BMW Sport

Dokladnie zaloz zalecane szerokosci 225 przod in 255 tyl, moim zdaniem nie ma sensu zeby zakladac szersze gumy. Co do runflatow to najgorsze co moze byc. Mialem 18 cali runflat i 20 cali non run flat w X5 i na 20 calach jazda byla o wiele bardziej komfortowa. Od tamtej pory pomimo ze nie woze zapasu nigdy nie zakldam runflatow.

no to dzięki za info

Tutaj zgadzam się wystarczy dobra opona kąty kół ustawić normalniej bliżej 0.5stopnia (miałem różne negatywy i szczerze nie czuje żeby gorzej się prowadziło na 0.5 stopniach fakt na torze nie jeżdżę )
U siebie w 535d 370km mam rainsporty3 255/35r19 i na 2 biegu opona nie traci uślizgu (Najgorzej jak są upały to ma troszkę miękkie boki i jest troszkę nie stabilna) prędzej jak kupiłem e60 miałem kąty ok 2 stopni i z tyłu chinskie opony 275/35r19 to na 4 biegu traciłem przyczepność, na 3 biegu z włączoną trakcją potrafiło samochód postawić mocno bokiem;/

Reaktywacja tematu, zabrałem się za to auto dopiero po zimie gdyż priorytet przejeło 318d ...

No więc auto zostało....zazaliczkowane . Krzysztof który kupił odemnie w zeszłym roku e92 335ix niestety uszkodził mocno to auto kilka tygodni temu i odrazu zaczął poszukiwania 335is ...złożyłem mu więc delikatną propozycje i zaskoczyło . Także mi zostanie z tej operacji troche grosza a Krzysiek będzie miał dopracowanego ISa . Z poprzedniej E92 był bardzo zadowolony - ok 35 tys km przejechane w 8 miesięcy, z bananem na twarzy.

Dla siebie rozpocząłem już poszukiwania kolejnego ISa , względnie M3 E9x . Wolalbym ISkę ale aut tych jest już na aukcjach mniej jak choćby w zeszłym roku a ceny chyba są już delikatnie wyższe.

Mam nadzieje że moderatorzy pozwolą mi dokończyć historie ISki na forum, w sumie to auto wciąż jest w moich rękach.

W związku z powyższym do auta nie trafi relokacja dolotów (zostają stożki Burgera), oraz chłodnica oleju Setraba. Dojdą za to końcówki wydechu 100mm produkcji Eltec .



Kierownica miała małą sznytkę - przeszkadzało mi to mocno. Po wysłaniu kierownicy do Colourlocka stwierdzili jednak że nie naprawią tego i zostaje tylko obszycie. Lederzcentrum to samo .





No i już po . Wyszło ładnie.







Uszczelki szyb przód i tył wymienione na nowe z ASO.



Toyki i PSS założone, Nankangi sprzedane .





No i doszedł taki akcent na felgach, taki sam jak jest orginalnie na S.313 produkcji BBS. Te są produkcji Cromodory.



No i reaktywacja prac z kwietnia, części wyjęte do mycia.





Nowa chłodniczka już na miejscu, uchwyt błotnika też za moment będzie przyspawany .



Układ zalany ori płynem i odpowietrzony procedurą z TISa.



Wpadły też zaślepki miejsc na pompę wody od aabena .



Wahacz powypadkowy vs nowy .





Wagner Evo 1 Competition na miejscu i silniczek zalany świeżą oliwką.



Pogoda ładna więc można było spokojnie pomyć to i owo.



Stożki dostały solidny prysznic i potem oliwkę.



Ori ICek trafi zapewne do 318tki .



Auta z USA to syf ....jak to przyjeło się mówić Ja się pytam z której strony ? Pokażcie mi auto z PL/DE które tak będzie wyglądać po 6 latach i 147 tys km .





Chłodnice po umyciu też ciężko rozpoznać która nowa która ori .







Części ocynkowane i zaciski hamulcowe po samym myciu.





Wspomniane wyżej końcówki.



Piasty były lekko rudawe, ale co w tym dziwnego skoro te części fabrycznie nie są niczym zabezpieczone.











Miejsca które jako pierwsza w E9x łapie rdza tutaj oczywiście były bez zarzutu , więc żeby tak zostało na długo to zabezpieczyłem je masą polimerową tak jak powinno to być zrobione fabrycznie .



Listwy wokół szyb juz na miejscu.



Progi i profile zamknięte nad tylnym wózkiem zalałem sprawdzonym woskiem KS200 w dużej ilości . Poszło ok 1,5 litra.



Odboje i zamki z maski dokładnie umyłem.



Oczywiście odrazu założyłem też nowy filtr kabinowy Knechta z węglem aktywnym.





Niestety naklejek po maskę do wersji US nie da się kupić w Polskich ASO, więc kupiłem tylko to co mogłem. I przykleiłem prosto, nie to co fabryka .



Widać już efekty .

pozdrawiam

Fiu fiu ale ładna relacja

Ps nie wiem jak is, moze trzymają cenę,ale m3 e92 ostro spadły

Lubię takie galerie ceny is’ow w porównaniu do zwykłych 335 są dwa razy wyższe. Co do trzymani ceny to is’a którego kupiłem dwa lata temu teraz za takiego samego z podobnym przebiegiem trzeba zapłacić 30-25% mniej

Pięknie działasz. Powiedz za ile u nas Twoja poszła? Może być plus minus by się zorientować w temacie, bo ceny przeróżne...

Wygląda miodnie od spodu... Bardzo ładnie dbasz o czyszczenie auta, chciałbym mieć warunki, żeby to zrobić bo u mnie też wygląda to bardzo dobrze, a mogłoby być jeszcze lepiej...
Na kiedy planujesz wyjazd ?
Będziesz coś modził z mocą? Ja bym hardocre nie robił, bo teraz jest idealnie zestrojona (326km i 450/500nm) dołożyłbym do 360km/550nm i ew wrzucił jakiś soft do skrzyni

Tu jest jest MHD Flasher stage 1+ więc myślę że te 370-380 to już jest. W planach przeskodzenie na najwyższy stage 2+ .

Dzięki

Grubo poleciałeś z pracami nad furą


Musi się skubana odwdzięczyć bezawaryjnością

Miałeś jakieś trudności z flashowaniem? Miałeś dodatkowe źródło prądu jak długo to trwało? Którą wersję wybrałeś V6/V7? Jest duża różnica w stosunku do serii jesteś zadowolony? Muszę podopytywać bo chyba sam sie za to wezmę na dniach

Nie odpowiem Ci na te pytania bo auto przypłyneło z tym flashem juz z USA. A przejechałem nim póki co 7km.

Kurcze to gratulacje za wytwałość

Co robisz z kurtyną? Nie trzeba jakiś modułów wymieniać? Ja nie miałem trzepanych poduszek to nie wiem co i jak?

Sprzedajesz ISa żeby kupić kolejnego ? Dobrze czytam?
Auto w świetnym stanie, nie wiem co by musiało zadecydować żebym się z takim rozstawał.

Kurtyne wymienie na używaną - jest ich na allegro do E92 duuużo. Już czeka kupiona. Modułu airbag w E9x nie trzeba wymieniać po wypadku chyba że uszkodzi się fizycznie - info z TIS .
Główny problem przy wystrzale kurtyn to kupno podsufitki bo zawsze jest niszczona przy wystrzale (pęka w 1 miejscu i marszczy się). A to jest najtrudniej dostępna część do naprawy E92 (tania też nie jest) trzeba dobrze polować by ustrzelić -czarna z szyberdachem- bez szybra nie ma problemu kupić .




Dobrze czytasz Niestety życie to nie tylko samochody, ja musze pomyśleć konkretniej o budowie/kupnie domu więc kilka PLNów będzie potrzebne - odpowiedź prosta i szczera i jakże życiowa - zrobiłem to dla pieniędzy.

Aktualizacja, w końcu znalazłem chwilę





Hamulce po odświeżeniu - ocynkowane spinki, zaciski pomalowane farba Termal.





PDC tył w trakcie





Części z ASO. Znowu brakowało klucza do szyberdachu .



Coś tam pomalowałem proszkiem, ale długo się zastanawiałem czy to robić co ocynk na tych elementach wciąż był idealny. Ale ocynk + lakier proszkowy = jedne z najlepszych zabezpieczeń elementów podwozia wg mnie .



Linka maski mi się w 1 miejscu delikatnie uszkodziła przy demontażu, działała, ale ma być idealnie .



Kratki do zderzaka nowe na obie strony.





Progi przed montażem wypolerowałem w całości .



Jak zwykle za ciemne zdjęcia, ale chyba widać choć trochę że spód jest świeżutki.







I można było wyjechać na pierwsza jazdę złożonym autem . No cóż asfalt zrywa...dosłownie.



Chyba zgłodniała od tego długiego postoju .







Approved by syn .



Wyłącznik świateł z M3 LCI EUR i już tylne mgielne działaja.



Plastiki z bagażnika do odświeżenia - app bumper paint.



Zauważyłem że ścieranie tego przycisku to częsty problem w e92 .





Chrom na ringu pod gałką CICa się podpurchlił z nieznanych mi powodów, a tak zostać nie mogło .



No i kolejny standardzik - pogubione klapki zaślepek ISOFIX.



Faktycznie naklejke nt. norm emisji udało się przekleić z orginalnej maski .



Narzędziownik pełny.

Zmieniłem wystrzelone elementy systemu airbag i zaczeły się problemy - z brakiem mocy do 110km/h .





Po dłuuugim śledzeniu live daty, pytaniu się mądrzejszych odemnie wyszło że do 110km/h silnik "nakłada" na siebie limiter momentu obrotowego ustawiony na max - brak doładowania ww. prędkości. Był jeden błąd w silniku - elektrycznego wentylatora chłodnicy. Początkowo nie wiązałem tych 2 problemów razem ale jednak - jeden wynikał z drugiego. Nowa klema pirotechniczna miała inne wyjścia styków czego początkowo nie zauwazyłem i okazało się że wentylator chłodnicy nie był zasilany bezpośrednio z akumulatora (IS ma inny obwód wentylatora co każda inna e92 z powodu wiatraka 850W a nie 600W jak w innych e92) co powodowało błąd przy diagnostyce, wentylator nie pracował i co za tym idzie silnik obcinał moc do 110km/h - czemu akurat do tej prędkości -bardzo zagadkowe czemu akurat tak to inżynierowie wymyślili.



Logo 335is na błotniku także musiało być na orginalnym miejscu, w naklejeniu pomogła mi żona



Kilka dni wcześniej pojawił się plan na hamulce Mperformance z F20/30 czyli Brembo 4 tłoczki/2 tłoczki z tarczami 370/345mm. Aby założyć tył trzeba zdystansować koło o min. 7mm - niestety - przymiarka na dystansie 5mm i już leciutko przycierało . Także będzie inne rozwiązanie.



W ferworze walki z brakiem mocy do 110km.h zmieniłem także solenoidy sterujące podciśnieniami turbin - jak się okazało później bez sensu bo problem był totalnie inny. No ale zostały nowe Pierburgi.





Kolega po moich drobnych namowach sprawił sobie M3 E92 ...ale o tym poźniej .



Ww. płytka ze stykami przy klemie plusowej która w "nowej" klemie była krótsza .



Wycieczka do Mińska Maz do kolegi popkas/killer celem zakodowania auta.

Ten wyjazd pokazał mi że ISka może także spalić mało - 10.3l na 100km z przejechanych "normalnie" 75km przy seryjnym programie.





Sisters .





Koniec zabawy, czas troche pohałasować i postrzelać - wchodzą DP catless od Wagner Tuning.



W miedzyczasie nowy plasticzek/osłona przed tylne koło - na ogół są pouszkadzanie w E9x .



Przy okazji nowe końcówki od El-tec.









Jako że w MHD miałem wykupione pakiety stage 1 maps i E85mix maps to zdecydowałem że spróbuje - mapa pod E25 ver v7. Zakupiłem na allegro 15l biopaliwa do kominków co dolałem tak by wyszedł pełny bak w mixie w Pb98.



Sergiej z Piven Service ogarnał wszystkie wgniotki na aucie - były 3 . W tym jedna "trudna" przy krawędzi klapy tylnej - połowa speców od PDR mówiła że z nią nic się nie da zrobić. Piven ogarnał wszystko bez śladu - ukłony dla tego Pana.



Dzień później hamownia w STW.





No i wyszło tak . 422/611 przy wg mnie wzorcowym przebiegu.

Po prostu dół jest jak w mocnym dieslu a góra jak w mocnej benzynie. Połączenie idealnie. Przeciąg mocny .

Dla przypomnienia mody to:
-intercooler Wagner Tuning Evo 1 Competiotion
-przelotowe downpipe'y Wagner Tuning
-chargepipe VRSF z zaworem blowoff TurboSmart Race Port
-airscoops FTP Motorsport
-stożki Burger Tuning
-"sportowy" termostat chłodnicy oleju FTP
-końcówki El-tec 100mm
-flash od MHD - mapa E25 ver 7, dolane 15l biopaliwa 96% etanolu do dopełnienia baku paliwa w którym było Pb98 (w sumie 63l).



Wracając do domu zakupiłem nowe akku Bosch S3 gdyż stare jeszcze orginalne było już słabe.



Cupholdery w E9x są idealnie rozwiązane - trzymają pewnie puszki i kubki o bardzo zróżnicowanych średnicach.





Żeby nie było tak pięknie to kilka dni wcześnie zauważyłem że uszczelka miski silnika zaczęła puszczać olej dosyć mocno - dziwne że tak nagle bo wcześnie było suchutko. Blisko 2 dni pracy i zmieniona. Robota przechlapana, jakbym miał to robić drugi raz to odrazu wyciągam całe sanki zupełnie z auta bo tylko je luzując jest słabo.



Idąc dalej korekta lakieru - Menzerna 300 + Menzerna 3000 i pady 3M na Makicie 9227CB.





















Zdjęcia słabe bo skompresowane przez przepuszczenie ich przez FB - padł mi telefon i stąd pewne komplikacje. Ale efekt wyszedł mocno zadowalający .

U nowego właściciela w dniu odbioru na auto czekała już powłoka Gyeon Q2 Syncro i zestaw do konserwacji skór od Colourlock.



Przed myciem.

Nowy właściciel już cieszy się autem a ja w międzyczasie szykuje wspomniane wcześniej hamulce performance do montażu.



Po myciu - Tenzi Alux - mocne do cholerstwo jest .





Szlif.





I poszły w Phoenix Yellow, BMW 445.



Dojdą do tego także fajne klocki na przód , Ferodo DS2500.

Prosze o nie zamykanie tematu, coś tu jeszcze dorzuce jako że lubie sprawy dociągać do końca .

Szykuje także koledze to wspomniane M3 , jest to manual z 2011r. Ktoś wspomniał kiedyś że M to M, że wogóle nie ma porównania i wogole ohh ahhh deklasacja każdej bmw która nie jest M ....po przejechaniu tą eMka ok 100km powiem tak - dywagowałbym . Auto wydaje się być sporo wolniejsze od 335 , tzn być może i moc jest ale na 100% nie jest tak odczuwalna jak przy dokoksowanym 335i(s) gdzie konkretny ciąg zaczyna się od 2000 i nie słabnie nic az do 6000-6500 . Doładowane N54 z kompletem "supporting mods" też wydaje ciekawsze dźwięki w moim mniemaniu jak S65- jest pełna gama dźwięków charakterystycznych dla doładowanych silników benzynowych (sapanie, świstanie, strzały) co w połączeniu z 3.0l R6 daje bardzo ciekawy i rasowy mix . Dla mnie poezja.


pozdrawiam
Piotrek

Panie kochany jaka mega robota jak zwykle z reszta ...
Może uznali ze od 110km/h silnik schłodzi się odpływem powietrza ?

Wzór do naśladowania

Fajna aktualizacja

Widać że nie próżnujesz... dużo się dzieje