BMW Sport

chwila, chwila, Roger, towarzystwo przecież pracuje...


co do samej idei chiptuningu - boją się go przeważnie osoby mało interesujące się motoryzacją wogóle albo majace niezbyt dobre doświadczenia z samochodami w przeszłości (z reguły łase na tak zwane "okazje" wychodzące później bokiem...) do laika nie dociera, ze modyfikacja programu nie koniecznie wiąże się z późniejszym meczeniem i dręczeniem pojazdu, a przewaznie po prostu z większa wygoda podróżowania... w każdym bądź razie, jestem jak najbardziej za, oczywiscie z zachowaniem jakości prac i przy akompaniamencie szerokiej wiedzy modyfikatora...


wrzucam swój wykresik. jedyne co mnie troche denerwuje to owo wachnięcie pomiedzy 2200 a 2400obr... Roger, myślisz, ze mozna je wyrównac?




zwróciłem ostatnio uwagę, ze do 3000obr coś mam ciutke mniej mocy... czym to moze byc spowodowane? podpowiem, ze bardzo mało jeżdżę ostatnimi czasy w trasy, głównie po miescie... przydało by sie lekko przepędzic autko po autobanie i przejdzie? czy to moze jakies filterki, odmy i inne pierdoleta na których sie nie znam??

na to wychodzi ja mam 3.0d 184KM i to mi wystarcza, chipować nie zamierzam, a co do kupna chipowanego auta to tak jak z gazem, lepiej zrobić samemu niż kupić zrobione bo nie każdy ma takie pojęcie jak Ty o tym co robi, taką dociekliwość i do tego potrafi użytkować dobrze auto po chipie, dlatego większość jest niechętna do zakupu takiego auta.

Elegancko.
Ważne, żeby nie robić Nic na opór.

i ile można wyczytać z samego wykresu

tak delikatnie charakterystyka przebiegu krzywych by się zmieniła ale parametry będą takie same.

dobrze Ci się wydawało ze spóźniający będzie przedłużał bosta co da większy moment

najważniejsze aby niuton wstawał równo płynnie i spadał spokojnie to jest bezpieczne dla silnika! w trasie plaski czy wysoki delikatnie opadający nie jest tak odczuwalny ponieważ jest to tylko i aż 15.6Nm które są rozłożone w pewnym zakresie obrotów i nie będzie to rzutowało na bezpieczeństwo!

czy jest to wykonalne w tym aucie tak wszystko jest wykonalne jak najbardziej tylko jeszcze pozostaje sprawa podzespołów które murza pracować w 100% poprawnie do programu. co do temperatury to jak wszyscy wiemy za wysoka temperatura nie jest bezpieczna dla silnika wiec musi być zachowana równowaga!

to już zależny od Ciebie dwie opcje są bezpieczne wiec tylko pozostaje to jaka opcja Tobie odpowiada?

lub maja mniejszy przyrost, zawahania na wykresie i teraz myślą co mają zrobić czy pokazać czy nie.
pokazać bo forum jest od tego aby rozmawiać i doradzać sobie nawzajem i krytyka z którą możemy sei spotkac może wyjśc tylko na dobre bo po krytyce zawsze padają podpowiedzi i próby rozwiązania domniemanego problemu

program robiony w warszawie i nie wierzę ze w tej firmie nie zostało powiedziane dlaczego jest takie zawahanie!

na Mineralnej było tylko hamowanie. bez żadnych ingerencji.

Witam


Jak bez ingerencji ?

Zakładam że to silnik 193ps 410Nm Niuton według producenta od 1750 do 3000 obr.
Więc jak bez moda ?
Modzik jest zacny ! wzrost o 41kucy i 118Nm

Powracając do wykresu Bierute



Twój wykres może wyglądać mniej więcej tak bez ingerencji tunera.

Tąpnięcie jest spowodowane przez pracę zaworka turbiny (N75-nazwa VAG)

W BMW na wyjściu wyrównującym podciśnienie w układzie (zawór mieszek turbiny) jest filterek.
Moduł filterka jest nasunięty na trzecie wyjście zaworu. W VW zamiast filterka jest nasunięta rurka idąca do komory filtra powietrza.

Bmw wyrównuje podciśnienie przez filterek przy zaworku , VW przez filtr powietrza.

Tylko w tym wszystkim jest mały myk..........
W VW bost jest podtrzymywany dłużej wynika to z tego że w komorze filtra powietrza podczas pracy silnika wytwarza się lekkie podciśnienie. Gdy zawór n75 ma zmniejszyć wydajność turbiny , wysuwa sztangę szybkość wysunięcia jest zależna od szybkości wyrównywania ciśnienia w obwodzie ( zawór -mieszek)
i jeśli zawór wyrównuje podciśnienie mniejszym podciśnieniem z filtra powietrza trwa to dłużej.
W bmw zawór wyrównuje podciśnienie względem ciśnienia atmosferycznego trwa to szybko.

Efekt (ale nie zawsze bo przy częstej pracy przycina się czepień w zaworku) szbka praca zaworka możliwość dokładniejszej kontroli ciśnienia w kolektorze.

W VAG łagodna praca zaworka zawsze widoczny na przebiegach overbost z racji podtrzymania przez zawór.

Bierute zrób prosty eksperyment w swoim zaworku zaklej zaznaczony NA CZARNO OBSZAR WIDOCZNY NA ZDJĘCIU szczelnie taśmą izolacyjną pozostaw małą lukę. Widoczną na fotce. KOLOR RÓŻOWY. Może zdjęcie nie est zbyt dokładne- ta różowa przestrzeń nie zaklejona ma być mniej więcej wielkości główki od szpilki.

Spowolnisz pracę zaworka zniwelujesz tąpnięcie i wygładzisz wykres. na twoim wykresie dorysowałem punkty 1 i 2 To się pojawi.

Odczujesz również różnicę w dynamice auta na +

Fotka zaworka z BMW :



WSZYSTKIM POLECAM TEN DROBNIUTKI TEST............
Proszę o wpisy z wrażenia na pewno się pojawią. Jeśli ktoś stwierdzi efekt na minus podaję się do dymisji!!
Pozdrawiam Krzysiek

Dzieki Roger za fachowe opisanie wykresiku. Akurat dzis wstawiam auto na Emaliowa moze chłopaki zrobia ten tescik...




bez ingerencji na Mineralnej. program był robiony gdzie indziej

Roger napisał żeby tu wkleić, dodam że jest to wykres automata. Co sądzicie o nim, co można by tu poprawić, czym są spowodowane te fale.



Ogólnie auto trochę nadmiernie kopci, w przyszłym miesiącu będę jechał na poprawkę tego i chciałbym wiedzieć co mam mówić żeby mi ciemnoty nie wciskali

Moim zdaniem turbina nie trzyma geometrii.Kłania sie regeneracja lub wymiana .... a po drugie chyba duzo za duzo jest tego momentu... powiedz zeby Ci zdjeli to zobaczysz ze przestanie kopcic

JanekLWC, w automacie momentu nie zmierzysz dobrze, bo po jeździe np. na 3cim biegu było wrzucane na D, na N nie ma smarowania. Z tego co mówił to jest momentu ok 500-550 bo tak wychodziło w manualach jak robił.

To i tak dawki są zle ustawione bo auto nie powinno dymic... no chyba ze to wina turbo poniewaz nie powinno byc tych zafalowan....a masz wykres serii??

Czytałem, róże opinie jak to jest z hamowaniem auta ze skrzynią automatyczną ??

mnie powiedzieli, że wyniki po hamowaniu automatów są zaniżone średnio coś koło 5%
nie wiem ile w tym prawdy

MaTiMa a byłeś na hamowni ?? Bo z tego co wiem to hamuje się auto na jednym biegu tak ?? To jak to robią z automatem ?

no dwa razy byłem (zapraszam do mojej galerii )

wpierw odrazu koleś wykrył, że jest coś nie tak i miał racje przepływka była do bani
za drugim razem pochwalił, że jest bardzo ładnie

szczerze to koleś nie był zbytnio rozmowny dlatego ja również nie naciskałem co jak i dlaczego, ważne ,że mam zadowalający wynik hehe
no i na koniec dodał właśnie ze jest pewnie coś koło 220KM w realu

podobno najczesciej mierzy się na 3 biegu, jak to zrobił w automacie to nie wiem.
Może podłączając się pod kompa dał jakąś blokade innych biegów czy coś.

Witam



Nie mam wiedzy co do hamowania auta z automatyczną skrzynia.
Mam nadzieję że w tym zakresie oświeci nas wszystkich Adrian.

Być może wykres nie odzwierciedla stanu faktycznego a wykres tak naprawdę przebiega inaczej.

Gdyby jednak było inaczej i biorąc pod uwagę to co napisałeś "że kopci "

Faktycznie można by powiedzieć że paliwa zbyt dużo. Jednak gdyby założyć że twój wykres jest wykresem prawidłowym. Doszukiwał bym się tak jak koledzy wcześniej usterki w układzie doładowania.

Zaczął bym od sprawdzenia zaworka czy sprawny i działa właściwie, potem sprawdził bym poprawność pracy łopatek w turbinie (zmienna geometria) . Być może nie pracują w pełnym zakresie i na wyższych obrotach ich niepoprawne ustawienie powoduje niedoładowanie co za tym idzie spadający moment obrotowy i czarny dym.

W inpie podczas jazdy można podglądnąć jakie jest zadane ciśnienie przez program i jakie osiągnięte i utrzymywane. W prosty sposób można stwierdzić czy auto kopci bo ma zbyt mało powietrza (niedoładowanie ) czy ciśnienie w kolektorze jest ok a na szynie cr jest dowalone zbyt wysokie ciśnienie i jest zbyd dużo paliwa.

A................. jeszcze Jeśli Twoje auto ma mieć seryjnie około 400Nm a ma zmierzone 570 bez programu to ewidentnie problem istnieje albo w zaworku albo w zmiennej geometrii łopatek w turbinie.

Pozdrawiam Krzysiek

odebrałem własnie autko po zaślepieniu zaworka zgodnie z instrukcją Rogera i... niestety lipa. auto jedzie jakbym miał przyczepę na haku... no może nie jakąś wielką, ale jednak. Marcin z Emaliowej mówił potem, że sam się dziwił jak pojechali z Madejem na test, że Madej tyle waży... auto generalnie trochę przymulone, nie ma "strzała" w okolicy 2500obr, jedzie bardzo liniowo, jakbym miał coś w rurę wydechową wetknięte... w poniedziałek wracam do poprzedniego setupu... szkoda, bo się napaliłem jak szczerbaty na suchary...

Kurde dziwna sprawa............ teraz to wymiękłem
Może nie problem w zaklejeniu zaworka ? Tylko gdzieś indziej ?
Ale co ? Bo nie napisałeś dokładnie zaślepiłeś jak pisałem i lipa totalna ?

Wyszedłem na oszołoma a chciałem dobrze ............ kurde dymisja mnie czeka

Może zbyt wiele zakleiłeś i przeładowanie powstało ....... mało prawdopodobne, ale sam nie wiem co jest grane.

Jakieś szczegóły ?

Pozdrawiam Krzysiek

eee tam, jakiego oszołoma... wiem, że wiedzę masz niemałą ale teoria niestety nie zawsze znajduje pełne odzwierciedlenie w praktyce... wiesz, nie zaślepiałem tego zaworka sam, tylko chłopaki w warsztacie. czy zaślepili dobrze? wydrukowałem im instrukcję ( ), więc raczej tak, a na bmw znają się bardzo dobrze... osobiście mogę opisać tylko wrażenia z jazdy. a te pogorszyły się. na tyle, że troszkę sie przestraszyłem czy nie uszkodzę turbiny, więc na razie nie jeżdżę i wstawię chłopakom auto w poniedziałek na odślepienie zaworka. Roger, a znasz przypadek takiego zaślepienia w m57, które dało oczekiwany efekt?