BMW Sport

Weź spuść płyn ze spryskiwaczy, zawsze 3 kg mniej

Natomiast jak ja do mojej wsadziłem lekkie felgi, tyle ,ze ja urwałem jakies 12 kg to różnica była spora. Czasów nie mierzyłem, ale spalanie spadło o około 10%

po kupie można urwać 0.01s 100-200

Ten pomysł z boczkami odpuszczam. Chciałem zrobić coś na wzór CSL ale inaczej zredukuje wagę Wiesz, nie planuje jej wybebeszać do zera, wygłuszenia audio itd. zostawiam. Przednie fotele są super ciężkie, 32kg ważą.. dla przykładu
M3 e92: 23-25kg
M8 carbon: 20-22kg
911 GTS: 22kg
Wbrew pozorom, tu 20kg, tam 20kg i robi się całkiem sporo. W wolnossaku masa wrogiem przyśpieszenia
Właśnie z felgami to nie tyle zależy mi na zbiciu masy auta co zwyczajnie poprawie wrażeń Jakie felgi założyłeś, mógłbyś podać parametry?
Ejj, śmieszkujesz, bo masz carbonowe u Siebie a one są sporo lżejsze Tak na serio, nie wiem dlaczego, ale straszne kloce wsadzili do e63.. jedyne cięższe fotele które wyciagąlem były w e31.. no ale to jaka przepaść generacyjnie. W e46 podobnej wagi były fotele, wypadało by, żeby chociaż masą zbliżone do E92 zapakowali.

Trochę mi brakuje spójności w tych planach. Zważyłeś już tą m6 na jakimś składzie? Musisz mieć jakiś punkt odniesienia ile udało się realnie odchudzić. 120kg to bardzo dużo. E46 M3 CSL odchudzili o 110kg i wymagało to zmiany boczków, klapy, dachu, tunelu środkowego, foteli, dolotu i usunięciu części wyposażenia. Wątpię że uda ci się ugrać więcej niż 60kg ale będę kibicował. Pisałem we wcześniejszych postach żebyś szukał foteli Recaro CS. Są piękne i bardzo lekkie Tutaj mogło by być -20/30kg. Jeśli seria wyszła taka mocna to zrób te same mody co reszta i powinieneś 600km osiągnąć. Miano najszybszej m6 wymaga pracy

Tak, wiem, ze sporo. Zważyłem niebieską, tej nie zdążyłem. Jak wróci czarna z serwisu to to zrobię przed odchudzaniem. By mieć realnie punkt odniesienia
80kg powinienem urwać bez większego problemu, potem zaczynają się schody, można kombinować jak np. montaż lżejszego audio, usunięcie tylnej kanapy (jeżdżę max w 2 osoby) ale taka grubsza ingerencja w wagę to już wydech tytan, ceramiczny hebel, boczki z CF, koła. Wagowo te zmiany dają dodatkowe -60kg ale zahaczamy o koszty kompresora z montażem

Póki co sprzęgło, dyfer i poprawa SMG
Potem waga i sprawdzę czy cokolwiek da odchudzenie, jeśli tak to pójdę dalej, bo może być, że to zły kierunek.

Zrób tak, załóż wydech, fotele wymień na karbonowe, może tylnią kanapę wywal, chociaż wydaje mi się ze tam za dużo to nie wazy. Dla audio to chyba szkoda niszczyć auta w środku. Jeśli dobrze pamietam to akrap do m6 e63 to było ponad 30 kg mniej + fotele karbonowe i robi się solidna suma





czyli jeden fotel wazy 32kg ?

https://www.topgear.com/car-news/secret ... ctive-aero

Lekka felga, lżejszy wydech (choć wymiana końcowych puszek zawsze psuję trakcję) plus fotele i boczki to można sporo zyskać

nie robiłbym nic co obniży wartość i to do czego E63 jest stworzone, felgi i wydech (przepięknie by brzmiała na tytanie), ewentualnie hamulce, zawsze przydadzą się mocniejsze a przy tym lżejsze

zmiana foteli na? kanapę można szybko wyjąć i zawsze włożyć



fajny patent ze spojlerem, szkoda tylko że wprowadzili go w 3GT F34

Ciekawie działają chłopaki:
https://youtu.be/FqhdvHxlWxE?si=GtGliEmA_7MEiJJW

Tak, kawał kloca, ważyłem go specjalnie na wadze. Trochę ostygł mi zapał i nie zamierzam robic wydmuszki z m6 Mam kilka pomysłów, które realizuję a kilka z nich wywalam. Nie chodzi o to by za wszelką cenę urywać masę z m6, bo stracę na trakcji a i miejscami budżetowo podchodzę już pod doładowane V10.. czasów jednak kompresora nie zrobię wolnossakiem.

Dobrze trafiłeś, ważyłem dziś sam końcowy, OEM vs ten co mam na klapach to 21,5kg vs 17,5kg, nic poza tytanem po całości nie ma sensu. Tytanem zyskałbym ok 30kg (na całośći) ale czas kiedy trzeba było pakować tytan to moment kiedy robiłem obecny.
No właśnie i tutaj wracamy do tego o czym pisałem wyżej. tytan jeszcze może i warto dla dzwięku i wagi. Ale ceramika, to ok -30kg tyle że koszt: 50k pln netto. Super cena jak za ceramikę, ale do auta za 200-250k.. trochę sporawo btw. ceramika do m6 jest droższa niż do R35.. taki fun fact.
Spokojnie, ja też nie śpię:

jw. wspomniałem, redukcja masy trwa w najlepsze puszki zostają

Tutaj prawdziwe mięcho

Kończymy robić pewne usprawnienie, nazwa robocza SMG R
W teorii, taki upgrade powinien dać podobny efekt do DCT w m6. Czas pokaże

ale się cenią za te fotele https://allegro.pl/oferta/fotele-przedn ... 6655260392

To E63 CSL Mega.

Znalazłem temat na m5board, o tu:
https://www.m5board.com/threads/infinit ... ns.607817/

Zastanawia mnie jak to jest. Na wykresach mają wpisane "power at engine" a piszą whp.. wtf. Ale patrząc po czasach może być.

Ale do czego zmierzam. Spójrzcie na zyski stock / decat / Long tube. Chyba jednak cos te kolektory dają więcej albo tunerów mają słabych do decat..


Do sedna.
Stock: 481 hp 9,7s
Decat: 520hp 9s (+20hp i -0,7s) u nas w pl zwykle seria 500hp, decat 530hp i -1s. Więc podobnie. Ale zobaczcie co dalej się dzieje..
LongTube: 560hp 8,4s (+40hp i -0,6s)

Co mnie zastanawia? Z jednej strony, jeśli chodzi o czas takiego m5 z LongTube to jeździ to dalej wolniej od Ryśkowej (porównuje m5 do m5) czynników może być kilka wiem, rejon, paliwo etc. Gość mierzył przy 0st C.
Ale z drugiej strony spójrzcie na wzrost mocy i poprawę czasu. Jeśli przełożyć to na Ryśka M5 albo moje m6..
Najlepsze jest to, że nie chciałem Long tube bo mało daje (jednak mój błąd) no i nie będę płacił za 10hp 12k pln.. a modyfikacja smg + dyfer wyjdzie mnie jakoś 20k+..

No gdzieś mi się wartośći rozjechały ale chyba to dobry czas, by załadować taki kolektor. Najpierw raczej sprawdzę na tym co mam. Lecz jeśli się nie mylę, to z takim kolektorem powinienem robić 7ki i minąć 600hp. Dolot IMO nic nie wniesie, ale ten kolektor chyba jest wart pochylenia się nad nim

Póki co kończymy SMG R i dochodzą graty do redukcji wagi oraz dolot. Myślę, że do 2 tyg wyjadę na testy

Czekamy z niecierpliwością

A co wpadniesz na rolkę?

Dziś, 2msc po tym jak zająłem się budową CSL i widząc jak lecą koszty stwierdzam, ze lepiej za niewiele większą kasę było wpakować ESS..
Szkoda, że nie ma używek Gpower tak jak można wyrwać już nawet za 30k do s65 tak do V10 nie ma wcale (no dobra, jest jedna, Bikompresor za 25k... tylko, że 25k dolca.. ). Jedynie co rozsądne to nowy ESS za 40k pln netto.
No nic, zrobie co mam zaplanowane i czas pokaże czy było warto, kto wie, może to nic nie da.

Grunt, że większośc zmian które wprowadzę, jest łatwa do cofnięcia i ewentualnie wrzucenia na półkę, bo planów na V10 mam jeszcze kilka

Moim zdaniem jedyne sensowne wyjście co do efektu odnośnie wydatków.

Tylko wiesz, mająć 3 sekundowe auto (100-200) nie szukam mocy ani przyśpieszenia w m6 ona w serii jest cudownym autem 500/600hp w połączeniu z smg i V10 kręcące się do prawie 9k rpm które chce Cię zabić, mega.
Już kiedyś komuś to mówiłem i zdecydowanie mniej obaw bym miał wsadzająć kogoś do r35 na najsłabszej 1000konnej mapie niż do m6 na full nastawach Mega fajne auto, bo wymaga od kierowcy sporo.

Dlatego poszedłem w zabawę z wolnossakiem, owszem napisałem, że rozsądniej było ESS ale.. nie zawsze o rozsądek chodzi
Skończę to co zaplanowałem, może uzupełnię całość o Long tube + kolektor carbonowy..
Nie chce iść grubiej, bo i tak m6 obecnie gdybym chciał sprzedać, to musiałbym to zrobić na sporym minusie. A docelowo chciałbym trochę pozmieniać aut w garażu i obok R35 postawić R8 zamiast 911 i reszty.
R8 to chyba wóz idalny dla mnie.
Jest V10, jest prowadzenie jak w 911, jest silnik centralny, jakość wykończenia całkiem ok no i z czasem potencjał na potworka o osiągch R35. Jedyne co mnie blokuje, to to że to audi.
ale kto wie, może zostanie jedynie R35 i M6 czas pokaże. Póki co nie myślę o zmianach a bawię się tym co mam

Bardzo mnie ciekawią szczegóły tego moda

Całkiem spoko auto, a jak są fundusze to można zrobić coś takiego

"Audi R8 5.2V10 FSI DKAB Stage1 TwinTurbo CompSport
Seryjnie 570KM/540Nm
Stage1 TT 1015KM/930Nm
To już kolejne V10 TwinTurbo które opuszcza naszą firmę. Całość prac wykonana została u nas od A do Z, od projektu, zmian mechanicznych po strojenie. Samochód jeździ na paliwie ze stacji benzynowej bez żadnych dodatków i ma dawać fun z używania supercara na co dzień. "

https://www.facebook.com/permalink.php/ ... 7597275757

Taki jest plan ale nie CompSport ani żaden inny PL tuner, NIGDY!
Budowa R35 kosztowała mnie extra jakoś 200k PLN + 1,5 roku.. względem tego co powinna, nieudolność speców którzy uczą się na kliencie, to powszechne w PL.

Akurat te V10tt od CS mało co jeżdżą więc nie wiadomo jak ta moc ma się do osiągów i jak z niezawodnością ich zestawu. Patrząc po Huraczu MGP który jeździł 3,79s w bólach mając 1030hp to albo tam tej mocy nie ma albo słabo to jest wystrojone. Takie porównanie vs mój R35 na starym setupie też 1030hp na benzynie 98. A pamiętaj, że mam +200kg no i względem Huracza opływowość kontenerowca. Dlatego widzę, że słabo chłopakom idzie budowa v10tt a ja mam dość by kolejny uczył się na moim aucie

*tutaj przy opisie r35 jest błąd, paliwo 98, co przy tym konkretnie wyniku na dragy sprostowałem w komentarzu. Na e50 zrobiłem wtedy 3,6 i zaczytało mi opis z wcześniejszego przejazdu.

Tuner który zbudował mojego R35 specjalizuje się też w V10TT (zresztą AMG i M też ogarniają), to ich stock silnik jeździ 2,8s 100-200 Dlatego nie zamierzam zmieniać miejsca gdzie dbają o moje wozy
Jeśli wpadnie R8 to też na Litwie zbuduje ale dłubie w obecnych furkach btw. przypadkiem znalazłem zdjęcie Feniksa obok R35, spójrzcie, jak obłędnie m6 wygląda!


Znalazłem też przypadkiem fotkę z końcówki 24' przy niebieskiej m6 i 911 to podobnie. M6 jakoś tak podoba mi się bardziej od reszty moich aut.. to już chyba choroba takie uwielbienie do m6 e63