BMW Sport

jak w temacie, troche ja przegonilem i zaczela mi nagle kopcic na bialo i ubywa oleju, temperatura i plyn w normie. po odpaleniu chmura dymu pozniej trocze mniej i po dodaniu gazu znowu siwo za autem. jak na moj rozum to uszczelka ale moze ktos ma jakis inny pomysl, jak uszczelka to z jakimi kosztami musze sie liczyc, robis odrazu 8 garow czy tylko 4, jaka uszczelke kupic orginal czy zamiennik, czy nalezy wymieniac szpilki.



Zapoznaj się z ZASADAMI.

robertbmw

No uszczelka ma bank poszła, albo masz zniszczony układ wydechowy.

a co ma uklad wydechowy z kopceniem auta, chyba ze po kryjomu podbiera mi olej z silnika i w sobie go spala to wtedy tak masz racje.

zanim zaczniesz rozbierac silnik, sprawdz membrane, moze poszła . Objawy podobne

nr 2
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40




skad ta pewnosc,ze NA BANK? rozbierasz V ósemki czekając na prawko ?

Panowie a od kiedy objawem uszkodzonej uszczelki głowicy jest spalanie oleju?

[quote="grim_reaper"]zanim zaczniesz rozbierac silnik, sprawdz membrane, moze poszła . Objawy podobne

co to za membranka i za co odpowiada

jest na koncu kolektora ssacego ( od podszybia rzecz jasna ) i odpowiada za odpowietrzanie komory korbowej... jak sie rozleci , wtedy zasysa olej do cylindrow i zaczyna byc przepalany razem z paliwem..najczesciej rzecz dotyczy 4 i 8 cylindra. Generalnie to przypadłosc M60 i M62 V8... trzeba tego pilnowac bo jak tylko wystąpią objawy, a wystepują one nagle, trzeba ją wymienic. Nie ma mozliwosci sprawdzenia jej, ale koszt wymiany nie jest duzy.

Jestem praktykantem 1 roku technikum mechanicznego i się mniej więcej orientuje....

grim_reaper - dzieki koleszko za podpowiedz w poniedzialek sprobuje tam zajrzec jaki bedzie wynik napisze. w nawiazaniu do pytania "stones1" pod glowica sa nie tylko kanaly wodne, olejowe rownierz i jezeli zrobila sie nieszczelnosc miedzy takowym a otworem gdzie jest tuleja moze dochodzic do spalania oleju

czesc.jezeli temperatura plynu i sam plyn sa w normie to raczej uszczelka pod glowica jest spoko; przyczyna spalania oleju moze byc np:pekniete pierscienie tlokowe badz tez uszkodzone uszczelki gumowe(o-ringi) na trzonach zaworow i wtedy olej przez nie moze dostawac sie do komory spalania:). pozdrowienia

czesc.jezeli temperatura plynu i sam plyn sa w normie to raczej uszczelka pod glowica jest spoko; przyczyna spalania oleju moze byc np:pekniete pierscienie tlokowe badz tez uszkodzone uszczelki gumowe(o-ringi) na trzonach zaworow i wtedy olej przez nie moze dostawac sie do komory spalania:). pozdrowienia

.

bralem to pod uwage ale od gumek na zworach by tak mocno nie kopcil od razu (jak sciagne glowice i tak je wymienie) a co do pierscieni to rzeczywiscie moze byc, zmierze cisnienie "na tlokach" i sie sprawa wyjasni. w kazdym razie jezeli to nie bedzie to o czym pisal grim_reaper to glowica i tak musi byc sciagnieta a to niestety mnie pociagnie po kieszeni

nie. Przeciez olej w cylindrze zawsze jest i byc musi, pierscienie go usuwaja zanim dochodzi do zapłonu mieszanki.

Piszesz ze auto mocno kopci na biało i ubywa oleju, a plyn chlodzacy jest ok, nie zmienia się jego poziom ani kolor, wiec takie spalanie oleju NIGDY nie moze miec nic wspolnego z puszceniem uszczelki głowicy. Nie wiem skąd pomysł że może to być uszczelka głowicy. Wskazywać na nią mogą problemy z temperaturą, ubywanie oleju PRZY przybywaniu plynu chłodzącego (wymieszanie się oleju z płynem chłodzącym) lub w drugą stronę, ubywanie płynu - przybywanie oleju, spaliny w płynie chłodzącym, wyciek na zewnątrz głowicy płynu chłodzacego, ale NIGDY spalanie oleju.

No wlasnie, nie wiem w jakim stopniu kopcil, miejmy jednak nadzieje ze to ta membrana a nie pierscienie.

tak, ja nie znam przypadłości M62, o membramie nie wiedziałem, ale skoro "grim" pisze że to znana usterka przy takich objawach w M60/62 to pewnie ma rację. Pisze o tej uszczelce głowicy bo kilka osób tu pomieszało nieco sprawy... olej spala się tylko i wyłącznie w cylidrach, a w cylindrach znajduje się on zawsze. Przy szczelnej uszczelce oczywiście również dlatego spalanie oleju nie może mieć nic wspólnego z uszkodzoną uszczelką głowicy.

olej silnikowy nigdy nie jest na tloku gdy jest szczelna uszczelka tylko pod nim w bloku i smarowanie tulei i tlokow odbywa sie wylacznie przez mgielke olejowa pod tlokiem. nad tlokiem jest wylacznie powietrze i paliwo ktore dostaje sie przez kolektoe ssacy i wtryski. i tak jak pisalem w przypadku gdy jest pekniecie uszczelki w miejscu gdzie idzie olej np do smarowania rozrzadu dostaje sie nad tlok i moze go spalac aczkolwiek jest to bardzo zadkio spotykane przewarznie nieszczelnosc robi sie z miejscami wodnymi. zauwazylem ze jak odkrece korek oleju lub wyciagne bagnet robi sie duze PODCISNIENIE czyli pierscienie raczej odpadaja, bylem u mechanika dzisiaj ale nie mial czasu wiec dalej stoje w miejscu jak narazie najprawdopodobniejsza jest wersja z odma czyli wspomniana wczesniej mebranka.

ademontowalem ta mebranke czyli taki trojnik ale nie wiem czy i jak go sprawdzic dodam ze nie byl zbytnio zaolejony . przelot (przedmuch) ma tylko w jedna strone, odpalilem fure ale kopci dalej i mocno zaciaga powietrze na tych wezykach od sciagnietego trojnika. dzisiaj odkrecilem pokrywe od swiec i jest tam troche oleju na tyle ze zakrywa swiece czy tak powinno byc. tez nie mialo kiedy sie popsuc a zlot za dwa dni

[quote="grim_reaper"]zanim zaczniesz rozbierac silnik, sprawdz membrane, moze poszła . Objawy podobne

nr 2

pisalem ze rozebralem ta mebranke nr 2 ale ona jest polaczona z serwem hamulcow to napewno jest ta mebranka od odmy? przegladajac schematy zwrocilem uwage na ten http://bmwfans.info/original/E39/Lim/54 ... l-11_2254/ i ciekawy jestem czy ten separator ma cos wspolnego z moim kopceniem. dodam ze jak chodzi silnik i odkrece korek oleju to zmieniaja sie obroty , jest tak duze podcisnienie.

Hubert, nie kombinuj, zmień membrane na nową.
Potem się odezwij.