BMW Sport

i zbiera się znacznie lepiej

znacznie? co znaczy znacznie? bardziej psychotuning. Ptysiek też mówił, że znacznie lepiej jeździ (ten sam silnik) itd. itd. porównywałem filmy jego i moje i jeszcze mi wychodziło za każdym razem, że moja seria nieznacznie szybsza

Jestes w błedzie...To nie jest box tylko chip z superchips.uk
Mapy sa w nim bardziej dopracowane niz w serii.

A po za tym jakby to była naprawde wielka farsa to na bmw-klub.pl nie byłoby takich pozytywnych opinii na temat tego chipa

Jedzmy kupę. Miliony much nie mogą się mylić

Jakie mapy

Będzie przyrost, bo to oszukuje czujniki, ale tam nie ma żadnych map. Pic na wodę. Ludzie pojęcia nawet nie mają co wkładają do samochodów

Niech sobie będzie +5PS i co z tego, jak silnik narażony jest na

Jaja jak berety. Poczytajcie ludzie link który dałem, opisuje dokładnie to, o czym ja pisałem (choć wkleiłem 1. z brzegu, najpierw wkleiłem, potem czytałem )

Hmmm jakieś spece z superczips mają być lepiej obeznani, niż inżynierowie z BMW

Zakładajcie boxy, strumienice, stożki, ringi i znaczek ///M, na pewno odczujecie dużą różnicę +50PS

pszczolek napisał/a:

A po za tym jakby to była naprawde wielka farsa to na bmw-klub.pl nie byłoby takich pozytywnych opinii na temat tego chipa


Jedzmy kupę. Miliony much nie mogą się mylić

Kazdy zrobi jak uważa ale w Twoim wypadku to poprostu czysta nie wiedza..na temat tuningu.

Tuning elektroniczny

Chip tuning silników atmosferycznych ( to znaczy - bez doładowania) o niedużej pojemności skokowej silnika, nie przekraczającej 1,6 l. nie daje pozornie znaczących efektów. Najczęściej zwyżka mocy oscyluje w okolicy 8% a momentu w granicy 10%. Jednak w porównaniu z innymi formami tuningu opartego zwłaszcza o montaż różnych gadżetów tuningowych ( nieśmiertelne : magnetyzery, sportowe świece, sportowe filtry, dodatki do paliw i oleju) efekty są zdecydowanie lepsze przy wyraźnie niższych kosztach.Relatywnie najlepsze efekty mogą być oczekiwane w kompaktowych, najtańszych samochodach oraz w silnikach o dużej pojemności skokowej. Przesuwanie maksymalnych dopuszczalnych obrotów silnika poza zakres działania fabrycznego limitera obrotów w granicy 10%, w celu osiągnięcia wyższej maksymalnej mocy silnika, jest bezpiecznym rozwiązaniem dla silnika pod względem jego trwałości. Szczególnie w samochodach użytkowanych na terenach górzystych ma to pewien sens. Jeśli jednak wykonawca chiptuningu w przypadku silnika atmosferycznego zacznie wabić Was zwyżką mocy ponad 10% lub 15% to szybko uciekajcie od takiego fachowca bo po prostu szuka "frajera na kajak".
Od niedawna, właśnie w silnikach atmosferycznych stosuje się doskonalszą formę tuningu elektronicznego polegającą na montażu różnych dodatkowych modułów cyfrowych zwanych - Piggiback. Jest to jednak drogie rozwiązanie i dlatego z reguły stosuje się je tylko w samochodach wyczynowych. Istota ich działania polega na tworzeniu nowych map sterowania silnika poprzez strojenie na hamowni lub w warunkach trakcyjnych parametrów silnika w zakresie takich wartości jak :

Tworzenie nowych map paliwa i zapłonu dla :

* biegu jałowego silnika
* pośrednich czy też częściowych otwarć przepustnicy
* pełnego otwarcia przepustnicy
* stworzenie dwóch map przełączanych w czasie rzeczywistym dla jazdy z pełną mocą lub w trybie ekonomicznym lub możliwość stworzenia odpowiednika mapy kontroli startu ( Launch control).

Jest to do tej pory najdoskonalsza forma tuningu elektronicznego silników atmosferycznych. Jest jeszcze wyższa forma polegająca na montażu dodatkowego programowanego komputera, który przejmuje wszystkie funkcje seryjnej ECU, i w którym należy stworzyć od podstaw wszystkie mapy spędzając co najmniej kilka dni na hamowni obciążeniowej. Najbardziej znanym jest MOTEC przy użyciu którego można stworzyć prawdziwą mapę procedury startu a także odtworzyć całą historię z eksploatacji silnika co ma duże znaczenie w przypadku wyczynowych kierowców wskazując czy właściwie wykorzystywali podczas próby sportowej charakterystykę silnika.
Silniki atmosferyczne przygotowane do sportu czy wyczynu muszą być poddane ingerencji elektronicznej z pełną świadomością konsekwencji takiego rozwiązania. W tym przypadku utracenie tak cenionych zalet jak : kultura pracy silnika czy niewielkie zużycie paliwa a także podwyższona głośność pracy silnika czy znacznie mniejsza trwałość - są podporządkowane celowi nadrzędnemu, jakim jest oczekiwany radykalny przyrost przede wszystkim momentu obrotowego tak przygotowanego silnika.
Natomiast tuning elektroniczny wykonany w silnikach doładowanych daje doskonałe efekty i jedynym problemem nie jest wielkość zwyżki mocy i zwłaszcza momentu obrotowego a ustalenie rozsądnego kompromisu między zwiększoną mocą a trwałością takiego silnika. Przyjmuje się że zwyżka mocy oraz momentu w granicy do 20% nie ma negatywnego wpływu na trwałość jednostki napędowej, przy zachowaniu głównego parametru mającego bezpośredni wpływ na trwałość silnika jakim jest prawidłowy AFR (Air/Fuell Ratio - stosunek powietrza do paliwa). W tego typu silnikach nie jest żadnym problemem podniesienie mocy o 50%. Nie mniej w takim rozwiązaniu trwałość silnika i dla przykładu - kosztownego przepływomierza oraz filtra cząsteczek stałych w silnikach diesla - spada radykalnie żeby nie powiedzieć katastrofalnie. Powyższe zastrzeżenia nie dotyczą silników wyczynowych, w których wszystkie odpowiedzialne elementy są zastępowane specjalnie wykonanymi o zdecydowanie większej trwałości. W tym jednak przypadku koszt jest nieprawdopodobnie duży a trwałość silnika i tak zdecydowanie mniejsza od seryjnego.

Katalizatora to ja juz dawno nie mam
a jak na przeglad sie jedzie to 30zł panu Stasiowi w kielnie i po zawodach

Wybaczcie panowie, ale to takie "zboczenie zawodowe" z tą emisją spalin.