BMW Sport

Hej.
Mam dylemat co do oleju. Generalnie mając M54 jezdziłem zawsze na LM albo Motulu 5W40.
Obecnie mam silnik N52B30 258KM z konca 2006r.
Przebieg 140kkm
Miałem zamiar zalać Motula/Millersa 5W30 lub 40, ale przy silniku znalazlem etykietkę, że zalewany był 0W40.
Czytałem, że w N52 wala w ciula glowice przez co popychacze lubią sobie postukać w cieplejsze dni.
Mając to na uwadze, jak i fakt, że w Polsce w lato mamy +35 a w zime -30 to czy przechodzić na 5W30? Czy pozostać przy 0W? A może 5W40?
Haki olej byście polecili do tego silnika? Cena oleju nie gra większej roli. Dzięki!

0w-40 to dużo lepsza opcja niż pseudo-eco 5w-30 zalewane obecnie do wszystkiego.
Millers ma w dodatku ten wariant 0w z rekomendacją bardzo dobrych marek samochodowych.

lałem przez 4 lata do n52 millersa 5w40 i zero problemów

Ja do swojej m47n wlalem teraz 5w50 mobila. Lepsze ma parametry od motula 5w40.

Silnik diesla, normalna eksploatacja, brak aprobaty bmw to nie jest najlepsze połączenie jeśli chodzi o 5w50

Co sie stanie, ze nie dostalo aprobaty od bmw. Za gesty jest ,za rzadki czy tak cos jeszcze? Hm mialem okazje za darmo wyrwac go to wlalem.

Kolega ma N52b30 (128i z usa) i leje EE 5w40.
Lekko u niego auto nie ma, korzysta z wszystkich garów pełną piersią i nic złego się nie dzieje.

Skłaniam się ku Millersowi XF 0W40.
300zl za sam olej to sporo ale mysle ze warto tu zainwestować

Tak tylko wtrącę - u znajomego w N62B48, Millers 0W40, przy ostrej jeździe, dużo szybciej się nagrzewał i zbliżał do niebezpiecznych granic niż Motul 0W40.

Żaden 5w50 nie uzyskał aprobaty BMW bo silniki są skonstruowane pod mniejszą lepkość, są ciaśniej spasowane, mają węższe kanały olejowe i taki olej nie spisze się dobrze, szczególnie przy porannym rozruchu, jedynym wyjątkiem były silniki M-power do których BMW zalecało 10W60 ale to już przeszłość bo do nowszych M-ek już się leje oleje o niższej lepkości. Zacytuję ciekawy fragment który widziałem na stronie jednej marki olejowej:

"Podsumowując. Który olej będzie lepszy? To wiedzą tylko pracownicy laboratoriów, w których prowadzi się bardzo zaawansowane badania olejów. Pamiętamy też, że nie każdy olej sprawdzi się w każdym silniku. I tu jest pies pogrzebany.

Świat olejów nie jest czarno-biały. Olej zawsze musi być dobrany do wymagań producenta silnika i sposoby eksploatacji auta.

Myślę, że ciągnące się latami, internetowe dyskusje o wyższości jednych olejów nad drugimi są trochę stratą czasu. Żeby pozwolić sobie na żonglowanie olejami w silniku, trzeba mieć już sporą wiedzę. Najlepszym przykładem niech będzie coś, co przeczytałem na forum pewnej japońskiej marki. Otóż, kilku użytkowników pochwaliło się stosowaniem olejów o wysokiej lepkości. Problem jest taki, że do tych silników wymagane są oleje o niskiej lepkości. Wynika to z konstrukcji tych silników.

Stosowany przez nich olej, skąd inąd, bardzo wysokiej jakości, nie sprawdzi się. Po pierwsze, będzie wolniej przepływał przez węzły tarcia, a to spowoduje gorsze odprowadzanie z nich ciepła. Po drugie, to może być nawet ważniejsze, jeśli zastosujemy olej o zbyt dużej lepkości to będzie on narażony na przegrzanie.

Dlaczego? Lepkość charakteryzuje tarcie wewnętrzne płynu. Jeśli płyn o dużej lepkości będzie poddawany ścinaniu, to co powstanie? Otóż to! Powstanie ciepło. Olej będzie się szybciej utleniał. A tego nie lubimy w węzłach tarcia. Pomijam utrudnioną pompowalność oleju. Nie kombinujcie z olejami."

Ok czy motul 5w40 x clean lub x cess dobry bedzie czy 5w30 ,moze mobil 5w30 ktory polecasz.

To temat o N52, a nie M47. To dwa różne silniki nie mające za wiele wspólnego.

Nie jest tak do końca. Podam Ci przykład S62. Pierw aso lało 10w-60, po lifcie już nawet 5w-30, zmieniając tylko pierścienie olejowe. Skrajnie dwa różne oleje w tym samym silniku, z takimi samymi kanałami olejowymi...

Zgadza się ale zmiana jest na korzyść pompowalności oleju bo z bardzo lepkiego (10w60) zaczęli lać o mniejszej lepkości a to o czym pisałem wyżej tyczy się kiedy zalewamy olej o większej lepkości niż zaleca producent.

Hm to w koncu zmienic go czy moze zostac.jesli tak to na jaki.

Silnik nie wybuchnie ale dobrze mu taki olej wcale nie robi, dla DPF-a też nie jest dobry ponieważ ma więcej popiołów siarczanych fosforu i siarki. Wystarczy abyś trzymał się tego co podaje instrukcja obsługi i będzie dobrze, olej z specyfikacją BMW LL04 jest zalecany dla twojego silnika, skróć interwał olejowy do 12 - 15 kkm i tyle wystarczy aby zapewnić wystarczającą ochronę. Ja od 8 lat jeżdżę na 5w30 LL04 w dieslu i nigdy nie miałem żadnych problemów z silnikiem czy turbiną a czasem warunki nie są lekkie bo prędkości w niemczech dochodzą do 200km/h albo temperatury w południowej europie bliskie 40 stopni.

igna, nic złego się nie stanie.

guzior, sugerujesz, że kanały i konstrukcja silnika ma znaczenie gdy chcesz zalać taki o wyższej lepkości, ale o niższej już nie? Brzmi trochę dziwnie i w przypadku S62 tak jest, bo po lifcie zwiększyła się ilość silników z obróconymi panewkami. Do dziś nikt mi nie potrafił uzasadnić, czemu ma szkodzić olej o wyższej lepkości poza zwiększonymi oporami, co przedkłada się mniej więcej na 0.15l wyższe spalanie.

To nie ja sugeruję, to są informacje od inżynierów i specjalistów. Nie znam konstrukcji silnika S62 i nie wiem co inżynierowie zmieniali w nim z biegiem czasu ale z pewnością coś zostało spartolone skoro były z nim problemy.

Nie mam dp-efa euro3 m47tu turbo na podcisnienie jest.wlasnie czym wyzsza lepkosc tym lepsza ochrona jest.to wytrzyma do wymiany jeszcze te pol roku ten olej5w50 .?

[quote="igna"]Nie mam dp-efa euro3 m47tu turbo na podcisnienie jest.wlasnie czym wyzsza lepkosc tym lepsza ochrona jest.to wytrzyma do wymiany jeszcze te pol roku ten olej5w50 .?
Guzior jaki olej lejesz.