BMW Sport

Witam, nadszedł moment w którym moje "bm" odmówiło współpracy. Mój problem polega na tym iż od czasu do czasu wyraźnie da się odczuć odłączanie cylindrów od pracy (m52b20), charakteryzuje się to nierówną pracą silnika pod obciążeniem i na biegu jałowym, brakiem mocy, "równomiernym" przerywaniem.
Auto jest multi paliwowe, nie ma różnicy czy jadę na podtlenku lpg czy na PB.
Silnik brzmi jak stara amerykańska V8.
Byłem na komputerze i oto co mi wypluło (inpa):

Prosił bym o pomoc w rozszyfrowaniu tej zagadki, podejrzewam że chodzi o cewki zapłonowe, ale nie chce strzelić niepotrzebnej gafy i czekam na wasze sugestie

-------------------------------------------------------------
RESULT: 7 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
2 Ignition Cylinder 4
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 672.00 rpm
engine load 81.71 mg/Stroke
spark plug timing low 0.00 ms
spark plug timing high 0.00 ms
interrupt
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
29 Ignition Cylinder 1
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 672.00 rpm
engine load 81.71 mg/Stroke
spark plug timing low 0.00 ms
spark plug timing high 0.00 ms
interrupt
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
31 Ignition Cylinder 5
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 672.00 rpm
engine load 81.71 mg/Stroke
spark plug timing low 0.00 ms
spark plug timing high 0.00 ms
interrupt
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
210 ignition failure at more than 2 Cylinder
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 672.00 rpm
engine load 87.15 mg/Stroke
Engine temperature 96.94 degrees C
Battery Voltage 13.87 Volt
emission related malfunction
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
30 Ignition Cylinder 3
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
oxygen sensor voltage 1 0.41 Volt
engine load 81.71 mg/Stroke
spark plug timing low 0.00 ms
spark plug timing high 0.00 ms
interrupt
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
3 Ignition Cylinder 6
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 672.00 rpm
engine load 81.71 mg/Stroke
spark plug timing low 0.00 ms
spark plug timing high 0.00 ms
interrupt
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
1 Ignition Cylinder 2
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 672.00 rpm
engine load 81.71 mg/Stroke
spark plug timing low 0.00 ms
spark plug timing high 0.00 ms
interrupt
defect code stored after filtering
Error present
Static error
=============================================================

To wygląda jak sypnięcie się całego zapłonu bo wszystkie cewki maja błędy. Czy to czasem nie czujnik impulsowy DME.

tzn. Czujnik impulsów wału korbowego czy wałka rozrządu? Zdecydowanie za dużo tych czujników mam

Może ktoś jeszcze coś podpowie?
Jak wygląda praca silnika z uszkodzonym czujnikiem impulsów wałka rozrządu? i czy możliwe jest że w czasie jazdy wskutek wibracji rozłącza się Czujnik impulsów wału korbowego, przez co następuje przerywana praca silnika?

wypadają wszystkie cewki po kolei faktycznie można podejrzewać czujnik na wale
musisz na niego popatrzeć
wtyczka raczej nie bo jest pod kolektorem ale z samym czujnikiem może się coś dziać

Miałem kiedyś podobny przypadek w M52. Waliło błędami wszystkich cylindrów. W moim przypadku auto mimo pracy na LPG czasem dostawało też PB. Z tad pracowała jak chciała a z tyłu był smród nie przepalonej PB mimo pracy na LPG. Jak się okazało winna byłą wiązka od sterownika LPG która sie przetarła o kant głowicy. Jeden z przewodów idący do listwy wtryskowej się przetarł i dotykał do masy. Załączały się wtryski i działy sie cuda. Moze U cIebie też winę ponosi instalacja elektryczna od LPG? Sprawdził by to.

I wyszło szydło z worka Autko śmiga jak trzeba
Błędy cewek spowodowane były przez czujnik na wale, za tę sugestię dziękuję. Co do nieregularnej pracy silnika, winna okazała się wtyczka z wiązką pod OBD, była niedokręcona i luźno sobie latała

Odświerzę temat. Od dwóch lat borykam się z niedoborem mocy silnika M52B28. Po podpięciu pod kompa był m.in. błąd czujnika położenia wału, ale po wykasowaniu nie powtórzył się. Pozostałe błędy to: przepływomierz (zamontowałem nowy VDO SIEMIENS); czujnik wałka rozrządu (zamontowałem nowy VDO SIEMIENS); sonda lambda (też użyłem nowej NGK z przewodami i wtyczką). Błędy się nie powtarzają (sporadycznie błąd sondy, ale bardzo rzadko).
Po tych wymianach troche lepiej jeździ. Na hamowni wyszło 177KM i 255Nm. Kiepsko.
Sporo szukam na forach na ten temat i dużo postów sugeruje czujnik położenia wału.
Dziś byłem na kompie i oto takie błędy:
203 FUEL TRIM LIMIT BANK 2
Program rozwinął ten błąd i wyświetlił:
ERROR FREQUENCY: 1
LOGISTIC COUNTER:40

Wszystko mnie pcha na ten czujnik położenia wału i tu pytanie: czy moje przypuszczenia rozwieją się, gdy zamontuje nowy czujnik, czy sprawdzę jakoś ten???

203 to sonda regulacyjna bank2 poza limitem
szkoda że nie popatrzyłeś na jej pracę na live data
oporność czujnika na wale 1,3ohma

Jest u mnie sonda regulacyjna?
Co do czujnika położenia wału. Są trzy przewody we wtyczce: czerwony, żółty i biały. Na których mierzyć oporność? Mierzyłem tak wstępnie i na przewodach czerwony i biały przy skali omomierza 20M była wartość 12,02. Czy przy pomiarze czujnik trzeba zdemontować, czy wystarczy wyjąć wtyczkę?
Dodam, że na 30tys. które przejechałem był czas, że auto przyspieszało b. dobrze. Trwało to jakieś 5 km

sondy przed katalizatorem to sondy regulacyjne
które maja bezpośredni wpływ na skład mieszanki
w Twoim aucie są dwie

czy na pewno zdjąłeś wtyczkę od czujnika wału?
a nie od wałka rozrządu?

Na pewno zdjąłem wtyczkę czujnika położenia wału.
Pod kolektorem są 2 gniazda. Pierwszy od chłodnicy to czujnik wałka rozrządu, a drugi to położenia wału. Jak i które styki zmierzyć???
Przeszukując fora, dochodzę do wniosku, że coś zakłóca dobór odpowiedniej mieszanki. Spróbuje sam poszukać tzn. z pomocą ludzi, którzy są zarejestrowani na bmw-sport.pl
Zastanawiają mnie jeszcze wskazania przepływomierza. Na wolnych obrotach wskazuje 9, a przy pełnym obciążeniu wskazuje 80. Ktoś zasugerował, że te odcyty są za małe, że powinno wskazywać więcej. Przepływomierz mam nowy VDO SIEMIENS. Ewentualne nieszczelności usunięte.
Jeszcze ktoś inny zaproponował mi, żeby jechać do braci Jagiełło do Łodzi. Póki co jestem w kropce.