BMW Sport

nie mam wykresu obecnego, bo to nie finalne strojenie, troche walczę z brakami w doładowaniu, i obecnie jest w środku skali troche braków, ale powyżej 3 tys trzyma stabilne 2.1 bar inpa widzi zadane i otrzymane 3099 milibar.

Wcześniej z mocą 370/700 i jechała tak
https://www.youtube.com/watch?v=hWAVyyQus-A


Waga 1720 + paliwo + 2 pasażerów.

Koniecznie pochwal się wykresem, bo moim zdaniem 2.1bar to za mało na bezdymne 392 KM.

to nie jest takie całkiem bezdymne, bo jednak jak się przyglądniesz jadąc za mną w ksenonie do delikatna mgiełka przez pare sekund jest.
Generalnie to mój wykres PRZED turbinami hybrydowymi i jeszcze z katem.




A teraz jest te 23 konie więcej i 10 nm więcej ale doładowanie się nie zmieniło dalej 3099milibar. tylko nowe większe wirniki po zimnej stronie.
Wyłączona też przepływka - i to jest też problem dlatego nie zapisywaliśmy nawet tego wykresu bo to nie było strojenie tylko raczej naprawa, diagnoza.

Tak że narazie sie nie chwale bo niema czym, jeszcze - ogarne auto do końca wystroje to pochwale się wystrojonym silnikiem.

No i jak na te moc i 535d to za mało NM jest jeszcze, ale to dlatego że moment powinien genererować się w tym miejscu gdzie mi troche spada doładowanie .

niutona ma słabo.... ja mam wszystko seryjne,[ jest dpf , katy , sondy i inne przepływki ] nie zmienione dawki paliwa , jedynie zwiększone doładowanie i wyszło 355km/ 705 nm ...

Przemo, a weź wypadnij w lecie ogniem na autostrade potrzymaj te 2 paki przez parenaście minut i popatrz na EGT , wg mnie seryjny IC i DPF z katem, zabiją Twój silnik
I przebiegi z hamowni, nie siada Ci powyżej 4 tys wszystko nagle ?

Tu masz porównanie seryjnego intercoolera z 535d vs Fmic 600/300/76



Ale zgadzam się u mnie niutona jest u mnie mało, brakuje ze stu, i wykres ten stary też wygląda jak giewont trochę krzywy, w każdym razie ogarnie sie to wkońcu

jak często ma miejsce taka sytuacja???? u mnie nie często....



nie powiedziałbym .... jak przyjadę na święta do domu , poszukam na kompie wykresów z hamowni to wrzucę ...


nad intercoolerem się zastanawiam , bo rzeczywiście fmic jest sporo większy.... ale..... czy ktoś pokusił się nad obliczeniem wydajności ori i fmica???? ja sie na tym nie znam , ale może ktoś to rozkminiał ...
tak wiem , duży jest lepszy , ale czy na pewno??

u mnie dość często, w sumie dużo jeżdżę w nocy na pustych drogach, i nie chce mieć świadomości że EGT mi rośnie a ja nie mam nad tym kontroli, to też wyleciały ekologie wszystkie, ale ja celuje w troszke większe moce, mam nadzieje że się uda.

Co do pojemności to seryjny ma tylko 8 rządków aluminium i bardzo mały wlot/wylot.
Pojemność tylko mierzyłem, poprzez wlanie wody do starego to nowy jest ponad 2 razy większy - pojemniejszy.
Ponadto seryjnie masz tylko 6 z 8 rządków ustawione w zderzaku, resztę powietrze pomija - kierownica seryjnie je przysłania.
Ja przerobiłem wszystko po swojemu dorobiłem alu kierownice powietrza i cały IC dałem bliżej w zderzaku, do tego w kratkach wyfrezowałem wloty, tak że duużo większą powierzchnią intercooler chłodzi u mnie.
Ponadto mam mniej restrykcyjne wloty i wyloty.
Generalnie polecam Ci zmianę, wszystko da się fajnie zamknąć w ori zderzaku (mpakietowy ja mam) i nie kosztowało więcej niż 1000zł, ale fakt troche pracy było.
Samo mocowanie jego na pręcie aluminiowym zajęło wieczór, ale powiesiłem na tym intercoolerze siebie na rękach i nie drgnął ;]

Zaszkodzić na pewno nie zaszkodzisz

https://naforum.zapodaj.net/images/e4d5d8ac1ebc.jpg
https://naforum.zapodaj.net/images/197857594fc0.jpg

Intercooler to było pierwsze co przerobiłem z modyfikacji w moim silniku i żadnej tam turbo dziury czy coś nie zaobserwowałem po zmianie.
Tylko wazne żeby to porządnie poskręcać i z głową bo jak spadnie jakiś dolot to żeby to poskładać na drodze to zapomnij, mi jeszcze nie spadł ale wiem że wszędzie są osłony żeby do czegoś dojśc.