BMW Sport

Wahacz 11 występuje razem z tuleją.
Polecam TRW w rozsądnej cenie.
Możesz mieć coś z piastą - łożyskiem.
Koleś w A4 tak miał i wymienił wszystko - drążki , wahacze , tarcze , felgi opony.
Stało mu się tak po wymianie łożyska.
Przestało mu bić jak wymienił zwrotnicę z łożyskiem z innej A4

Witam,
Panowie, nie wiem czy czytaliscie moj post, czy piszecie zeby sobie tylko popisac, ale zwróćcie proszę uwage na to, co jest w nim napisane (chyba muda44 tylko przeczytał ten post )
-załozyłem nowe tarcze ATE i nowe klocki ATE oraz nowe tuleje ze sworzniami na zacisku
-wyważyłem koła, założyłem drugi komplet, zamieniłem przód z tyłem
-pojechałem na szarpaki, nie ma luzu na maglownicy, na końcówkach, jedno do czego koles sie przyczepił, to że gumy na krzyzulcu sa "miękkie" ale bez luzu.

Dlatego porposiłem was o wsparcie.

Co do łozyska, wymieniłem prawe (ale to z innego powodu). Jak rozpoznac, ze jest luz na piaście i łożysku, skoro przy szarpaniu za kołem na lewarku, to nic nie czuje i na szarpakach na stacji diagnostycznej, tez nic nie znaleźliśmy?

Pozdrawiam

Jak wcześniej wspomniałem koledze w A4 zrobiło się podobnie po wymianie łożyska u " fachowca ".
Przejechał wszystkie szarpaki i stacje diagnostyczne. wymienił zawieszenie a okazało się ze to to wymienione łożysko.
Jeszcze jedna sprawa. Tuleje metalowo-gumowe muszą być sztywne!!!!
To nic że są " całe ". Jeżeli materiał jest zmęczony to byle powód wprawi zawieszenie w wibracje.
A E39 czy E34 jest na to bardzo czułe.
W tym wypadku wystarczy że jeden zacisk nie będzie dobrze odbijał i auto może wpadać w drgania.

Co ty Kolego za głupoty piszesz jaki zacisk to nie ma absolutnie nic wspólnego nie czytasz pytania mówi ze mu drga przy przyśpieszaniu łożysko będzie wyło buczało a nie będzie drgała kierownica. jak by miał zacisk luźny to by mu tak trzaskało, że szok a by sie uciszało w momencie gdyby nacisnął na hamulec.

No cóż - no to się nie znam...
Tylko jak wyjaśnisz ze koledze w A4 nowe nie chuczące i nie szumiące łożysko wprowadzało auto w drgania ?
A czy krzywa piasta albo pęknięte łożysko będzie chuczeć ?
Jeżeli zacisk nie odbija jak napisałem będzie tarł o tarcze.
Żadna tarcza nie jest idealnie równa. i jeżeli ma wyrobione tuleje na wahaczach będzie mu zawiecha wpadać w rezonans - drgania.
Mocno nie odbijający zacisk będzie przegrzewał tarcze która jak się nagrzeje też będzie biła - zwłaszcza jak te gumy ma miękkie - wyrobione...

Aha - nie napisałem luźny tylko nie odbijający zacisk.

No ale głupoty piszę...

Kolego z 530 D sprawdź opony czy nie są wyząbkowane obstawiam na opony jeśli nie masz luzu na przednim zawieszeniu to tam nie szukaj szukaj na kołach a druga sprawa klocki i tarcze ATE to nie jest dobry wybór napewno drogi ale nie wart tej ceny polecam TRW ja bynajmniej jest zadowolony w moje 535 jeśli nie pomogła ci zamiana na przód z tyłem to będziesz musiał zainwestować w nowe obuwie pozdrawiam

Cześć,
tylko tak jak napisałem:

-szarpało mi na starych tarczach i klockach (*starych oznacza takich, z jakimi kupiłem samochód - były one relatywnie nowe, bo miały przejechane jakies 4 tys km) - jeździłem tak dalej, az się klocki skończyły, zrobiłem jakies 40 tys km, ale pod koniec kierownica dostawała takich wibracji, ze masakra
-kupiłem nowe tarcze ATE, klocki ATE oraz sworznie z tulejami na zacisk hamulcowy - żadnej poprawy
-wyważyłem koła - żadnej poprawy
-założyłem drugi komplet kół - żadnej poprawy
-zamieniłem koła przód na tył - żadnej poprawy

Brakuje już mi po prostu pomysłów, dlatego sie odezwałem o wsparcie.

Cześć wiesz co sprawdź jeszcze jedną rzecz drążek kierowniczy nie końcówki tylko sam drążek on ma dwie sztywne stożkowe końcówki może są wybite szkoda,że nie jesteś z okolic poznania podjechał byś domnie bardzo mnie to ciekawi a zakładałeś nowe opony czy używane ??

No dobra,

wymieniełm tuleje metalowo-gumowe na wahaczach (zworznie ok - bez luzu, smar po sciągnieciu gumy na miejscu), założyłem trzeci komplet tarcz hamulcowych.

Bicie wyraźnie się zmniejszyło, ale bije nadal.

przekladnia kierownicza jak ma juz spore luzy to tez czuc bicie na kierownicy przy hamowaniu ;>

ja miałem bicia przy hamowaniu wymieniłem tarcze hamulcowe i jest gitara

Mialem dlugi czas ten problem... Zmienialem tarcze, elementy zawieszenia i nic.. dodam ze jezdzilem na zwykłych felgach i opony zimowe w bdb stanie. 3dni temu załozyłem juz felgi 18'' i wiecie co... Jak reka odjał bicie odeszlo w nie pamiec! A bylo tak ze naprawde jazda była tragiczna!!!

Bicie przy hamowaniu to przeważnie krzywe tarcze.
Rzadziej uszkodzona struktura opony/opon.
A najrzadziej ( ALE JEDNAK ) łożysko z piastą.

nie czytałem wszystkich postów, miałem 2 bmki w dwoch miałem to samo bije przy hamowaniu. nie musisz czuć na pedale hamulca bicia, telepie kierownicą, czasme czuć na pedale, jeżeli nie masz luzu na wahaczah ani koncówkach to na 99% są to tarcze, dwa razy tez tak miałem w tym raz miałem luzy i i tak to były tarcze

Witam. E39 520 i Touring 2001. Straszne bicie na kierownicy przy hamowaniu powyżej 120. Był luz na tulei krótkiego wahacza w zwrotnicy. Tuleja zmieniona ( wytoczona w nadwymiarze ) po tym się nasiliło. Jest lekki luz na maglu. Poza tym nic. Co to może być. Przed wymianą tulejki były jeszcze drgania delikatne na kierownicy przy dużej prędkości, ale one ustąpiły. Nasiliły się podczas hamowania z dużej prędkości. Czasem słychać szuranie przy dohamowywaniu do 0. jakby klocki się kończyły, lecz one są o.k. Pomożecie ???

Panowie piasty też mogą być krzywe ja tak miałem u siebie choć nie miały luzu na łożyskach i były ciche.
Jak zmieniacie tarcze to piasta ma być dobrze wyczyszczona.
A dla ciekawostki samo dokręcanie kół, śrub możne tez mieć znaczenie (dokręcanie na krzyż) równomierne.

Chris Kubeczko na YT opowiadał o krzywych piastach i jak je czyścić i mierzyć