BMW Sport

Wrzucaj fotki!

Zdjęcie nie działa

Daan, bardzo dziękuję za pomoc. Dawno tu nie zaglądałem...

Projekt ukończony. 300 km zrobione, silnik w końcu wbity (wystarczył pomiar masy pojazdu i dodatkowy przegląd na OSKP).

Z grubsza opiszę mody:
1. Zawieszenie:
· Nowy gwint Bilstein B14
· Kompletne zawieszenie złożone na poliuretanach o średniej twardości (85 SHa)
· Wszystkie elementy zawieszenia piaskowane i zabezpieczone
· Stabilizatory M- pakiet ( grubsze)
· Przednie tuleje wahaczy acentryczne ( zwiększony kąt wyprzedzenia zwrotnicy, kierownica szybciej wraca)
· Górne poduszki amortyzatorów przednich M3, założone w taki sposób, że zwiększają kąt pochylenia przedniego koła, co zwiększa przyczepność przodu na zakręcie i niweluje podsterowną charakterystykę prowadzenia auta, a dodatkowo zwiększa kąt wyprzedzenia zwrotnicy). Nie montowałem camberów, by rozwiązanie było trwałe i w miarę komfortowe). Części już niedostępne.
· Sworznie dolnych wahaczy Meyle HD (są pełne, oryginalne są na gumie montowane, te sztywno wprasowane w wahacz.
· Zewnętrzne tuleje tylnych (obu) wahaczy poprzecznych MEYLE 316 010 0004, jak w M3.
· Zamontowana przednia oraz tylna rozpórka.
2. Szpera 2.93 45% z tarczkami Racing Diffs. NIE ZAMAWIAJCIE TEGO G.! Można śmiało powiedzieć, że to scam. Działa na wielkim preloadzie, spina za mocno przez to, a same tarczki to fajny eksponat nie trwała część eksploatacyjna. Jestem w trakcie opracowywania mojego zestawu, który wyląduje w aucie. Jeśli zda to egzamin, to się pochwalę i zapewne będą dostępnne do kupienia.
3. Układ kierowniczy:
· Maglownica z E46, taka sama jak w E46 M3, która ma krótsze przełożenie.
· Nowa pompa wspomagania 130 bar zamaist 120 bar z e39.
· Chłodnica układu wspomagania z 328i.
4. Silnik:
· Wspawane przegrody w misie olejowej na wzór M3 ( żeby nawet na długich, szybkich zakrętach smarowanie było idealne – dostosowanie do jazdy torowej).
· Kolektor M50B25 z zestawem adapterów własnej produkcji. Rozwiązanie P&P, pod maską wszystko jak ori, włącznie z odmą. Zero klejenia, spawania itd.
· Przepustnica z M50B25 rozwiercona na bodajże 68 mm.

Nie będę opisywał co tu robione było. Po prostu wszystko co nie było w bdb stanie było regenerowane albo wymienione.

Wrażenia z jazdy:
Prowadzenie przerosło moje oczekiwania. Mam na daily E92 320d w Mpak, na 19 felgach i E36 prowadzi się na pewno lepiej. Pierwszy "test łosia" mnie bardzo zdziwił. Auto jest bardzo bardzo responsywne. Jest dużo prostsze w prowadzeniu. Robi dokładnie to co się chce by robiło. Kilkuletnie opony nie pozwalają na odczucie jakichkolwiek przechyłów.
Co mnie bardzo zaskoczyło, to auto jest całkiem wygodne. Dobrze wybiera drobne nierówności, a tą twardość czuć najbardziej podczas uskoku, przejeżdżania przez próg. Dużo się naczytałem o wypadających plombach, a można to między bajki wrzucić.

Co dalej?
Cieszyć się, używać. Do ogarnięcia po złożeniu jest szpera i słabe wspomaganie + parę drobiazgów wizualnych. Myślę, że zostanie na długo, a ja zabieram się za zapełnianie skarbonki na swap S54. 2.8 jest bardzo sympatyczne, ale po tych modyfikacjach auto może sporo więcej przyjąć i pozwolić na swobodne wykorzystanie tego.

Poza tym, auto zainspirowało mnie bardzo mocno do stworzenia własnych produktów. Przeszedłem przez polskie, niemieckie, amerykańskie customowe części i według mnie często temat woła o pomstę do nieba. Czas pokaże co wyjdzie z tego. Na pewno e36 będzie robiło za auto testowe i swego rodzaju showcar tych rozwiązań.

ogrom pracy, szacun



o ciekawe, potrzeba matką wynalazku