BMW Sport

Zrobiłem jakieś 35 tys na tarczach ... nie wiem ale mnie nie przekonacie. Acha na pewno nikt nie przekona mnie do jakiegoś taxtara, mikoda czy jeszcze lepszego gów.... kager...

PageUp w klasycznych bębnach gdzie zasadniczy i ręczny hamulec są na tych samych szczękach muszą być samoregulatory.Po to aby kompensować luz powstający gdy para bęben-szczęka się zużywa i żeby skok pedału hamulca się nie wydłużał.
W tarczo-bębnach jest zwykły rozpieracz z śrubą którą ustawia sie przy wymianie szczęk bądz tarcz,resztę na lince.Samoregulator nie jest tutaj potrzebny bo zużycie szczęk jest bardzo małe.

ATE PowerDisc faktycznie straciły mocno na jakości.Sprawdziłem to nie dawno na 2 autach,szybko sie zużywały i krzywiły.Oczywiście były założone z klockami ATE.Dla porównania ostatnio przyjechał do mnie gość któremu zakładałem PD około 6lat temu,na ich wymianę.Zrobił na nich 100000km!!!! co prawda nacięć nie było,ale nie wibrowały.Widać było różnicę.
Gość wyjechał już nie z PD

kolego po pierwsze to "textar" po drugie samo bmw montujac seryjnie tarcze i klocki tej firmy (np najnowsza "7") sie przekonalo do tej firmy
Sam mam ATE klocki i hamuja bardzo dobrze choc mocno pyla.
Kumpel w e34 mial ATE PD i sie slicznie szybko pogiely.

A co powiecie na tarcze i klocki TRW???

Powiem tak... w mojej E46 cały układ hamulcowy to ATE. Płyn, tarcze, klocki...tak wychodziło w oryginale... czyli oryginał=ATE... ATE jest niemiecką firmę która robiła (nie wiem jak jest teraz) układy dla BMW....BMW pakowało w swoje opakowanie doliczało dobrą marże i szło jako oryginał...
Dlatego Panowie ciężko jest mi zrozumieć dlaczego kupujecie jakieś wynalazki, tupu Textar, Jurid czy TRW
Porównajcie sobie tylko ceny ATE a innych...to chyba też o czymś świadczy...Ale ok nie będziemy już dyskutować na ten temat...

Widze, ze nie ciezko u Ciebie z czytaniem poprzednich postow...
BMW montuje nie tylko ATE na pierwszy montaz ale wlasnie tez miedzy innymi Textar
i to nie okazyjnie ale w wieeeeluuuu modelach od wieeeeluuuu lat

Chciałbym nawiazać do tematu,założyłem również do swojej e 46 tarcze ATE PD wraz z klockami tej firmy,fakt przejechałem niecałe 10 tys .kilometrów na nich i jest... rewelacyjnie( mam porównanie z innymi autami którymi jeździłem), zastanawia mnie fakt pogiętych tarcz o których kilka osób ciagle powtarza, może po szybkiej jeździe niektórzy podjeżdżają na myjkę i szybko je schładzają? to tylko taka sugestia he he

Tak z tym że te idące na pierwszy montaż, mogą sie różnic jakością od tych z półek sklepowych...

...zgadzam się z kolegą... jak po katowaniu podjeżdżamy na myjnie...to przepraszam-każde się pokrzywią nie ma na to bata....

Mam pytanie - jak mają się tarcze podawanych przez Was firm do tych oferowanych w ASO? Popytałem dziś trochę o ceny, bo muszę niedługo tył wymienić i cenowo wychodzi prawie to samo (nie licząc oczywiście jakichś no-name).

BMW tez kupuje od tych firm.
Sprawdz jakie szly na pierwszy montaz i takie kup ale bez znaczka bmw a zaplacisz mniej

Jakie polecicie tarcze do bmw e46 coupe 320 TYŁ chodzi mi głównie zeby były wentylowane i nawiercane ???

ATE są w stosunkowo dobrej cenie ..

A jak to powinno być wymieniać od razu wszystkie klocki + tarcze

Czy tylko przód od czego to zależy? Przednie się szybciej zużywają?

Wszystkie zużyte.



Tak.

incoming, zimmermann sport cieszy sie dobrą opinią

Polecam Textar tyl niejest mocno obciazony wiec sprawdza sie napewno.

Po co inwestujecie w jakieś mega "sportowe" zestawy za chore pieniądze kiedy kompletnie nic to większości nie da /czyt. nie skróci drogi hamowania/ bo żeby takie hamulce miały jak hamować to do kompletu potrzebują dobrych OPON. Paradoksalnie dobre opony dają lepsze efekty, niż nacinane albo nie tarcze.

Ja mam tarcze ATE zwykłe (nienacinane) i przewidziane do nich klocki ATE. ORI były klocki JURID i tarcza niewiadomego pochodzenia, ale spinka na zacisku ATE. Z tego co się orientuję to fabrycznie montowano zestawy TEXTAR, JURID, PAGID, ale gdzieś, kiedyś czytałem, że ATE też.

W moim przypadku skuteczność hamowania jest na tyle dobra, że nie ma co kombinować ze znacznie droższymi zestawami "nacinanymi" itp ... Nie odczuwa się żadnej różnicy w normalnym użytkowaniu, z uwzględnieniem okazjonalnych szaleństw.

Jak poszukać w necie to do każdego producenta można się przyczepić. Zachwalane ZIMMERMANY też miały podobno epizod z pękaniem. Więc gięcie się tarcz to najmniejszy problem i często niepotwierdzony, albo następujący w wyniku nagłego schłodzenia rozgrzanej tarczy. Ja osobiście śmigam autostradą do pracy i często hamowanie ma miejsce ze znacznych prędkości I nic takiego nie zaobserwowałem w przypadku ATE. Skuteczność hamowania b. dobra

Po założeniu nowych trzeba na początku jeździć ostrożnie i dotrzeć zestaw i tyle ...

Na autostradzie się w ogóle nie hamuje, a przynajmniej nie powinno

Nie polecam. Założyłem na przód tarcze i klocki TRW. Jeżdżę spokojnie. Wykrzywiło po 10 kkm obydwie tarcze dokładnie w takim samym zakresie. Obejrzał je znajomy biegły z zakresu techniki samochodowej i powiedział, ze takie samo wykrzywienie świadczy o wadzie fabrycznej. Tarcze zostały przetoczone i po kolejnych 10 kkm znowu zaczynają bić. Jeszcz raz je przetoczę, a jak dalej będzio to samo jadę do serwisu BMW i niech oni wymieniają na to co mają. Szkoda mojego czasu i nerwów, a takie bicie tarcz to z pewnoscią nie służy innym elementom w aucie. Dodam, że ORI tarcze przód wytrzymały prawie 140 000 km, a z tyłu są jeszcze z fabryki.