BMW Sport

da sie przerobic zwykly gaz na sekwencje ??? jak tak to czy beda mniejsze koszty takiej przerobki?? silnik 2.0
juz mam dosc jezdzenia na tym gazie po raczej auto nie pokazuje tych 150 koni pod maska wiec niejezdze na gazie a na sekwencji slyszalem ze bedzie mniejsza roznica

witam da się na pewno wymienić , i na pewno nie będziesz odczuwał znacznej zmiany mocy miedzy paliwem a sekwencja , tylko podejrzewam że kwota za przerobienie instalacji nie będzie mniejsza niż 1500 do 2tyś zł . nie wiem jak to idzie w parze z nowym atestem na butle gazową ? i nowymi przewodami od butli do silnika bo pewnie instalacja która masz ma już parę lat ? wiec sądzę że może się to skończyć na kompletnej wymianie a wtedy kwota sięgnie ok 2,700 zł ( jeżeli się mylę proszę o sprostowanie ) Pozdrawiam

gaz zostal założony 2 lata temu

byś musiał sprawdzić ile trwa w papierach atest na butlę gazową jeżeli się nie skończył , to jechać do gazowników i dogadać się do kwoty , większych problemów raczej nie widzę z przerobieniem , a 2 lata to nie ma prawa się nic dziać z przewodami pod autem, więc nie będą mieli się do czego czepiać. a kwoty które ci podałem wyżej wziąłem na przykładzie znajomego który też chciał przerobić instalacje tylko że miał ją już ponad 5 lat i z tego te wysokie koszta Pozdrawiam

cześć,

wg mnie zostanie tylko butla przewody miedziane i reduktor o ile daje sobie radę, kolego jeśli chcesz mieć dobrą instalacje, to tylko STAG (sterownik) do trgo magicjety (wtryski) i kogoś kto się zna na lpg do BMW, (Nikoś z w-wy)

z mojego doświadczenia większość gazowników totalne lebiedzie przykład z Torunia muwięże auto przy 170-180 zaczyna się krztusić, nie ma problemu zrobią no i zrobili ze czasy wtrysków przy ok 4500 rpm się zlewały i następowało przełączenie na benzynę a dodatkowo gość później twierdzi że jak on to miał sprawdzić przy takiej prędkości
nawet peoducent instalacji z Łodzi nie potrafi sobie porzdzić ze swoją instalacją w mojej buńce

więc nie liczę na tych lebiedzi poczytałem na forum lpg co do BMW i tobie radzą zrobić to samo abyś nie przechodził przez to co ja

Da się wymienić.
Zostanie tylko butla i ewentualnie jakieś miedziane przewody.
Reszta elementów będzie zmieniona (reduktor, filtry, etc.).

Pozwolę sobie odświeżyć temat. Czy ktoś przerabiał II gen. na sekwencję? Ile kosztuje taka impreza? Czy można się spodziewać powrotu mocy? Bo to najważniejsze... zwrócić to wiadomo, że się nie zwróci. Ponoć można też jechać do gazownika i wymontować gaz zwykły, na tej zasadzie, że on bierze te części, a ja nic nie płacę za demontaż i przygotowanie auta z powrotem pod PB. Prawda to?

Ostatnio bylem z takim problemem. Zostaje butla, przewody itp wymieniaja no chyba ze wolisz bez gwarancji bo zaklad za przewody itp nie bedzie poswiadczal itp. 2200 bez wymiany butli. Zdemontowac tez moga za pare stowek i nie ma z tym problemu. Akurat zwrot czesci w moim przypadku nie wchodzil w gre bo kolesie montuja tylko sekwencje i nie zajmuja sie innymi instalacjami wiec czesci ich nie interesowaly.

Przeróbka takiej instalacji II generacji na IV, przy dwu-letniej instalacji jest wykonalna bez problemu. Tak jak umnie, dla przykładu, koszt do 6 cyl. (Stag 300, Valtek Red, Zavoli) to 1750-2000 zł. w zależności od tego jak bardzo instalacja II generacji popsuła auto
Oczywiście jedyne co zostaje ze starej instalacji to;
-zbiornik
-wlew
-miedź //ewentualnie

Dzięki za pomoc. A jak wygląda sprawa z blosem? Ile takie coś kosztuje, co trzeba przerabiać? Czy moc na blosie jest podobna jak na sekwencji? Albo na benzynie chociaż taka sama? Bo najbardziej mi zależy na braku straty przy benzynie. Jakie są wady blosa? I jak się kształtuje spalanie?

Wady blosa. Kupilem z lpg przejechalem na nim jakies 200km brak mocy w porownaniu z benzyna, krzuszenie, cudawianki az w koncu wystrzal i przelaczenie na PB do momentu az sprzedalem auto Facet do ktorego podjechalem sie zapytac o przerobke na widok blosa sie za glowe chwycil i ucieszylo go tylko to ze nie jezdzilem na gazie bo wg niego silnik juz moglby byc kaplica. Zreszta kolektor i pare rzeczy blos zalatwil Natomiast z tego co gaziarz mowil przy blosie w BMW jest kupa problemow, wiecej chyba niz to warte, czego sam doswiadczylem. Polecam sekwencje jak cos, lepiej odlozyc przez miesiac dluzej ale cieszyc sie jazda a nie stac w warsztatach i narzekac na lpg

wnukus pozwolą sobie nie zgodzić się z tobą.
Porostu ktoś odwalił fuszerką przy montażu, a ktoś inny po prostu nie wiedział jak w ogóle podejść do tego urządzenia.
Blos to taki gaźnik gazowy. Urządzenie to jest bardzo proste w konstrukcji, a dodatkowo nie ogranicza przepływu gaz i powietrza do silnika. Montuje się go zamiast tradycyjnego miksera, koszt to około 400 zł.
Jest to 100% bezpieczniejsze rozwiązanie (w przypadku silników o dużej pojemności i mocy), niż tradycyjna instalacja II generacji, jednak 100% trudniejsze w ustawieniu dla ludzi którzy nie mieli z tym odczynienia.
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=489999
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=47121
http://www.youtube.com/watch?v=-_NPgXbYfBc
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=41659

Nie twierdze ze tak nie jest. Ale dla mnie po prostu wystrzal = mam gdzies nie bede na tym jezdzic zeby nie rozwalic silnika, natomiast jesli gaz to tylko sekwencja. Gazownik tylko spojrzal co i jak zeby zmienic, nie rozmawialem z nim w ogole o regulacji itp. Po prostu dla mnie jesli sekwencja jest najlepsza to wole taka instalacje zamontowac i jezdzic bez problemow niz co chwila regulowac itp. Juz wole smigac na PB niz miec przestoj jak potrzebuje auta bo wiecej mnie to kosztuje niz oszczedze na gazie Choc 1,70 przy obecnych cenach kusi i zastanawiam sie nad zamontowaniem instalacji gazowej

W TDS?

Tadeusza juz nie ma Tj jest ale nie za bardzo sie nadaje do jazdy Zdjecia z galerii juz mocno nieaktualne
A blosik byl w 520 tej w tle na zdjeciach

...

Rozbiłeś go?

Rozklada sie powolutku Do teraz nie moge uwierzyc ile miejsca jest w e34 jak nie ma deski z przodu

To moze ja cos napisze na temat przekladki gazu i blosa.
Zmiana ze zwyklego gazu na sewkencyjny tak jak koledzy pisza wiaze sie z pozostawieniem tylko wlewu, zbiornika oraz ewentualnie przewodow miedzianych.
W E36 robilem taka operacje i ze starej instalacji zostal mi tylko wlew. Przewody miedziane byly za malej srednicy, pozaginane gdzieniegdzie i stwierdzili, ze lepiej wymienic. Druga sprawa, w butli gromadzi sie syf z gazu przez co zmniejsza sie pojemnosc butli, nie mamy gwarancji na butle/wielozawor.
Takze z ekonomicznego punktu widzenia zostawianie starych gratow jest nieoplacalne. Chyba, ze ktos bedzie liczyl kazda zlotowke, a nie bedzie liczyl sie z jakoscia wykonania i poprawnoscia dzialania tego gazu. Zostawiajac butle w moim przypadku zaoszczedzilbym kolo 300pln.

Blos jest lepszym rozwizaniem od zwyklego miksera, bo:
- zwezka w dolocie jest mniejsza od zwezki zwyklego miksera, przez co na benzynie bedzie wiecej mocy (wiecej powietrza w dolocie).
- dawka gazu rosnie stale wraz z obrotami, przez co odczujemy wieksza moc przy wyzszych obrotach. Nie ma efektu, w ktorym im wieksze obroty tym slabiej samochod przyspiesza.
- to blos steruje dawka gazu - poprzez podcisnienie w dolocie powietrza.
Jeden wazny warunek - reduktor musi byc wydajny.
Montaz jest utrudniony, poniewaz blos jest "dluzszy" (w lini dolotu) od miksera. Sa dwie szkoly montazu, pierwsza blos przed przeplywka (miedzy filtrem, a przeplywka), druga za przeplywka (miedzy przeplywka, a przepustnica). Osobiscie sprawdzalem tylko ta druga opcje, jednak czasami stosuje sie pierwsza opcje - przewaznie przy przeplywomierzach klapkowych.


Na czym ta trudnosc polega? Sam regulowalem taka instalacje na analizatorze spalin i wyszlo poprawnie. Oczywiscie idealnymi warunkami bylaby hamownia + analizator spalin.

mongooes o ten analizator właśnie chodzi. To jest ta trudność.
Ja osobiście nie widzę swojej pracy bez analizatora. Zarówno w przypadku benzyny jak i LPG.
W większości stacji montażu analizator występuje jako mebel, bo ITS go wymaga do uzyskania homologacji.
Instalacje I i II generacji jestem w stanie wyregulować bez analizatora tak, że po podłączeniu auta pod to urządzenie skład spalin wymaga, lub nie wymaga, minimalnej korekty.
W przypadku blosa bez analizatora niema co kręcić regulacją.

Druga sprawa to taka, że większość gazowników jak widzi Blos, to zaraz zadaje głupie pytanie;
"Auto z Holandii sprowadzone??"
A tu zonk BRC to Włoska firma, ale gaziarze nigdy nie widzieli takiego urządzenia, więc jak mieliby je poprawnie wyregulować??