BMW Sport

Dzięki , szukałem własnie tego parametru.

Widzę że więcej osób zaczęło używać softu 066, rozumiem że to update poprzez winkfp do eu2. Osobiście za dużej różnicy nie odczułem, chociaż miałem lekko pomodzony soft wcześniej, może do serii jest różnica, na pewno jałowy na duży plus, chcę was jedynie uświadomić że po wywaleniu katów, moc wzrosła w całym zakresie obrotów i od 3,5-4k obr jest tak duża różnica jakby włączało się turbo, dźwięk od tych obrotów jest niesamowity podobny do M, chociaż to pewnie za dużo powiedziane ale myślę że zrozumiecie o co chodzi aha nie jest to dźwięk chamski jak w rozjebanych e36 z przepalonymi tlumikami drącymi pizde na pół miasta. Oczywiście ma być aktywne CAT-preparation w zakładce coding.
Jedyny minus tego moda jest taki że śmierdziuszek się robi i wali spalinami, jeśli ktoś jeździ z otwartymi szybami i wiatr wieje w niesprzyjającym kierunku, a przeważnie tak jest to na postoju jest nieciekawie, podczas jazdy nic nie czuć. Pomimo tego polecam jak najbardziej taką modyfikacje bo silnik jest o wiele, wiele bardziej responsywny.
Dodam że furka ma lepszy dźwięk i lepiej [cenzura] na zwykłym papierowym filtrze powietrza niż na sportowej wkładce firmy pipercross, wydech był głośniejszy niż seria ale nie było tego eMowskiego wygaru na wysokich obrotach i była lekka przymuła na papierze idzie jak wściekła.

Pojeździłem z ta nowa mapa przepustnicy do 3.0 i chyba wrócę do starej. Jest duza różnica ale w mojej opini poprostu dajac 2cm gazu jest teraz to samo co jakbym dawal prawie w podłogę. Wiec dziala to sprawniej ale to takie placebo ze mamy jeszcze duzo miejsca pod podłoga lecz duzo więcej sie juz nie dzieje. Na ori do samego końca czuje mocniejsze przyspieszenie a depniecie w podłogę najlepsze odczucie przyspieszenia. Ale to moja opinia jeszcze potestuje jutro

Siemka.
Dziś udało mi się wygospodarować trochę wolnego czasu i postanowiłem przejść na soft 069 . Cudów się nie ma co spodziewać po aktualizacji , ale soft 069 daje nam możliwość korzystania z Patchlist, czyli funkcji zmieniającej kod sterownika. Mnie akurat zainteresowała jedna funkcja, dokładnie Alpha-n gdzie sterownik nie korzysta z przepływomierza tylko z tabeli, nie generując błędów. Po zastosowaniu tej poprawki, nie musimy mieć przepływki w aucie. Sterownik jest przekonany że cały czas ma z niej odczyt, a tak naprawdę czyta z tabeli. Zrobiłem już kilkadziesiąt kilometrów bez przepływki i wszystko ok, adaptacja długoterminowa raptem +2 więc nie ma co grzebać w tabeli. Od tej pory już nigdy nasz przepływomierz nie ulegnie awarii. W tym trybie sondy normalnie pracują i robią adaptacje, nie tak jak w trybie awaryjnym bez przepływki.

Gdyby jednak coś nie tak działo się z adaptacjami ,leciały za bardzo w plus albo minus to należy delikatnie dodać lub odjąć paliwa w tabeli z której sterownik korzysta zamiast przepływomierza.

Ta tabela to ip_maf_1_diag_n_tps_av. Po przejściu na tryb Alpha-n to własnie z niej teraz korzysta sterownik.




Ale od początku.
Program z jakiego korzystałem to MS4x dev group Flascher.

Tu macie link
https://www.ms4x.net/index.php?title=Flashing_Tools


Należy ściągnąć program, następnie klucz do programu który zapisze się pod nazwą licence.lis i umieścić w tym samym folderze co Ms4x flascher. Program powinien już działać

Teraz ważna rzecz, chyba wszystkie funkcje z Patchlist wymagają pełnego wsadu, więc zanim wgracie go do sterownika silnika trzeba zmienić interesujące nas funkcje. Ja zmieniłem vin, wyłączyłem ews , włączyłem tryb Alpha-n i Launch Control.

Tu link do Patchlist i jej funkcji
https://www.ms4x.net/index.php?title=Tu ... _Patchlist

W programie tuner pro wczytujemy pełny bin 069 512kb i Patchlist tak samo jak się wczytuje plik XDF.

Najpierw zmieniamy vin. Musimy nasz oryginalny pełny wsad otworzyć w programie HxD i w adresie 3C40 mamy nasz vin, 14 bajtów, wpisujemy go w programie tuner pro.






Potem zmieniamy to co nas interesuje np. tryb Alpha-n i LC. Wybieramy funkcję, klikamy Apply Patch a następnie Apply i gotowe. Nic więcej nie musimy zmieniać.





Oczywiście wybraną funkcję możemy wyłączyć, jeśli uznamy że jednak jej nie chcemy. Klikamy na Remove Patch a nastepnie Apply i wyłączone.



Potem uruchamiamy MS4x Flascher , wczytujemy plik i wgrywamy. Program działa po złączu OBD i nie musimy demontować sterownika. Pełny wsad zapisuje 2-3minuty więc nie ma obaw że padnie nam akumulator. Największą zaletą programu jest to, że sam liczy sumy kontrolne przed wgraniem. Więc zmieniamy co chcemy, wczytujemy do programu i wgrywamy.
Tryb Alpha-n jak i LC działają u mnie bez problemu.

Mogę dostać 64kb z ori ecu, m54b25?

Jaki numer softu?

Obojętne, jak masz może być 056.

Akurat mam 056
https://drive.google.com/file/d/1_qyLES ... sp=sharing

Dzięki, mam jeszcze jedno pytanie, czy ecu pokaże błąd jeśli wystąpi spalanie stukowe? ewentualnie jakie wartości dla knock sensor są ok, u mnie średnio 0.16v-0.30v, podczas jazdy max do 0.5v. Dość dziwne że po sporej zmianie zapłonu nie osiągnąłem stukania, ani na ucho ani na czujnik stukowy.

Widziałem że w RR na ms42 gościu robił jakieś logi, pokazywało mu przy jakich obrotach co się dzieje z zapłonem, ale z tego co się zorientowałem potrzebny jest jakiś plik, jakby definicja, czy na ms43 jest coś takiego? ktoś coś slyszał?

Widocznie zapłon mieści się w tolerancji. Błąd wyświetli się wtedy, gdy po wykryciu spalania stukowego sterownik cofnie zapłon, a spalanie stukowe nadal będzie występować. Patchlist dla softu 069 ma ciekawą funkcję w ostatniej pozycji, MIL Knock Indicator. Kontrolka Check (MIL) miga gdy występuje spalanie stukowe.

piotr520, Mam pytanie odnośnie tego softu 069 z patchlist. Nie mam pojęcia dlaczego program Ms4x flasher nie dziala. Bez podłaczonego interfejsu działa a gdy tylko podłacze kabel wyrzuca brak licencji i sie zawiesza. Zrobienie pełnego wsadu z modyfikacjami patchlist i wgranie go jmflasherem samochód nie odpala. Czy problemem są tu sumy kontrolne? I dlaczego jest taki problem z msx4 flasher? Czy zmiana numeru win w wsadzie jest konieczna? I ostatnie czy mógłbyś udostępnić swój pełny wsad po modyfikacjach.

Na jakim systemie masz zainstalowany program?
Ściągnąłeś klucz licencyjny i umieściłem w tym samym folderze co program?
Zmiana vin nie jest konieczna.
To że nie pali to problem sum kontrolnych.

Tu masz mój zgrany więc jest z sumami kontrolnymi
wyłączony ews, włączony tryb alpha-n i LC
https://drive.google.com/file/d/1f2fTrP ... sp=sharing

piotr520, czyli twój soft mogę wrzucić w trybie boot jmflasherem? System Windows 7 ale już szukam laptopa pod win xp.

Ten wsad wgraj bez bootowania. Msx4 flascher nie działa na xp, ja mam windows 7 tylko trzeba system zaktualizować.

piotr520, Udało się w końcu uruchomić ms4x flasher. Aktualizcja win7 załatwiła sprawę. Ciekawe, że po wgraniu Ignition cut z patch list i zmianie c_n_max_hys i c_n_max_hys_max na 32rpm mamy procedure startu z naprawdę szybką odcinką bez falowania obrotów jak to było w przypadku softu 056. Teraz mam inny problem. Chciałbym dalej pokopać w sterowniku i zrobić jakiś delikatny POP Corn ale pliki xdf do softu 069 nie mają potrzebnych funkcji w definicji. Tak samo przy próbie zrobienia "Ghost cams" (silnik na wolnych chodzi jak jakieś v8 ). Ma ktoś plik xdf do wsadu 64kb z wszystkimii definicjami?
Edit. Dla porównania lanuch Control na sofcie 056

Launch Control na sofcie 069 z patchem ignition cut

Launch na sofcie 069 z patchem ignition cut wraz z histereza na 32rpm

I z ciekawostek LC można ustawić tak aby było aktywne dopiero przy włączonym tempomacie

Odcinka całkiem fajna, jak założę kolektory od m52 zamiast katów to też pewnie wgram.
Tu masz wszystkie definicje
https://www.ms4x.net/index.php?title=Definition_Files

[quote="piotr520"]
jakie ma afr na wolnych obrotach, bo u mnie afr 10,5
I wiesz może jak podlać paliwo na wyższych obrotach bo walczę z tym już kilka dni ale bez skutku
afr mi skacze do 20 i auto traci moc, już różne kombinacje próbowałem, jest lepiej bo zeszedłem do 14-18 [cenzura] już lepiej ale, najlepiej jedzie na około 14,5
tak jeździ ale nie kiedy idzie lepiej.
wiem sprzęgło do wymiany czekam na jednomas
https://www.youtube.com/watch?v=RyaeC7IOIyE
https://www.youtube.com/watch?v=QbEm8hrYJjE

Podlanie paliwka to mapy:

"IP_TI_tco_1_PL_IVVT_1"
"IP_TI_tco_1_PL_IVVT_2"
itd cold i warm engine

Mapa "basic injection time" "IP_TIB" z tego co wiem jest używana podczas awarii systemu vanos. Jest jeszcze mapa od wzbogacenia mieszanki, taki mnożnik i to pewnie interesowałoby Ciebie najbardziej, nie mogę sobie przypomnieć co to za mapa.
Już mam Full Load enrichment "IP_TI_FL" wzbogacenie przy pełnym obciążeniu.

Masz turbo że chcesz podlewać miodu?

Na ori sofcie 056, 069 AFR dla wolnych jak i pętli zamkniętej wynosi około 14,5, dla pełnego obciążenia 12,5. Na których mapach w ogóle działasz, jakim sofcie, brałeś pod uwagę soft map reduction dla 056 albo dla 069.

Sterownik MS41

Odczytałem wsad partial, wyłączyłem ews i zmieniłem odcinke za pomocą RomRaider i teraz moje pytanie brzmi, jak sprawdzić i skorygować sumy kontrolne ? Podobno trzeba zrobić to ręcznie ale nie mogę znaleźć w jaki sposób to zrobić ?