BMW Sport

Hipotetycznie chciałem spytać, kogoś kto ma trochę pojęcia.
Czy silnik V8 S62B50 spowoduje duże zachwianie rozkładu masy przód/tył w E46 coupe. Aktualnie auto ma silnik m52b28tu. Wiem że V8 jest na pewno cięższa od R6, ale z drugiej strony V8 jest krótsze więc cała masa silnika jest bardziej przesunięta do grodzi kabiny.
Hartge robiło takie auta no i ogólnie wszystko super, ale zastanawia mnie jak takie E46 by się prowadziło z tym agregatem.
http://www.youtube.com/watch?v=S8PSzyVB ... re=related

S62 w e46 robi z niego potwora
Jak chodzi o prowadzenie to nie powinno być większych problemów skoro ten silnik hartge montowało w jedynce (HARTGE H1) chwalono za to ze jest szybki i zwrotny.
Zauważ, że większość H50 robiono na bazie m3 i usztywniano wszystko na maxa.
Jeśli byś się zdecydował na taki SWAP to kosztowało by Cię to naprawdę dużo kasy.
Taniej by było sprzedać 328Ci i kupić m3/m5.

Pozdrawiam

///Mentos,
Powiem tak, M5 odpada, jestem zakochany w 3er
Jeżeli chodzi o bazę, H50 było też na bazie "zwykłej" coupe: http://www.youtube.com/watch?v=OLOC_nLkLTs
Oczywiście wiem, że można kupić M3 E46 i jest to o niebo inna liga niż w 328Ci. Ale podoba mi sie koncepcja V8-ki w E46.
Chodzi mi po głowie coś takiego, bo jestem właścicielem naprawdę zdrowego auta, bez żadnych dzwonów, blacha w świetnym stanie, buda jest sztywna mimo rocznika '99, zero korozji itp. Serwisowana od początku. Więc naprawdę szkoda mi się pozbywać. Drugie co przemawia, to fakt, że to byłaby niepozorna i to mi się strasznie podoba. M-ka ma szersze nadkola, inny body kit, 4 rury z tyłu.
Tak jak w tym linku wyżej, to H50 ma klasyczny podwójny wydech w lewej strony i to jest Nawet bez M-pasztetu Takie niepozorne zło
Wiadomo, że trzeba od razu zrobić heble (BBkit albo swap z M3 po lifcie), zawieszenie, rozpórki, tylny zawias (swap wózka, dyfra z M3 E46), opony...
Liczę, silnik z wymianą + to co wyżej pozwoli zamknąć się w 32-36 kPLN.
Więc porównując ze sprzedażą 328Ci za powiedzmy 25-30 kPLN i szukaniem M3 w "dobrym" stanie, może nie być wcale tak łatwo. W PL nie ma co szukać dobrych sztuk, a Niemcy cenią sobie zadbane auta. A finalnie nawet jak już się znajdzie dobre M3 to i tak nie będzie to samo co V8 S62
No ale zastanawia mnie cały czas, czy nie zepsuje się rozkładu masy, który w E46 jest idealny.

Problemu z rozkładem masy nie powinno być, ponieważ silnik s62 jest 7kg lżejszy niż 3 litrowy silnik diesla fabrycznie montowany w E46. Po za tym silnik v8 jest troszkę krótszy od r6, dlatego można go posadzić bardziej z tyłu.
Myślę, że gdyby był problem rozkładem masy to HARTGE lub Racing Dynamics nie wkładały by tego silnika do e46.
Jeżeli masz pieniądze, chęci i cierpliwość to trzymam kciuki, żeby ten projekt Ci się udał.
Na kilku zagranicznych forach widziałem już tego typu SWAPy więc poszukaj troche bo możesz coś ciekawego na ten temat wyczytać.

Pozdrawiam

///Mentos, a orientujesz się może, jak wygląda sprawa przekładki kompletnego tylnego zawiasu z M3 E46 do zwykłej E46? Wiem, że sam dyfer ze szperą nie podpasuje plug n play, ale słyszałem, że jak się przełoży cały wózek z M3 to wszystko gra, tylko, pewnie z wałem trzeba kombinować z długością.
Czy rozstaw piast (szerokość) w M3 jest taka sama jak w zwykłej? Według mnie tak samo, ale może ktoś się orientuje?

http://www.puz.com.pl/index.php?zm=3&id ... ja=details

Masz tam też słowo o wyważeniu auta, podejrzewam więc że gdybyś do zapasówki nalał betonu to może miałbyś szansę zachować dobry rozkład masy. Tak silnika w aucie seryjnym nie włożysz.

Uklad kierowniczy bedzie pewnie najwiekszym bolem w tym projekcie. E46 od PUZa jest pod maska strasznie surowa, lepszym przykladem jest E46 Hamanna, ktore pod maska wyglada prawie jak fabryczny samochod



wiecej fot tutaj http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... &picture=4

Inur,
Znam projekt PUZ'a od niego się wzięło całe rozmyślanie o V8 Chłopaki przesunęli silnik 40cm w stronę kabiny i z tego co napisali jest 50/50. Ale nie wiem jakie tam jeszcze są mody wpływające na rozkład masy. Tak dla porównania znalazłem wagę silników S62 - S54 :
S62B50 - 158,5 kg
S54B32 - 148,5 kg
Waga bez osprzętu, S54 waży z osprzętem 212kg, nie wiem ile S62. W każdym razie różnica nie
jest jakaś piorunująca.
Hartge H50 jest najlepszym przykładem, pod maską wszystko wygląda jak z fabryki:
http://www.youtube.com/watch?v=snnJBDosM00
Swoją drogą, niektóre robili na bazie M3, a niektóre na bazie "zwykłych" E46 tak jak ta w filmie.

najlepszym przykładem fabryki jest.. fabryka

nikt nie wspomniał o M3 GTR Street...


auto na pewno jest idealnie wyważone, tylko ze ogólnie jest odchudzone

Pięknie to wygląda tylko zerknij co ma ten silnik wspolnego z fabrycznym S62B50 sucha miska, alternator miedzy głowicami, pompa wody, nie wspomniając o dolocie 90 mm projekt świetny ale bez 100 tys ojro nie ma co podchodzić

widzę, że teraz wszyscy V8 bedą wkładać do e46

jak te wszystkie V8 sie zjada na e46fest to ja nie wiem gdzie się pomieszcza 330stki i 316stki
tutaj fajnie widać czym się różnią e46 coupe ,M3 i diabeł hartge od 27 sekundy
http://www.youtube.com/watch?v=OLOC_nLkLTs

http://moto.allegro.pl/bmw-m5-e-39-1999 ... 35207.html

Kupuj i zaczynaj działac.....

jakby mieć kase to można działać

Ruszkoś juz dawno wsadził taki silnik do swojej e36, auto niby generacje starsze ale konstrukcyjnie ma takie same problemy do rozwiązania, pozatych pisal gdzieś ze ma S64 do sprzedania i szuka chetnego, któremu zeswapowałby to do e46

wiem ze odgrzewam ale mi wyszlo to tak:

]

kozak !! daj filmiki jak to chodzi

Dużo widać.

Auto klienta wiec nie bedzie filmu.