BMW Sport

Witam.
Od dłuższego czasu chodzą mi te przepustnice po głowie, ale opinii w necie jak na lekarstwo. Może ktoś montował u siebie i podzieli się wrażeniami czy w ogóle warto.

Opini duzo, poszukaj na racingforum. Sa wykresy, jak to zamontować. Za i przeciw.
W mojej opinii zysk 5km za lekko licząc 4000zika to sztuka dla sztuki.
Skąd to się bierze? Emkowe glowice to majstersztyk. Wszystko jest tam policzone pod osiągi. Wałki, wzniosy, przepływy, wydech.
Co więcej, glowicy z m52, m54 nie jest sie w stanie przerobic aby meic zysk z itb. Mod dla funu i punktów na dzielni.

I dźwięku

oraz reakcji na gaz i większego apetytu na paliwo
ale piękny mod!

To czego najbardziej się obawiam to spadek elastyczności silnika, przypływu mocy raczej się nie spodziewam, bo przy takiej przeróbce to chyba nie ma z czego. Co do dźwięku to jak dla mnie jest przekozacki . Cena gotowca z s54 jaki widziałem ostatnio na olx to 5k i na dzień dzisiejszy poza zasięgiem. To mają być ITB made in home . Trzy komplety przepustnic z bmw F800 ST leżą ponad dwa lata na półce i się kurzą, były przymiarki do byłej e34 ale temat jakoś utknął w miejscu i może czas z tym ruszyć. Chłopaki na racingforum najczęściej przerabiają gaźniki z suzuki, bo można powiedzieć że są "segmentowe" i da się złożyć ITB pod dowolną ilość cylindrów, ale mnie jakoś nie podchodziły. Żeby w miarę profesjonalnie zaadoptować takie przepustnice potrzeba sporo czasu, pracy i gdyby po wszystkim się okazało że jest gorzej niż przed to trochę zonk . Dlatego ciekaw jestem wrażeń ludzi po takim modzie.

Jeśli chodzi o podniesienie osiągów w całym zakresie to polecam kolektor n54 ale bez adaptera.Podobnie ale drożej będzie na itb z tym że reakcja na gaz będzie lepsza.

Tylko jak założyć ten kolektor n54 bez adaptera skoro nie ma miejsca na wtryskiwacze?

Racemode oferuje gotowe adaptery dla M52TU/M54 pod ITB z S54 jak również i pod kolektor z N54.

Nie tylko racemode. Nie wiem jak teraz ceny ale za sam adapter pod itb wołali 1500 +... A gdzie itb, plenum, strojenie. Fajna zabawa

Dziś troszkę wolnego czasu i postanowiłem coś dłubnąć. Ogólnie sporo główkowania żeby z tego zrobić zestaw przepustnic, ale nie takie rzeczy ludzie robią. Przepustnice według otworów ssących głowicy są szersze o 6mm, plus odstawienie przy cięgle linki. Dlatego trzeba je rozciąć i odpowiednio zwęzić. Potem rozwiercić otwory pod szpilkę M6, po trzy w każdej przepustnicy i skręcić wszystko razem jako zestaw przepustnic. Z wyjściami pod zawór wolnych obrotów i serwo nie będzie problemu. Na te chwilę największy problem to dźwigienki które będą tym sterować, ale już prawie rozwiązany temat, przynajmniej w głowie . W miarę wolnego czasu będę aktualizował postępy na bieżąco .

Mam pytanie. Liczyłeś długość i średnicę runnerow?

Kolego nic nie liczyłem, mam zamiar to połączyć z oryginalną flanszą kolektora m54. Co do samej długości to faktycznie, nie bardzo wiem ile powinna wynosić.

Długość zależy od rozrządu, no i liczysz pod obroty.

Tak, tylko Ty piszesz raczej o długości całego układu ssącego liczonego dla 1,2,3 fali, a na temat odległości motylka przepustnicy od zaworu ssącego nie znalazłem nic.

Jakby kogoś interesowało to coś się tam dłubie w miarę czasu

Będzie miejsce na wtryskiwacze do gazu heheh

Też myślałem nad wtryskiwaczami lpg w to miejsce, ale raczej te otwory będą zaślepione i zostanie do nich zamocowana główna ośka cięgieł przepustnic. Jak to wyjdzie zobaczymy, ważne że mam na to jakąś koncepcje, bo ten cały mechanizm sterowania jest dość problematyczny.

No ale od zaworu do motylka to jest długość calego układu, to co przed przepustnicą to inna historia

Masz linka z jakimś tematem odnośnie liczenia tej odległości?

piotr520, https://doku.pub/download/four-stroke-p ... 0jm1gmnz0w Tam znajdziesz sporo info.

W ogóle jak to jest z tym kolektorem N54? Jeśli pochodzi z turbodoładowanego silnika, to nie ma sporych przepływów? Na 1szy rzut oka ma krótsze i większe runnery. Nie osłabia on zatem mocno dołu?

Dzięki za linka na pewno się przyda. Zacząłem trochę szukać informacji na temat liczenia tych "trąbek" i zaskoczyła mnie jedna rzecz, w niektórych motocyklach trąbki są różnych długości.Jedna dłuższa, druga krótsza a trzecia jeszcze inny wymiar, i być tu mądry . Na razie temat stoi w miejscu bo czasu brakuje, ale jak się coś ruszy to napisze.