. Wymienilam pompe wody bo ciekla, króciec od nagrzewnicy i pozbylam sie wycieku ale od tego czasu mam problemy z ciśnieniem, woda szybko sie gotuje, pomaga tylko jazda z ogrzewaniem na full a to dosc uciazliwe przy takiej pogodzie jak teraz. Zaobserwowalam tez ze chlodnica z dolu jest zimna a u gory goraca. Odpowietrzony uklad mam. Czy moze to byc wina korka? Moze nie odpuszcza i cisnienie nie ma gdzie sie wydostac. Pomozcie chlopaki bo ja juz niewiem.

wątpię
odpowietrz układ - w 95% przypadków jest zapowietrzony, mimo odpowietrzania

Robilam to kilka razy, moglbys poczesci opisac jak to zrobic, bede miala porownanie czy robie to poprawnie. Wiem pelno tego na forum ale prosze o zrozumienie.

1. zagrzej auto
2. włącz ogrzewanie na maksymalne grzanie, dmuchawę nie za mocno
3. dolej ciepłego płynu odpowietrznikami
4. jak wlejesz do pełna to zakręć je i ewentualnie dolej korkiem do stanu max lub trochę więcej
5. zakręć korek
6. druga osoba siada do auta i trzyma cały czas obroty na ok. 1500rpm
7. odkręcaj odpowietrzniki, jeden, poczekaj aż zacznie lecieć płyn, kolejny etc. jeśli nie zacznie to ugniataj węże od chłodnicy (zciśnij dłonią kilka razy)
8. druga osoba niech zdejmie nogę z gazu a Ty sprawdź poziom w zbiorniczku i uzupełnij
9. znowu obroty na 1500
10. sprawdzaj odpowietrznik jeden po drugim
11. jak przestanie lecieć powietrze to układ jest odpowietrzony

Zrobiłam i po przejechaniu 30km i tak sie zagotowal

Z M43 w e36 te miałem problem z odpowietrzeniem, ale po nabyciu wprawy robiłem to w 5 min.

Kolega u góry troche pofantazjował z dolewaniem płynu przez odpowietrzniki .

Jak robie to ja:
1. Opróżniam układ z płyni - korek u dołu chłodnicy
2. Odkrecam całkowicie odpowietrzniki na chłodnicy i termostacie o ile jest
3. Wlewam płyn do zbiorniczka wyrównawczego powoli i słucham jak sie przemieszcza i wypełnia układ do momentu aż nie zacznie spadac poziom w zbiorniczku
4. Zakrecam odpowietrzniki
5. Zaczynam ugniatac porzadnie waz od króćca głowicy do chłodnicy sprawdzajac czy wciaga płyn w zbiorniczku, dolewam by było na kresce
6. Kiedy pojawia sie strumien przy korku w zbiorniczku, koncze ugniatanie weza od króćca głowicy do chłodnicy (górny)
7. Zaczynam ugniatac waz od termostatu do chlodnicy (dolny), aż poczujnie w nim wode
8. Cały czas kontroluje poziom w zbiorniczku wyrównawczym, musi byc na kresce albo przynajmniej w okolicach
9. Jak juz czujemy wode w wężu górnym i dolnym to chwytamy za wkretach przypasowujemy do odpowietrznika i odkrecajac jednocześnie dmuchamy w zbiorniczek by przepchnac płyn.

Po takiej operacji ugniatania i dmuchania w zbiorniczek odpalenie auta, ustawienie na max grzanie to juz formalnosc.

Zamykamy koreczek, przegazować z 2-3 razy i czekac az sie nagrzeje i otworzy sie termostat.

Sprawdzamy czy chłodnica nagrzewa sie cala czy tylko u góry. W poczatkowej fazie powinna nagrzac sie tylko u góry dopiero po otwarciu termostatu (temp robocza ~90*C) nagrzewa sie cala chłodnica.
Jeżeli temp rośnie a chłodnica nadal zimna na dole to wiadomo - termostat do wymiany.

Po kolejnej probie odpowietrzenia górna czesc chlodnicy znacznie cieplejsza niz dolna, wąz gorny tez bardziej goracy niz dolny, po trzymaniu gazu w granicach 3 tys obrotow woda gotuje sie szybko, jak popuszcze do 2-2,5 tys stoi w pionie przy nagrzewnicy ustawionej na letni nadmuch, termostatu nie mam, zostal wyjety przy wymianie pompy wody, rece mi juz opadaja

odpowietrzałem wiele BMW z "uwaloną" uszczelką pod głowicą, więc nie fantazjuje tylko piszę z praktyki - nie odpowietrzysz takiego auta w kilka minut, a jeśli można sobie pomóc i zalać układ odpowietrznikiem to czemu nie

a moze poprostu faktycznie korek jest uwalony i nie trzyma cisnienia...niewiem czy w tym przypadku powinien byc 1 czy 2 barowy...miałem kiedys u siebie w e32 3,5 podobne objawy a okazało sie ze winien był sam zbiorniczek a scisle kołnierz gdzie wchodzii oring od korka...wywalał płyn i juz mylałem ze zonk..po wymianie na dobra uzywke było po problemie...moze tędy droga???życze powodzenia.

Korek 2 barowy.

Z doświadczenia wiem, że wywalenie termostatu w tym silniku szkodzi.
Z resztą chyba w każdym.układzie bedzie szkodzic wywalenie termostatu, bo jesli ktoś wie jak to działa ten wie o co chodzi.

Warto sprawdzić też czy chłodnica jest drożna.

Wentylator elektryczny sie włącza? Wiskoza załapuje?

18zł ostatnio kupowałem taki korek. No, ale ja po zagrzaniu miałem mokro wokół korka.
Odpowietrzasz stojąc pod górkę, lub przód na lewarkach?