BMW Sport

Panowie czy mógłbym prosić o odświeżenie zdjęć. W moim e91 również jest problem ze spadkiem mocy - czas się zabrać z czyszczenie. Zdjęcia jak ktoś ma to można na e-mail ja je wrzucę na swój serwer i będą wieczne dla wszystkich zainteresowanych.

Ja mam takie problem z e46 320d. 136KM.
Mam "+" na elektrozaworku od turbiny ale nie ma nic na przewodzie masowym, tzn. podciśnienie dochodzi do zaworu ale nie wychodzi bo nie ma go czym sterować. Jak mniemam elektrozawór ten jest sterowany masą z ecu.
Co z tym fantem zrobić jeśli nie ma uszkodzenia przewodu masowego, a masy brak ? ECU nie steruje masą czy jak ?

popieram !! wrzuccie zdjecia jeszcze raz na pierwszej stronie

ok juz nie trzeba, sam ogarnałem, moje diy na szybko
jedziemy dalej, ostatnio zauwazyłem dziwną rzecz, przy przyspieszaniu z trojki na czwórke jak wrzucam to przy puszczeniu sprzegła jest lekkie opoznienie z przyspieszeniem, podejrzewam 3 rzeczy, elektrozawory turbiny i egru, sam egr oraz czujnik cisnienia w kolektorze ktory mam uwalony, pierwsze wzialem sie za elektrozawór turbiny
czyszczenie elektrozaworu turbiny, wygląda tak:





po rozebraniu okazało sie, że: membrana jak nowa, trzpien jak nowy, ori smar w idealnych stanie, same filterki brudne ale suche, i ten kanał wlotowy był jakby przytkany, dopiero po przedmuchaniu opływ powietrza byl czysty. foto

blaszke uciskową zdjąłem tak zeby ją pozniej znow zagiąć
filterki po wymyciu

myłem w rozpuszczalniku i benzynie ekstrakcyjnej + suszenie lekko kompresorem i pod cieplym powietrzem przed nagrzewnicą
zeby wyczyscic ten przytkany wlot "wlałem" pędzelkiem do srodka rozpuszczalnika i przedmuchałęm pod cisnieniem, pomoglo

filterki po wymyciu


tyle zdjęć, dodam ze: nie podklejałem membrany bo nie ma takiej potrzeby, wieczko które zamyka cały zawór ma specjalną fazke na przycisniecie membrany i uszczelnienie jej, ale lekko podkleiłem całe wieczko dookoła super glue, i pozniej zamknałem wieczko tą ori blaszką, załozylem i zagiałem w większosci to co odgiałem przy sciaganiu, wiec klej + wieczko jest na amen
akurat wtedy zdjałem węzyk od gruszki egru i zaslepiłem go srubką,
wiec dziwne zachowanie spoznienia przyspieszenia znikło po obu operacjach, ale mysle ze to była wida tego przytkanego kanału elektrozaworu
aha na trzpień membrany ktory miał smar, dałem krople oleju wurtha do zamków

drugi zawór podcisnienia, ten od egru:czytałem duzo marudzenia, ze nie wiadomo jaki trudny dostep, ze nie do odkrecenia, ze rece podrapane całe :duh:
dla mnie to tam miejsca jest w ch... co niektórym to dałbym porobic cos przy innych samochodach, to by sie dowiedzieli co to znaczy brak miejsca.
kluczem do wejscia jest odciagniecie węza od chłodzenia i przywiązania go czym sie da


nasz zawór


wyciągamy mądrą wtyczke, odkrecamy jedna srube całkiem, kluczyk nr 10, drugi popuszczamy
pierwszy raz był odkrecany od nowosci bo lewa ciezko sie kreciła przez oryginalny klej na srubie


odpinamy węzyki i gotowy do mycia



czyszczenie wstępne w rozpuszczalniku


po wymyciu, wstępnie w rozpuszczalniku, koncowo w zmywaczu do hamulcy


okazało sie że zewnetrzny filtr, brudny i mokry (nie od mojego rozpuszczalnika, wszystko od płynu od wspomagania ;/ )


wlot do zaworka kompletnie zatkany w srodku, brak przeplywu, wejscie zaznaczone strzałkami


odginamy blaszke od dołu i zdejmujemy


membrana w srodku w super stanie, tylko brudna od spodu, od góry jakby kropelki wody


smar jeszcze w dobrym stanie ale gorszym niz od zaworka turba co czyscilem


filterem w miare suchy ale brudny


i kąpiel w rozp. zaraz po tym zmywaczem zeby rozp zle nie wplynał na filt


niedrożny kanał zrobilem jak w z pierwszym zaworkiem, napchałem rozpuszczalnika pedzelkiem, do pełna i pod cisnieniem wypchałem
poszło jak malina



wszystko czystei suche


tutaj chcialem nasmarowac smarem do sworzni zacisków ale i ten okazał sie za gęsty, kurde nie mam takiego delikatnego smaru, wiec wyczyscilem znow i uzyłem tego oleju. wystarczyla duza kropla
chodzi super


kleimy ostatni rant na dekielku, dookoła super glue (wiem troche lepsza kropelka ale nie mieli w sklepie)


zaklejone,w zupelnosci wystarczy, tam nie ma zadnej siły zeby sie mialo odkleic, żadnego uszczelniania pod blaszką silikonami, bo po co, zakladmy blaszke


i zaginamy,w sumie blaszka zbędna ale niech bedzie dla swietego spokoju


zagięte


tam na dole dosc brudno (silnik myty chyba ze 2 razy, ostatnio gdzies ze 2 lata temu)


a jednak wszystko przez rozszczelnienie nakretki i wylotu plynu od zbiornika wyrownawczego ukladu sterowania, opaska dokrecona, nakretka od srodka wymyta, zew. tez


teraz czas na zaolejone wtyczki, od zaworka i od innego czujnika nizej, nie wiem od czego ale jak jest na wierzchu to warto przemyc, do pomocy kontakt spray, rozniez myjący
nim tylko wtyczki


http://i1243.photobucket.com/albums/gg5 ... sf2c5v.jpg

reszta zmyta szmatką i zmywaczem


to ta druga wtyczka nizej, do ktore idzie tylko jeden kabelek

gotowe


zakręcamy


zbiornik dookoła wymyty, przy myciu dół i paski obok zasłoniete szmatkami. odwiązujemy wąz i GOTOWE



za jednym zamachem zająłem sie korkiem wlewu oleju


najlepiej zdjac i do mycia, tym razem w benzynie z dodatkiem ropy


po przedmuchaniu i szmatce az sie blyszczy guma


po wyczyszczeniu zaworka turba pomoglo z tym opoznieniem przyspieszenia, po czyszczeniu zaworka egru zadnej roznicy

Mam kilka pytań do tego:

1: Czy w każdym M57 (przed i po, lifcie) są dwa takie same zawory? Bo u mnie jest jeden obok turbiny taki jak na zdjęciach powyżej, oraz drugi przypięty do kolektora, o taki:

https://zapodaj.net/4b5fe37e05e1c.jpg.html

Czy mam więc jeszcze trzeci elektrozawór gdzieś schowany głęboko pod kolektorem? Czy są tylko te dwa?


2: Czy po rozebraniu elektrozaworu widać że w tłoczku jest jeszcze drugi tłoczek? Bo znalazłem filmik na YT na którym jest N75 z VW (to samo co u nas) i wygląda to tak:

https://www.youtube.com/watch?v=0T-M4nfojg4

Ktoś pomoże?

Odświeżam i dorzucam jeszcze jedno pytanie:
- czym różnią się zaworki montowane np. w dieslach VAG lub Forda, od tego w BMW? wejściem na wtyczkę, czy jeszcze czymś? Bo wyglądają identycznie.

Można prosić o odświeżenie fotek ?

Nikt nie wie?

Odpowiedzi się nie doczekałem (może nikt nie wiedział..?), więc odpowiem sam sobie i wszystkim czytającym. Otóż zaworki Pierburg sterujące turbiną i EGR w BMW różnią się od tych z np. Opla lub VW i pozostałych marek jedynie gniazdem na wtyczkę i ewentualnie średnicą króćcy na wężyki - ta ostatnia nie jest kolosalna, więc to akurat nie problem, najważniejsze żeby pasowała wtyczka. Same króćce wychodzą też po przeciwnej stronie filterka. To tyle różnic w wyglądzie, natomiast różnica w cenie to blisko 200 zł, różnica w działaniu - ŻADNA. Aktualnie w moim 530d jest podłączony nowiuśki oryginalny Pierburg przy turbinie, przeznaczony do... Honkera Wszystko to w porozumieniu z gościem zajmującym się zawodowo turbinami, choć pewnie i tak zaraz ktoś mi odpisze że to "druciarstwo"
Co do ilości zaworów, to są dwa: ten przy turbo i drugi schowany głęboko pod kolektorem naprzeciw bagnetu oleju (ledwie widać wtyczkę zasilania). Żeby się dobrać do tego od EGR, to trzeba musowo ściągać kolektor (mam to w planie, tylko muszę znaleźć na to czas i ładną pogodę). To co wcześniej wkleiłem, to jest trzeci zaworek sterujący klapkami kolektora i (chyba) poduszkami silnika. Sporo tych zaworków i ogólnie cały układ jest skomplikowany i łatwo o nieszczelności, więc nie dziwne że na każdym forum są wątki dotyczące problemów z mocą.

Jak wrażenia z jazdy po wymianie?

Poprawiła się reakcja na gaz, lepiej ciągnie z dołu (wcześniej jechała dopiero od 2500 rpm) i skończyły się "humory" - tj. raz ten samochód jechał jak należy, innym razem ruszał jak z podpiętą przyczepą. Natomiast czuję że to jeszcze nie to co było kiedyś, dlatego będę się chciał dobrać do zaworka pod kolektorem - też go wymienię na nowy.

Witam bmw e90 318d 2006 rok mam pytanie czy orientuje sie ktos gdzie znajduje sie elektrozawór od turbo ??? jaki najlepiej kupic oryginalny czy z allegro roznica ceny kolosalna? pozdrawiam

Nigdzie się nie znajduje. W N47 sterowanie kierownicami spalin (turbina Mitsubishi) jest realizowane za pomocą silnika krokowego zintegrowanego ze sterownikiem zamontowanym na korpusie turbiny.

Czy ma ktoś zdj z czyszczenia elektro zaworów w e90 bo te z pierwszej strony mi się nie otwierają

Tez poprosze o zdjecia do e90/e91. Dziekuje!