BMW Sport

Sifacil, tak akurat przeczytałem wiele projektów z tego foruma, zobaczył które poważne projekty u was budują się I rozstrzygnął dodać swoją maszynę żeby podpowiedziały, że można polepszyć
400km na tej turbinie czynić nie chcę, będzie słaby dół, a w tym cała jej siła Wtedy lepiej budować bi-turbo, mogłem zebrać, lecz zbraknęło detali i nie było czasu czekać... i rozstrzygnął, że GTB dla miasta będzie ciekawszy w zasadzie jeżdżę w diapazonie 1600-3500rpm.
Swiatło dobre, ciężko na wideo przekazać efekt
Ja swój nie ważył, lecz towarzysz ważył taki sam sedan, wyszło 1620kg. Mi ciekawie było by zważyć po osiach.


specjalnie nie liczył, mówię że u nas wszystko gdzie prościej w planie tuningu, nikt nie wyznaje się na dieslach i nie zna detali... czynił metodą prób, u starego właściciela samochodu w ogóle stała 90mm rura i było straszne buczenie na 2k-2.5k rpm.



Teraz nic nie ma

Buczenie występuje jak jest za luźny wydech, ale to wtedy się niweluje jakimś tłumikiem ;>

Owszem, lag zapewne jest bardzo duży, aczkolwiek ma to też swoje plusy W normalnej jeździe zamulacz, a dopiero przy redukcji, idzie jak wściekłe, że opony nie wyrabiają Uroki mocno uturbionych samochodów... Powodzenia w działaniu

u mnie już była hybryda z stock GT2260V, i zza tego że był słaby dół, zawsze było dużo dymu od spodu Teraz na GTB nie ma dymu w całym diapazonie pracy i to na twardo!

Chłopaki 10 lat temu takimi modami można by się podniecać ale dziś gdzie wszystko jest podane na tacy a tu nic się nie zgadza? Widać że w projekt wrzucone sporo czasu i pieniędzy a tu zwykłe e46 eu4 z luźniejszym IC, bez katalizatora z dobrym softem+docisk z e60 będzie równie szybkie a koszta i modyfikacje niewspółmiernie niższe...

Hmmmm... Żartujesz prawda? Jeszcze 3-4 lata temu ludzie klaskali jak ktoś miał chociaż te 300 koni. 10 lat temu to były opinie, że 320d po przekroczeniu 200 wybuchnie a korba zabije właściciela sąsiada i analogicznie 330d tak samo było o barierze 300km Warto czasem poczytać, żeby się pośmiać. Teraz jest zaledwie kilka aut powyżej 300KM ale z tym podane na tacy... No nie wiem. Na forum to wypływa tylko śmietanka, bez opisów awarii i niektórych modyfikacji a pragnę przypomnieć, że to auto które właśnie komentujesz jest z UKRAINY i modyfikowane NA UKRAINIE, gdzie sam autor pisze - że raczej nie ma zbytnio skąd czerpać inspiracji.

VadymPowerD, jak tłumaczyć w translatorze to staraj się pisać krótkie zdania. Łatwiej to przeczytać i zrozumieć.

Generalnie powodzenia w modyfikacjach!!!

W 2016 .05.15 założyłem galerię żeby pokazać że da się zrobić 400km w 3.0d to mnie zjeść chcieli że jak ja śmiem tu takie cuda pokazywać e60 mam od 2013r i od razu tuningi .
Chodzi o to że oczy bolą jak ktoś tyle pracy włożył i mocy z tego nie będzie a przy mniejszych nakładach można było zrobić 400+ a tak to nie wiem czy dobije do 340 a coś o tym wiem bo przeszedłem niezłą ścieżkę z tunerami i to chyba wszystkimi

Akurat w E60 400 koni to nie problem w 3.0d wystarczy kupić odpowiednią wersję tego 3.0d

Ja myślę, że chłopak po prostu nie miał się kogo doradzić dlatego jest właśnie tu. Tu może ktoś mu coś podpowie albo i nie

deejeys, u was większość projektów na GTB jak u mnie, po tym ciekawie otrzymać rady.


dobrze


dziękuję

u nas wszyscy czynią tuning benzynowych VAGow, gotowe stage... Revo, APR etc. Nikomu nie ciekawie zajmować się takimi projektami jak u mnie.
Dieslowe BMW, Audi też jestem gotowe stage lecz dla stock żelaza.
Mnie teraz bardzo interesują dwa pytania, ponieważ u nas nikt nie stawia czujniki. Nie posiada taką informacją. Które maksymalnie dopuszczalne EGT? Znam że czujnik trzeba stawiać w downpipe, wy stawiacie do kolektora, która różnica?
Która maksymalna temperatura oleju dla M57N?

dodam jeszcze trochę foto

Fura zrobiona ze smakiem

Podoba mi się - fajny pomysł na auto!
Będę tutaj zaglądać

Pisałem już ci kiedyś że masz świetne auto. I też że wydech i IC do zmiany Jestes zrażony do hybryd ale niepotrzebnie. Ta twoja gt2265 była po prostu słaba. Nie wiem kto ci to robił i kto stroił. Na dobrze zrobionym turbo i z dobrym tunerem będziesz miał 500nm przy 2000 obrotów i więcej jest bez sensu bo będą jeszcze większe problemy z przeniesieniem napędu

deadlift4life, cześć!
Już przyglądam się IC, myślę między 15 i 18 litrów...


Tak, lecz na tej hybrydzie było 13.7sec 402m


Na nowej turbinie musi być 500nm już na 1800rpm, zgodny że to za wiele Mój tuner mówi, że maksimum na stock GTB może być tylko 320Km i 15sec 100-200... ponieważ główne potęga z wierzchu.
Czy jest jakieś przykłady samochodów z taką stock turbiną na forum?

Jak przypuszczacie czy umieści się taki IC, 700х300? Jego przewaga, że wyjścia po 63mm.



https://allegro.pl/oferta/intercooler-c ... 6941991366

Ma tylne wejścia to może wejdzie.
13.7s to bardzo dobry czas na jakich oponach?
535d ok 370km + soft skrzyni na oem coolerze z dpf on robiłem 13.1 ft60 2.0s

zapewne nie podejdzie, tam wszystkiego 750mm między wspornikami...



oem wtryski, 5L IC, extreme 255/35/18


bardzo dobry rezultat

Witam!
W tym tygodniu nareszcie ustalił brembo od Megane RS III



Zrobiły adaptery na stock 325x25mm, można ustalić od M3 czy CSL. Kupił nowe tarcze hamulcowi Ate Powerdisc, szlauchy są armowane przod i tyl miał problemy z ich ustawieniem , klocki TRW od Evo 9, hamulcowy płyn Motul RBF600.

























Detale mają taką masę.

Jednak były wy prawe, IC od 535d stanęło nie chapać przy -10 temperatura dochodziła do +42! Rozstrzygnął stawiać z zapasem 18L.























Teraz temperatura maksimum +17!
Lecz przeżywam żeby latem nie grzał się mocno motor... myślę nad ustawieniem cjlodnicy oleju.

Dobrze działasz i życzę powodzenia w dalszej budowie .

Tylko mam takie wrażenie, że z tych gratów można byłby wycisnąć więcej koni. Także zapraszam do nas do Polski mamy świetnych tunerów , którzy myślę że Ci poprawią softa.