BMW Sport

Te z B30 mają większą wydajność od tych b28. Niewiele ale większą.

No właśnie ja kupiłem kolektor kompletny z B30 i tam były wtryski fioletowe 1439800
i pytanko czy je przekładać czy zostawić te co były ori w TU28B ?? i czy po takiej przekładce nie potrzeba zmieniać jakiś ustawień w kompie czy robić jakiś adaptacji itd.??

jakiechś źródła??, bo ja znalazłem że b30 ma 230cc, a nawet jeden koleś pisał, że b28 mają 236cc.

b28 mają 208 cc/min@3.0 bar a b30 236cc/min@3.0 bar

To co przekładać wtryski na te z B30 fioletowe nr: 1439800 czy zostawić te co były ori w mim silniku m52tu28b czarne nr: 1427240
na razie poskładałem wszystko na cacy i dziś wyjechałem się kawałeczek przejechać najpierw rozgrzałem silnik na jałowym i potem zrobiłem może z 5km przy wyłączonej trakcji po kostce dość mocno ślizgał się , ale na kostce sporo luźnego piasku może jest lepiej niż było ale nie że jakaś mega różnica , generalnie opony letnie tył 255 bo Beti w zimie stoi w cieplutkim garażu i czeka na cieplutkie dni :hy

Na fioletowych wtryskach będziesz miał korekty po -8% na paliwie bo to standardowa dolna granica dla sterownika, będzie lekko bogato.
Jak zmieniłem w sofcie DME zakres tej regulacji to korekty stabilizują się w okolicy -11% albo -12%.

To co proponujesz zmienić czy zostawić ori ?? i czy odczułeś jakąś różnicę po zmianie na + ??

a co da kolektor od b30 w b22, coś na plus się zmieni czy nie ma sensu się bawić??? mam na stanie takowy i się zastanawiam,

Nie zauważyłem żadnych korzyści, aktualnie mam zamontowane czarne.

To i ja zostanę przy czarnych a hamowałeś się ile przybyło w twoim przypadku i co poza kolektorem modziłeś ??

Panowie, wiecie może kto sprzedaje jeszcze adaptery z M52TUB28 na M54B30 ? Albo może ktoś ma na sprzedanie jakiś używany ? Jakby miał ktoś gotowy komplet z m54b30 do m52tub28 to byłbym chętny.

Duża różnica jest w mocy między kolektorem od m54b25, a m54b30 ? B30 daje w okolicach 14km, a b25 ?

W sprawie adapterów pisz do " piotres " autora całego tego wątku lub do " Elvis90 " który miał też całe komplety adapter+kolektor

Bimmertune - sklep z Litwy, wysyłają do Polski.

E46 M52TUB25 po poniższych modyfikacjach:
- kolektor ssący M54B25,
- wlot powietrza zza zderzaka, czujnik temperatury przeniesiony do airboxa,
- kolektory wydechowe M52,
- wywalone tylne sondy i wyłączone programowo,
- wydech z anglika 330i z katalizatorami, klapka w końcowym wydechu cały czas otwarta,
- wyłączona programowo DISA powyżej 6000 rpm, przesunięte odcięcie do 6800, lekko przyspieszony zapłon.


Na dwóch różnych egzemplarzach 323i (auta moich kolegów) przekonałem się, że po usunięciu katalizatorów jest mocna zamułka na niskich obrotach. W praktyce nie było jazdy do 2500-3000 rpm, a logi przepływu to potwierdzały (mogę wrzucić wykres jeżeli ktoś będzie ciekawy). Oczywiście podejrzenia padały na Vanosy - tak samo stwierdziło kilku tunerów. No ale mi ta wersja nie do końca pasowała, bo na seryjnym wydechu wysoki moment było czuć z samego dołu mimo "uszkodzonych Vanosów / przestawionych wałków rozrządu". Do tego logi wskazywały, że wałki w miarę ładnie nadążają za wartościami zadanymi. Podpowiedziałem, żeby zaryzykować założenie wydechu z katalizatorami. Najwygodniejszą opcją okazał się wydech z anglika M54, który to seryjnie posiada po dwie pary katalizatorów - jedne przy silniku, a drugie w miejscu pierwszego tłumika. Po zamontowaniu osiągi na niskich obrotach wróciły i co ciekawe przepływ powietrza poprawił się również w średnim i górnym zakresie rpm. Wynik końcowy widać powyżej.
Co do nieszczęsnych Vanosów... na razie nie będą regenerowane. Nie upieram się, iż są w pełni sprawne, tak samo nie wiem w jakim stopni mogą być rozciągnięte łańcuchy rozrządu. Najważniejsze, że obydwa silniki trzymają moment od niskich rpm do samego odcięcia. Do tego pomruk jak w starych BMW...

Jakie wnioski z tego co opisales? Remap był wykonany? możliwe że po wywalonych katach się rozjezdza wszystko.
Ja u siebie mam to samo poczynione co Ty u siebie... Tyle, że w DME tylko eu2 wgrane. I faktycznie porównując czasy na drodze, poprawy nie widać, ale strat tez nie.

Ps. Nie wczytuje foty.

Elvis 90 obrazek się nie wczytuje daj go bo jestem ciekaw jak to wygląda , a i jak masz fotkę wydechu to pokarz jak to poskładaliście ?? bo teraz też chcę coś zrobić z wydechem kupiłem już kolektory rurowe i połowę wydechu z katalizatorami w miejscu 1 tłumika z wcześniejszych wersji 328 i teraz chcę to jakoś poskładać ....

Walczę z tym obrazkiem i po jakimś czasie go wywala A dziwne, bo linkuję z albumu Google również inne zdjęcia dokładnie w ten sam sposób i działają od kilku lat.

kszyhu, możliwe, że bez katów coś się rozjechało, jednak remap był robiony właśnie po ich usunięciu i nie było czuć żadnej poprawy z dołu. Niestety do średnich obrotów zwyczajnie brakowało powietrza.

Thrasher, nie posiadam żadnych zdjęć z prac, ale wydech jest dokładnie taki (zdjęcie z allegro):
Natomiast kolektory wydechowe zwykłe M52 przedłużone rurkami + krótkie złącza elastyczne po drodze.
Pamiętać trzeba, że wydechy M54 mają w innym miejscu flansze i są obrócone względem tego co w M52TU.

Z dołu..hmm a w pozostalym zakresie jest poprawa?
Mierzyles jak auto jechalo przed i po? Chodzi mi o czasy, bo wykresami sie nie jezdzi

W pozostałym zakresie również było gorzej, ale tylko minimalnie.
Żadne czasy nie były mierzone. Dla porównywania efektów modyfikacji robię logi przepływu powietrza, ponieważ widzę co się dzieje od 1000 rpm do odcinki. Dla mnie ważny jest możliwie płaski przebieg momentu obrotowego w jak najszerszym zakresie. Czyli można powiedzieć że ja jeżdżę "wykresami" a Ty "czasami"

A to nie jest tak, że wiecej powietrza nie zawsze znaczy wiecej powera, a co za tym idzie dawka paliwa sie rozjezdza. Tylko tak teoretyzuje bo wiem, że pisales ze mapa paliwa byla poprawiana, dziwne to jest. Czyli mozna powiedziec ze nie katalizatory są winne a słabe przeplywy oem kolektorów z katami. Zawsze
i wszedzie gdzie sie mowi o zwiekszaniu mocy w m52/m52tu/m54 to pierwsze co to wywala sie katy.
Musze u siebie te przeplywy obadac. Popraw hosting zdjec, ja wrzucam na ultraimg i hula