BMW Sport

Witam

Mam auto z ASC+T czy moge sobie dołożyć szperę? Zawsze mażyłem o tej zbawce i tanio moge kupić od koelgi dyfer o przełożeniach 3,45 ze szperką od 320 z mała głową. Ma 318i z 1997 roku mam ASC+T jak wogóel auto by jeździło na tym dyfrze? Osiagi by sie zmieniły, spalanie? Noi co z tym ASC+T czytam na forum i podobno nie ma problemu, a inni piszą że tylko z samym ASC nie ma problemu jak to jest?

Ja mam 320 z 97.06 nie wiem dokładnie czy jest tam ASC+T ale w połączeniu ze szperą (25%) połączenie jest eleganckie.
Jak lubisz śmigać bokiem to polecam. W lato moja 320i na kołach 225/45/17 bez problemu śmiga bokiem
Aha co do osiągów to w twoim aucie (m43b18) jest przełożenie 3,38 a twój kolega ma 3,45 dla prostszego zrozumienia te liczby oznaczają ilość obrotów wału w stosunku do jednego obrotu koła.
Reasumując twoje auto minimalnie straci na prędkości maksymalnej a zyska na przyśpieszeniu (prawdopodobnie nawet tego nie odczujesz).

No właśnie lubie Mam nadzieje że na 205/55/16 jakie mam moje 1,8 dało by rade A mógłbyś rozkodować swój vin i dowiedzieć sie czy masz ASC+T bo głównie o to mi chodzi

raczej na 100% mam bo od 1996 października montowano ASC+T.
W lato jak szybciej ruszałem na suchym to zapalała się lampka od ASC i auto zwalniało. Ze szperą nie ma takiego problemu może delikatnie mrygnie lampka ale auto cały czas ciągnie.
Fakt w zimę jeździj ostrożniej i nie pozwalaj na to by ASC niwelowało błędy bo też pojedziesz kawałek bokiem, ale to tylko na strasznie śliskiej jezdni.
Prawdopodobnie dlatego nie ma tego połączenia w serii czyli szpera i ASC.

Czyli chyba sobie zafunduje zabaweczkę A co do szpery z ASC w serii wyczytałem że były ale z ASC+T nie było.

Tak samo jak w E46 już wogóle nie było szpery, tylko w E46 M3;

Dokładnie, w e39 tak samo tylko M5 miało szpere niestety, a przy wyjezdzaniu z zaspy bardzo sie przydaje, szkoda że z tego zrezygnowali

to ja sie klade pod auto czyszcze dyfer zeby znales literke "S" a wystarczylo tu poszukac;) czyli niemam szpery;( ale to jest pewne ze fabrycznie ASC+T niema szpery? Wywalil bym to najchetneij ale w zime bardzo sie przydaje. Jak niema sniegu to wciskam guzik i sie jedzie ladnie no ale szpera by sie przydala. A jak mozna sprawdzic jeszcze czy jest?

jestem spowrotem;)
wyczytalem ze w samochodach z ASC+T jest szpera.
Tu jest link wklejam z fona moze cos nie tak byc ale wpiszczie w google i bedzie
[url]bmw-tech.pl/artykul/historia-kontroli-trakcji-stabilnosci-w-bmw-asc-asc-t-dsc/[/url]

Herezje, ... herezje. Nigdzie tam nie pisze że, przy ASC+T jest szpera.
System ten nie może działać prawidłowo ze szperą - dlatego też BMW nie montowało go razem ze szperą.
Szpera nie hamuje jednym kołem - tak więc na tej stronie występują również herezje .

ASC+T działa jak mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu (tzw. szpera) przyhamowując jedno koło które kręci się szybciej i pozwalając mechanizmowi różnicowemu przekazać moment na drugie

Ja mam szpere 40% i ASC+T co prawda nie seryjne, ale wszystko dziala sprawnie i elegancko, chcesz sie slizgac wylaczasz ASC, nie chcesz, nie wylaczasz ASC

dokładnie tak robie ale na początku nie wiedziałem że po wcisnięciu guzika da sie kołem przekręcić

kolego poltec ASC+T działa jak mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu (tzw. szpera) to twierdzisz że to nie prawda? ja nie mówie nie i nie mówie tak bo mnie ciekawi czy jest szpera znalazłem taki artykuł więc pytam i z tego co tam pisze na to wychodzi że jest.

Nie ma szpery, jest jest normalny mechanizm różnicowy. Jak koło traci przyczepność to komputer włącza hamulec tego koła i w tym momencie kręci się drugie koło - ale tylko przez krótką chwile - wynika to z działania normalnego mechanizmu różnicowego. Czyli jedno koło hamuje, a drugie napędza. Koniec końcem, jak auto stoi na asfalcie obydwoma kołami to siła od napędu jednego koła i drugiego hamowanego może popchać auto do przodu, ale nie efektywnie przyspieszać - przy okazji jeszcze moc silnika jest dławiona przepustnicą. Dlatego żeby wyjechać z kopnego śniegu trzeba wyłączyć ten system.

ASC+T,DSC,... - zostały wprowadzone dla bezpieczeństwa jazdy - pomagają opanować auto - wyhamowując auto poszczególnymi tylnymi kołami (DSC - wszystkie koła) i dławiąc przepustnicę .

Szpera - służy do zwiększenia siły trakcji poprzez włączenie do współpracy drugiego koła, nie dławi przepustnicy i nie hamuje drugiego koła. Zwiększa przyczepność o te 25%, 40%,..., 100% - most zaspawany. Czyli masz przyczepność 125%,140%,... powierzchni opony auta bez szpery (czyt. np. z ASC+T).

ASC+szpera - napewno nie występuje:
Po 1 dlatego że, nie jest możliwe hamowanie poszczególnego koła - szpera przenosi siłę od hamowania poprzez swój mechanizm na drugie koło - i ono jest hamowane z mniejszą siła - ale jest. W skrajnych przypadkach jest tak jakbyś zaciągnął ręczny. (śliska nawierzchnia - praktycznie zawsze wtedy włącza się ASC+T).
Po 2, że ASC+T hamując jedno koło wprowadza dodatkowe siły na mechanizm różnicowy. Trwałość jest zmniejszona poprzez używanie jednoczesne używanie ASC+T na asfalcie, w ostateczności powoduje awarię szpery lub całego mechanizmu różnicowego..
Te 2 przypadki nie wyczerpują tematu.
Tak więc autor tego przytoczonego artykułu - prawdopodobnie nie był świadomy że, przepisał brednie z jakiegoś prospektu reklamowego.

i wszystko jasne;) dzieki
trza kolesiowi napisac zeby ludzi w blad nie wprowadzal;D
a jest takie cos jak elektroniczna szpera?

jeszcze napisze taki przypadek.
Przepraszam ze post pod postem ale z fona teraz pisze.
Jak spadl snieg jechalem okolo 70km/h droga byla oblodzona i byly tez takie z roztapiajacym sie sniegiem no i asc sie nie wlaczalo a czuc bylo jakk dupa mi lata na boki ale teraz po regeneracji alternatora na tej samej drodze i takich samych warunkach jade spokojnie 120km/h i nic sie nie dzieje jedynie jak gazu dodam to zapali sie lampka asc i obroty hamuje. Widac altek juz byl na wymarciu teraz sie smiga ladnie..

ta szpera elektroniczna to moze taka

patent dobry

Elektroniczna szpera - low budget, design for economy.
Jej działanie polega na hamowaniu jednego koła, a nie dławi mocy w odróżnieniu od kontroli trakcji.
Wystarczy czysto teoretycznie w module ASC+T odłączyć, a raczej emulować przepustnice tą od dławienia.
Well done! Macie prawie szperę dla emeryta.

i będzie coś w rodzaju niby szpery?
w sumie to nie chodzi mi o to żebym miał szpere
chciałem się tylko dowiedziec czy mam no i niemam

ASC+T w e36 działa tak, ze do 40km/h dziala z przpustnica i hamulcami, powyzej 40km/h z przpustnica a powyzej 100km/h nie dziala wogole.
Jeszcze raz napisze ze ASC+T i szpera nie wykluczaja sie wzajemnie, jezdze na takim setupie juz kilka lat i wszystko dziala jak nalezy.