BMW Sport

Czyli komputer z bi turbo286 działa z pompą abs i czujnikami abs z e46

No nie do końca. Odpal sobie wds weź przykładowo e60 a e46 różne magistrale komunikacji z pompą Abs, Synchronizacja imo to dla mnie nie problem i testowałem z rozumu sterami Luk każdy ma jakieś swoje małe tajemnice którymi się tak o nie chwali, Ty również.

ABS ma zewnętrzny sterownik. Działa nawet jak wypniesz ECU ori. Wiem, bo mi działa.

DSC potrzebuje komunikacji z sterownikiem. Domyślam się jak, ale po co się chwalić Tu autor w sumie dobrze powiedział, każdy ma swoje tajemnice

Wyprzedzę trochę czas po przekroczeniu pewnej granicy zaczyna się myśleć o automacie (bo się sprzęgło ślizga dwu mas stuka i ciężko to ogarnąć) a automat ma lepsze przyspieszenie do 100 i może lepsze 100 200 . Właśnie tu pasował by taki komp 286 i 6hp28 a może 8hp ale to już inna historia

Nie raz myślałem o automacie, 6hp28 robi robotę ale z tego co słyszałem założenie takiego aut, to nie takie hop do takiej strej kupy. 8hp ogarnia Turbolamik, myśle ze jak by to było e6x e9x to miało by to sens. Ja mam zamiar zatrzymać się w jakimś rozsądnym miejscu nie to co Ty Luk

Sprzęgło jak na razie jest po upgrade i daje radę, do kiedy tego nie wiem... Lubię aut naprawdę wygoda praktyczność, kolejny „projekt” napewno będzie aut tego jestem pewien

Z tym ogarnianiem 8hp to tak trochę na wyrost to ująłeś. Rozmawiałem z chłopakami i nawet nie patrząc na koszty, to i tak 6hp28 + wzmocnienie, wypada NA TEN moment lepiej niż 8hp70/90 (10k skrzynia ). Po prostu do 6hp są kity i jest znana z każdej strony, 8hp to dalej poznawanie i uczenie się. 6hp28 po przeróbkach można atakować spokojnie 1300-1400nm z tego co ja rozmawiałem

Ale 8HP ma przełożenia tak dobrane, że można wykorzystać najlepsze to co daje silnik, auta po montażu takiej skrzyni jadą zdecydowanie lepiej i szybciej. Wystarczy popatrzeć na fabryczne auta i porównać czasy jakie robią. 6hp też jest dobre, ale te dwa biegi generalnie dużo dają

Na pewno, z tego samego założenia wychodzę. Aczkolwiek, tak jak napisałem, nawet nie patrząc na koszty, ciężko to sensownie upchnąć, tymbardziej licząc że zniesie to wyżej wspomniane niutony, tj. 1300-1400. Na ten moment 6hp lepiej ogarnia taki niuton, może za jakiś czas, jak już więcej osób będzie bawić się z tą skrzynią to zacznie się dziać coś w tym temacie. Sam śledzę dość mocno temat

Witam.

Rozumiem że masz przelot + DP i tylko tylny tłumik?
Czy na takim zestawie w środku auta jest dużo głośniej na wysokich obrotach niż na org zestawie?

Latałem m57 z dp tylko i byla cisza. Diesel z turbo na przelocie jest cichutki.

Tak jak napisałeś DP początek 3.5" później wszystko 3" i długi tłumik przelotowy
Ogólnie jest dużo głośniej niż na seryjnym wydechu, w serii można powiedzieć że go w ogóle nie słychać tutaj jednak jest głośniej. W trasie przy koło 160-200 jest "buczenie" chodź paradoksalnie, kolega ma 320d na kompletnym wydechu od RM i jest głośniejszy od mojego 3.0d

Sam dp to co innego, zawsze zostają drugie katy/tłumik przelotowy i tylna puszka z przegrodami która wszystko tłumi.

Edit:
Drodzy koledzy którzy już przerabiali temat, jakie hamulce najlepiej założyć na przód bo te seryjne to jakiś żart. Ze duże to wiem, pytam o konkrety kto co pakuje skąd adaptery i pod jaką tarcze.
Za każda sugiestie będę wdzięczny.

Blacharzy jak tam się projekt rozwija bo coś cisza na planie ?

Cały czas jakiś plan w głowie się układ, co dalej zrobić aby było jeszcze lepiej ale jak na razie ciemno, zimno i nie chce popsuć za bardzo auta na zimę bo jak pisałem wcześniej jest to moje daily, które dostało zimowe 17" koła

Aktualnie kończę z kumplem wskaźnik ciśnienia doładowania oraz EGT oparty na oryginalnym map sensorze z silników serii N oraz Termistora do mierzenia EGT, wszystkie te elementy są dość tanie w zakupie jako OEM części używane.



Wskaźnik docelowo ma się znaleźć w miejscu kratki nawiewowej coś ala Awron.

Borykam się jeszcze z problemem wibracji układu przeniesienia, przy pełnym bucie powyżej 2500-3000 obr. są one spore, mimo że całe przeniesienie napędu jest nowe, zastanawiam się czy nie wyważyć wału jeszcze dla pewności...

Wiosna/Lato może wlecą inne tłoki które już chwile leżą, oraz duże turbo hybryda...

Mam 3" przelot na środkowym tłumniku od 535d za wózkiem 2x2,5 cala sama rura. Ogólna głośność w środku jest akceptowalna gdyby nie upierdliwe buczenie przy około 2 do 2.3 tys obr . W mieście nie przeszkadza na trasie bardzo. Auto zachęca do mocnego zapinania bo do 3 tys w środku jest gośniej niż powyżej 3 tys.

Blacharzy, fajny wskaźnik, z czego termopara? Nowe diesle? Mam taka jedna ale nie wiem czy one mają wszystkie takie same parametry czy trzeba samemu to sprawdzić i stroić.

Problem w tym ze to nie Termopara tylko Termistor, czyli inne wskazania napięcia względem temp, przy Termoparze potrzebny był by przetwornik i po sprawie. Przy Termistorze bezpośrednio wskazanie napięciowe reprezentuje dana wartość temperatury w dodatku nie linową, wiec aby odczyt był dokładny potrzebne było odpowiednie napisana funkcja, przejrzałam kilka linearyzacji oryginalnych czujników i wychodzi na to, że w coraz to nowszych silnikach zakres pomirowy jest niższy a nie wyższy... chyba ze to sama kwestia linearyzacji ale tego Denso mi nie powie.
Nie wiem jak to wyglada np w m550d, szukałem raczej linearyzacji pod łatwo dostępne czujniki.

fajny projekt!
będę śledziс, dodawaj więcej informacji

u ciebie też electro wentylator chlodnicy, który algorytm jego pracy i która maksymalna temperatura wody latem?

Vadym, jak już masz stożek, to weź zrób mu puszkę, oddzielenie od ciepła z silnika ;/

Fajny sleeper , podoba mi się .

Sifacil, ja nie mam takiego
Na ile ten stożek jest efektywny czym stock filter 330d?