BMW Sport

bardzo fajny such klipscha w tle. Ja mam obecnie stereo klipscha 4x8" i też planuje 115 bądź 150 dać do tego albo na RF7 zmienić

temat rzeka u mnie w pokoju stoi 2x 115 tak wiec lekki overkill

a w miedzy czasie kontynuuje wymiane dobrych czesci na nowe
Dzieki uprzejmoscie Hakelberego dostalem pake z juesej
Silikoniki bimmerworld


Zestaw uszczelek ukladu chlodzenia, wspomagania i smg z vitonu, czyli bedzie spokoj z cieknacymy kwadratowymi uszczelkami



Pompa wody hepu i zamiennik orginalu termostatu w opakowaniu borg warner byl wahler



zestaw kolek i napinaczy ina



Siatki z gabkami filtrujacymi na trabeczki i maly preview jak to bedzei wygladac



No i recznie wypolerowany przezemnie vanos zeby wspolgralo z reszta pod maska

Elementy po polerowaniu wyglądają kosmicznie w szczególnie Vanos, niestety mi nie starczyło cierpliwości na takie wykończenie. Jeżeli mogę zapytać to dlaczego go wyciągałeś?

Nie wyobrazalem sobie zrobic to na odpowiednim poziomie bez wyciagania, a druga sprawa mam na miejscu blokady rozrzadu i potrafie go ustawic, a tak jak z wszystkim im wiecej razy cos robimy tym czlowike jest w tym lepszy dlatego zdjecie vanosa dla mnie to nie byla przeszkoda.
Niestety troche grubsza sprawa sie pojawila na dniach o ktorej niedlugo napisze jak tylko sie cos potwierdzi

Santino, ale ten plastik pod Vanos też mogłeś spolerować Nie, no kosmicznie wygląda, aż żal będzie odpalać.

Co tam wyszło nieoczekiwanie?

Nie oczekiwanie wyszlo ze znalazlem rysy na krzywkach (3 krzywki) walka wydechowego ktorych wczesniej nie bylo kiedy regulowalem luz zaworowy a to bylo 2 sezony temu.





Zaczalem rozkminki i szukanie, cisnienie oleju mierzylem wczensniej wkrecajac zegar w podstawe filtra oleju i cisnienie nawet bylo ponad norme. Luzy zaworowy miescily sie nadal w tolerancji. w filtrze oleju brak jakis niepokojacych rzeczy.
Na angielskim forum M3jkowym trafilem na kilka postow ze podobne historie sie przytrafily ludkom na oleju millersa ktory ja tez mialem zalany, pierwsza zmiana oleju byla na 10w60 CFS a druga na 10w60 nt+
Pisalem z Rafalem od ktorego bralem olej i wg niego nie ma takie opcji ze to wina oleju, ale mimo wszystko probka zostala wyslana do analizy do laboratorium, na wyniku wyszlo ze w oleju znalezli dosc sporo wody i glikolu a olej mimo ze nie ma juz orginalnych paramatrow (blizej do 10w50) to wartoscia dodatkow jest ok, i ze zalecaja zmiane oleju oraz sprawdzenie uszczelki pod glowica

a ze mialem czesciowo rozebrany motor, i fakt ze s54 predzej czy pozniej przepala uszczelki miedzy cylindrami i w sumie jeszcze troche czasu do sezonu to zdecydowalem ze zdejmuje glowice (mimo ze podczas dwoch pomiarow kompresji wyszlo rowno po 13bar na kazdym cylindrze)

Uszczelka byla w dobrym stanie bez sladow jakis przedmuchow, widac ze orginal nikt tam nie grzebal
glowica oddana do zmierzenia szczelnosci i jest ok, jest obecnie rozebrana zawory po stronie ssacej ladne czyste, po stronie wydechowej dosc sporo nagaru i delikatnych wrzerow na przeylgniach ktore beda docierane.
Blok ok bez pekniec na cylindrach widac orginalna powierzchnie honowania, pomierzona plaszczyzna w wielu przekatnych i listek 0.03 to najgrubszy jaki wchodzi.
Jedynie co to mialem wrazenie jak by niktore sruby byly luzniejsze, i co dziwne kilka sruby bylo suchych a wiekszoc mokrych od oleju.

Tak wiec juz sam zglupialem, czy cala ta robota bez sensu i tylko dodatkowe koszta. tak czy inaczej plan jest taki ze glowica bedzie wyczyszczona, splanowana i poskladana na nowo, wszystkie nowe uszczelki, sruby.

Walki bede chcial spolerowac krzywki ktore maja rysy. zaleje olej i filtr na jakies 1000km do przeplukania, i docelowo kupilem penrita 10w60 10 TENTHS PREMIUM. przy kazdej zmianie wysle olej do analizy i mam nadzieje ze rysy nie beda postepowac i sprawdzimy co dalej
bede wrzucac fotki z dalszych prac

fuuu jaka kijowa historia... współczuje, ale mimo wszystko pocieszające jest to, że sprawdziłeś to w "porę" żeby nie jeździć na rozrzedzonym oleju, ponad to sprawdziłeś kondycje silnika i dasz nową uszczelkę pod głowicę, poskręcasz wsio do kupy zgodnie ze sztuką:P

Hmmm, całkiem gruby temat. Jest gdzieś możliwość sprawdzenia ciśnienia w głowicy?
Jak analiza wskazała na płyn to może być to, bo dziwny kolor mają krzywki, a "masełka" pod korkiem nie było?

na tym oleju mialem przejechane z 2tys km z hakiem, czesc wody mogla sie skroplic po dluzszym zimowym postoju ale skad glikol to nie mam pojecia skoro wszystko jest dobrze

Z tego co mi wiadomo to nie bardzo, s54 ma zawor regulujacy cisnienie do gory silnika tak zwany cpv, wymieniany byl na nim oring przy okazji zmiany panewek ale tak mysle czy moze nie kupic nowego i zmienic dla spokojnej glowy, drugie zabezpieczenie to przez za wysokim cisnieniem i jest w pompie oleju i tam jest tloczek ktory upuszcza do miski, ten tloczek zmieniem rowniez przy wymianie panewek.
masla pod korkiem brak

Z głowicą to bardzo dobry ruch. Niestety wycierające wałki i popychacze dzwigniowe w s54 to dość spotykany temat.
Odnoś tłoczka pompy oleju to jest sens? Nowa pompa Pierburga to koszt 1700zł. Sam ostatnio kupiłem dwie do moich silników. Na pomie logo bmw i zeszlifowany nr.
Natomiast jeżeli chodzi o olej to osobiście ufam tylko 10w60 od Shella. Pozdrawiam i życzę sukcesów z wymiana uszczelki

Zbyt wysokie ciśnienie nie zrobi takich uszkodzeń. Musiałbyś na RF podpytać znawców co by mogło spowodować takie uszkodzenie wałków bez wskazywania swoich analiz.

Prace troche trwaly bo jak zwykle trzeba bylo poczekac na czesci na majstrow, i samemu sie nie spieszylem z skladaniem bo chcialem zrobic porzadnie z dbaloscia o detale
zaczalem prace od rozebrania czapki, sprawdzona szczelnosc, jak sie okazalo ze jest ok to odebralem ja i zabralem sie do roboty
kanaly ssace sa po fabrycznym portingu tak wiec nic tam nie ruszalem natomiast wydechowe to zwykly nie obrobiony odlew, tak wiec delikatny porting i polerowanie kanalow jak i komory spalania i zaworow
na tym sie wzorowalem
https://www.enginelabs.com/engine-tech/ ... nder-head/






Tloki wygladaly dosc kiepsko widac grubo tam lecialo oliwy z odmy, uzywalem do czyszczenia srodka xado carbon cleaner, i na zmiane wlokniny miekkiego skrobaka, i odkurzacza do wyciagania syfu zeby nie zabic pierscieni




Uszczelki elringa jako ze jest to producent oe, sruby glowicy bralem ori bo sa nie wiele drozsze niz zamiennik
skladane na loctite ktory zapobiega wydmuchiwaniu, blok pomierzony i na szczescie po wyskrobaniu i przeszlifowaniu papierkami nadawal sie do dalszej wspolpracy



[url=https://ibb.co/hFvrw63][url]



w miedzy czasie wyslalem wszystkie widoczne srubki silnika do chromowania
elektryk oddal mi alternator po pelnej regeneracji, nowy wirnik, szczotki lozyska etc







A tak wyglada poskladana calosc, bylo troche zabawy z ustawieniem zaworow bo musialem robic dwa razy, wymyslilem ze zrobie z glowica na stole bo bedzie latwiej, ale po zalozeniu jej na gotowo spieciu rozrzadu i dokreceniu wszystkiego odpowiednimi momentami luzy sie rozjechaly i musialem robic wszytskie od nowa.

Zalalem motor 5w50 elfa na przeplukanie po jakis 500km mam plan go zlac i docelowy bedzie 10w60 penrite. doszedl korek z magnesem.

Auto juz odpalone i poczatkowe problemy z wypadaniem zaplonow okazalo sie ze musialem przepustnice wyregulowac jeszcze raz.
silnik chodzi rowniutko co mnie cieszy i adaptacje vanosow wychodza bardzo ladnie.

Juz wczesniej zalozlem nowy akumulator cisnienia vanosa, jak rowniez elektorzawory zostaly wyslane do fachowca na przejrzenie zimnych lutow i przejrzenie wszystkiego

W nastepnym kroku bede podpinal map sensor i czujnik iat. i w sumie najwieksza dla mnie sprawa to wgranie calego softu csl plus ustawienie w mapie walkow dla serii.
do tego finalne oslony wjada nadmuchy powietrza i ogolna kosmetyka tak wiec stay tuned

szacun za taką robotę

pracuje pięknie

Ale dobra robota, ładnie poczyszczone

Santino, dobra robota i porządna relacja zdjęciowa

Miałem tego Penrite - bez rewelacji (kilka lat wcześniej miał kosmiczną klasę 10w-70, ale wg naszych norm nie łapał się i musieli zejść 10w-60)

Bo Penrite w Australii jest niczym u nas Orlen czy Lotos. Dla Polaków Penrite to nie wiadomo co, bo ładne opakowania, chwytliwe opisy produktów i fakt, że egzotyk importowany z Australii (co przekłada się na jego cenę)

Dzieki Panowie
co do oleju to kierowalem sie wyborem zeby mial duza zawartosc cynku, co jest porzadane przy przytkach zaworowych
"Premium 10 jest olejem silnikowym klasy premium, wyprodukowanym w oparciu o bazę olejową składającą się w 100% z PAO oraz Estrów wraz pakietem dodatków FULL ZINC + (zawartość ZDDP > 1800 ppm)"

Santino, spróbuj Mitasu Racing następnym razem.

Ja też kupiłem Penrite, ale mi polecił go znajomy, który ma golfa TSI bodaj 470 koni i stwierdził po kombinacjach z różnymi olejami, że Penrite trzyma najniższą temperaturę... Nie wiem ile w tym prawdy, ale nie zaszkodzi spróbować

Robota z silnikiem sztos, ale w tym projekcie nic tak nie robi jak to wnętrze! Kosmiczny wóz, gratuluje!

kolejna porcja modow

Map sensor i czujnik iat wpiete w kostke


Wlecial elektryk spala zamiast visco zapiete pod regulator wentylatora klimy w ori obudowie


Troche malowania pokrywa zaworow w m splatter i na felge wlecial magnesium blue z palety volka



W listwy osdobne progowe zrobione silikonowe naklejki w chromie clubsport




kupilem druga lampe zeby przerobic ja, wydrukowany wlot powietrza na 3d i zapiete oba razem ze wlotem zderzaka pod rury prowadzace zimne powietrze na trabki



Next step to wymiana oleju, wgranie oprogramowania csl i strojenie