BMW Sport

Witam
Kiedys przeprowadzilem ta operacje w swoim aucie i postanowilem przedstacic krok po kroku co i jak.

To jest auto :8)


1)demontujemy oslone wentylatora



2)demontujemy smiglo wentylatora(jest na 4srubkach imbusowych,po ich wykreceniu powinno zejsc,a jak nie to trzeba je do tego przekonac jakims nieduzym mlotkiem - niestety ja o tym nie wiedzialem i sie meczylem z zalozonym smiglem-pod koniec akcji smiglo samo spadlo ale to juz podczas skladania auta)

3)demontujemy "trojnik"do ktorego przychodza weze(osobiscie polecam podstawienie jakiegos pojemnika zeby nie stracic calego plyny podczas odlanczania wezy


4)taraaaa mamy go,ale uwaga jest tam uszczelnienie grubosci ok 1mm, w moim przypadku peklo podczas demontarzu, a poniewaz kupilem zamiennik a nie oryg termostat w komplecie nie mialem takiego uszczelnienia,ale to nie problem - wycialem je z kryngielitu


5)wkladamy w miejsce starego nowy termostat - tylko nie zapominajmy żeby termostat włożyć STRZAŁKĄ DO GÓRY (strzałka na termo..) bo jak włożymy na dół to podczas jazdy temperatura może nam spadać na wskażniku i na silniku


6)skladamy autko wlewamy plyn i odpowietrzamy system

Pozdrowka

to co napisales to nie FAQ (frequently asked questions) tylko DIY (do it yourself) i dopisz w temacie ze tyczy sie Is'a...

FAQ ja dopisałem

ale ja napisalem ZRÓB TO SAM

to dopisz DIY - bedzie wiadomo o co chodzi...

prosze

pieknie

ktos kiedys napisal, ze sie czepiasz, ale nie wiem czemu

naturalnie bez urazy

pozdro

Kornelio już taki jest trzeba się do tego przyzwyczaić

nic nie napisalems o tym ze przy takiej robocie trzeba wymienic o'ring ktory jest na termostacie
p.s.
ja przed zdjeciem wezy z oslony termostatu spuszczam plyn zaworkiem w chlodnicy

nic nie napisalem poniewaz zazwyczaj wymienia sie wszystkie uszczelnienia po ich zdjeciu(zazwyczaj) i uznalem ze nie trzeba tego pisac,a poza tym O-ring wchodzi w sklad nowego kompletu(tzn termostat,o-ring,uszczelna)

pozdro

jak cena na termostat jest do 1.8 m 43?? i czy procedóry wymiany takie same jak w is?? pozdro

juniorszogun, tutaj asek22 pisał że podobnie : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p ... ght=#46057

1. Ustaw ogrzewanie w aucie na max.
2. Odkręć korek wlewu płynu chłodzącego.
3. Zdejmij osłonę pod chłodnicą (jeżeli masz), podstaw jakieś naczynie i odkręć korek spustowy z chłodnicy.


(1. Korek spustowy w chlodnicy 2. Obudowa termostatu 3. Korek odpowietrzajacy)

4. Odkręć korek spustowy z kadłuba silnika, jest pod kolektorem wydechowym.
5. Spuść cały płyn z układu.
6. Wkręć z powrotem korki spustowe, ten w kadłubie powinien mieć nową uszczelkę.
7. Odkrec obudowe termostatu( sruby bywaja zapieczone i moga sie ukrecic)
8. Na czerwoni zaznaczylem wiatrak nalezy tez odkrecic go imbusem 5mm , a na zielono zaznaczylem przeszkadzajace elemety ( oczywiscie tyczy sie tylko silnikow m42).

9. U mnie uszczelka pod obudowa termostatu byla tak splaszczona i stara ze pomyslalem ze jej brakuje, na miejscu nie mialem papieru sciernego(a przydal by sie) wiec scinalem stara uszczelke gdyz byla wrecz przyklejona...
10. Zakladamy nowa uszczelke termostatu i uszczelke O-ring na termostat , mozemu dodac troche jakiejs pasty uszczelniajacej do okola uszczelki na wszelki wypadek i skrecamy spowrotem.
11. Nalej świeżego płynu chłodzącego do układu, aż po brzeg wlewu.
Płyn i termostat masz wymieniony, teraz odpowietrzanie układu.
1. Wykręć śrubę odpowietrzającą chłodnicy, jest obok korka wlewu. Jak będzie się wylewać przez nią płyn chłodzący bez pęcherzy powietrza - zakręć.
2. Wykręć dodatkową śrubę odpowietrzającą na obudowie termostatu. Jak układ się odpowietrzy - zakręć. Nie we wszystkich wersjach ta śruba występuje, jak nie masz - nie musisz tego robić.
3. Odpal silnik, ogrzewanie cały czas włączone, nie zakręcaj korka wlewu. Lekko przegazuj auto, resztki powietrza wydostaną się z układu, a poziom płynu chłodzącego spadnie. Kontroluj go, jak będzie poniżej oznaczenia max - dolej (silnik musi ostygnac, byc zimny aby znac poziom max).
4. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, zostaw na biegu jałowym i ponownie odkręć śruby odpowietrzające. Musi się z nich wylewać płyn chłodzący bez pęcherzy powietrza.
5. Zakręć śruby, dolej płynu do poziomu oznaczonego max, zakręć korek wlewu. Gotowe.

w 1,8 i wcale nie trzeba demontować osłony chłodnicy, wystarczy odkręcić visko wraz ze śmigłem za pomoca dwóch kluczy ok 32

a jaki widzisz problem z wyjenciem 2 kolkow plastikowych i wyjeciu oslony...
jak cos robic to juz z sensem dokladnie a nie po najmniejszej lini oporu.

U mnie visco tak trzymało,że nie mogłem go odkręcić musiałem chłodnice wyjąć i odkręcić wiatrak by dostać się do termostatu

Widziałem na własne oczy, jak mój fachowiec bez problemu i bez zdejmowania osłony chłodnicy,odkręcił visko ze śmigłem, potem wykręcił termostat i zakręcił nowy. Słowo trwało to z 10 minut / nie licząc czsu na wypuszczenie płynu/. Napisałem tą odpowiedź aby nie tobić nikomu na złe , tylko aby pomóc

w M44 termostat sie wymienia razem z tym plastikiem czy można dokupić osobno , bo chcę wiedzieć czy gośc ze sklepu niechce mnie zedrzeć, bo termostat z kolanek można wyjąć

Hej, przechodzilem przez to ostatnio w moim m44.
Termostat niby sie wyjmuje z obudowy , no ale oddzielnie go nie dokupisz. Inne termostaty nie maja tych nozek ktorymi trzymalyby sie obudowy. Takze musialem kupic caly z obudowa.