BMW Sport

Mam całkiem spory problem z Bmw e39 528 z 1998 roku.problem polega na tym,że w trakcie jazdy przy zmianie biegu lub wrzuceniu luzu, silnik nie schodzi poniżej 1500 obrotów..do tego dochodzi szarpanie auta na czwartym biegu w przedziale 1500 do 2000 tys obrotów.Nie ma wogole hamowania silnikiem gdyż ten nie schodzi z obrotów.Przy spokojnej jeździe na drugim biegu trzymając obroty w zakresie 1500 2000 tysiące czuć szarpniecie i auto nagle dostaje wyższe obroty i przyspiesza.Do tego wzrosło spalanie i ekonomizer poprostu wariuje.Wszystko sie uspokaja(obroty spadają do ok700 i ekonomizer wraca na zero kiedy zatrzymam auto do zera.Na komputerze wyskoczył błąd potencjometra na tym zaworze od powietrza.Został wymieniony,bład zniknął a problem pozostał.Prosze o pomoc jak ktoś wie co to może być.I najlepiej gdzie tego szukać bo za granica ciężko im cokolwiek wyjaśnić:)

Siema... Proponuję ci podjechać na kompa...

A tak wogóle to pozdro z Lincoln

speedee, takie zachowanie często pojawia się w właśnie przy nieprawidłowym ustawieniu przepustnicy, bądź nieprawidłowym działaniu TPS-u (czujnika położenia przepustnicy).
Masz przepustnice sterowaną linką, czy elektronicznie??

Ma przepustnice z linką w której często pada czujnik położenia pedału gazu PWG
Mam taką nawet w domu.
Podejrzewam że po wyczyszczeniu z nagaru będzie dobrze, tak jak w moim przypadku,
Pewnie też węzyk od regulatora ciśnienia z listwy wtrysków spadł ze starości przy zaworku odmy, ale to zauwazysz dopiero po zdjęciu przepustnicy.
Jeśli nie masz giętkiego długiego klucza na który nałożysz główkę 6mm to będziesz miał problem z odkreceniem obejmy na gumie krokowego.

Boggy e36
Coś Ty tu spłodził:

Jak przepustnicę otwiera linka to na niej (przepustnicy) znajduje się czujnik i jest to TPS
(przy elektronicznej też jest coś jakby TPS)
jak linki niema to przepustnica jest elektroniczna czyli czujnik PWG odczytuje położenie pedału przyspieszenia i podaje sygnał do odpowiedniego otwarcia przepustnicy.
Poco przy lince PWG żeby badać zużycie linki??

I tu się mylisz kolego.
Mam z linką a na kompie bardzo ładnie można bylo zauważyć że czujnik "pod nazwą PWG" nie pracuje tak jak powinien.
A czujnik jest wbudowany i obudowany do przepustnicy a nie jak TPS przykręcony z boku.

Słuchaj no, wiem co to PWG i jak działa. Tylko że owa linka nie idzie do przepustnicy tylko do tego czujnika. Więc jak przepustnice pociąga linka przyczepiona z drugiej strony do pedału przyspieszenia to niema czujnika położenia pedału przyspieszenia - PWG
Ty piszesz że ma przepustnice z linką i z PWG

P.S. teraz mi dopiero to zdjęcie się otworzyło i jest jak mówiłem linka wychyla czujnik PWG, a przepustnicę otwiera silnik krokowy wbudowany po lewej stronie.

Ma dokładnie taką jak na focie u góry.
PWG jest w środku razem z DKP i to że wszystko ciągnie linka nie ma znaczenia.
Gdyby nie było PWG i linki , to jak wytłumaczysz fakt że po podłączeniu kompa z tą przepustnicą pokazywał się wykres pracy PWG ???
Jak by nie było to pewnie nic by nie pokazywał.

Czym się zajmujesz na codzień??

Ja nie mówię że niema tam PWG, tylko widzę że nie do końca orientujesz się jak to wszystko działa.
Twoja rada może być słuszna pod warunkiem że speedee ma elektroniczną przepustnicę.

Czyli jaka w/g ciebie jest ta co wyżej ???
to jest do mojego auta a wyjęta z e39 z motoru M52TU czyli takiego jak w temacie.
Temat dotyczy e39 98r więc śmiem stwierdzić że ma właśnie m52TU

Jest elektroniczna.
Linka porusz tym po prawej (kołem przepustnicy) czujnik PWG odczytuje jak mocno został wciśnięty pedał przyspieszenia, a to po lewej i to nie jest żaden potencjometr, tylko element wykonawczy (Aktuator) kontroli trakcji (ma on za zadanie przymknąć przepustnicę w momencie poślizgu lub buksowania kół), odpowiednio wychyla przepustnicę.
Tyle tylko że w 98r możesz spotkać zwykłą przepustnice, gdzie do kontroli trakcji wykożystana jest druga dodatkowa przepustnica.
Chodziło mi tylko o to że mieszasz pojęcia.
Albo przepustnica jest tradycyjna, sterowana linką, czyli linka bezpośrednio ciągnie klapę, a jej wychylenie odczytuje TPS.
Albo, nieważne jakie rozwiązanie, jest czujnik położenia pedału przyspieszenia PWG i to na jego podstawie klapa przepustnicy jest wychylana przez silnik krokowy przepustnicy (do właściwego działania takiego układu niezbędna jest kalibracja)
Niema czegoś takiego jak Ty napisałeś.
Mogłem trochę Cię w błąd wprowadzić tym moim gadaniem że linki niema, chodziło mi raczej że ona bezpośrednio nie steruje klapą, ale źle to ująłem. Mea Culpa

Witam sorki ze odkopuje temat ale mam taki problem ze autko pracowało normalnie aż do czasu jak zawiesił się krokowy, wtedy przy dopaleniu zimnego obroty były zbyt niskie ale po chwili było ok , teraz przeczyściłem korkowca i jest fajnie ale tylko po odpaleniu pierwszym cały czas jest dobrze obroty spadają do normalnych wolnych, ale juz po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jak autko stoi to jest ok a w czasie jazdy niestety utrzymuje 2tys obr przy zatrzymaniu spadają do normalnych i po ruszeniu to samo co sprawdzić wyczyscic wymienić? autko to e39 528 1996r na lpg i pb tak samo się zachowuje ...
ps; teraz jeżdżę z odłączonym krokowcem obr utrzymuje ok 900-1000 ale to za duzo i tak i denerwuje mnie to ze jest cos nie tak...

pomoze ktos? a i dodam ze spalanie tez niestety wzrosło bo ekonomizer nie spada do zera po puszczeniu gazu, chyba ze jest ok 3500obr to wtedy spadnie na chwile...

Taka mala uwaga glupia ale jednak sprawdź kolego czy ci przepustnica się domyka do konca, chodzi o to czy się nie przycina bo problem moze być mechaniczny nie elektroniczny. Wyjmij przepustnice i ja oczyść i nasmaruj. Ja mialem tak w m52 96rok.

arooo28, ok sprawdze ale to dziwne bo tylko w czasie jazdy jest ten problem jak sie zatrzymuje to obr spadają odrazu, a w trakcie jazdy nawet z górki na luzie nie spadną wg, chyba ze przeciągne ją do odcięcia to wtedy spadają normalnie

no nie wiem mi na postoju tez bylo dobrze. od czegos musisz zaczac szukac sprobuj w ta strone

problem nadal sie utrzymuje wymieniony krokowy, czujnik przepustnicy i niestety nadal to samo , jedynie po pierwszym odpaleniu jest ok i mozna jezdzic cały dzien i ie bd problemu a jak zgasze i odpale ponownie problem powraca obroty ok 2500 i tak sie trzymają do zatrzymania wtedy spadają do normy , a i po odłączeniu czyjnika połozenia przepustnicy problem nie występuje, niewiem juz co jeszcze sprawdzic

BMW520gonzo przepustnice masz na linkę ?
Jeśli tak spróbuj '' wkręcić '' śrubę na której wspiera się ona w pozycji zamkniętej i odpiąć akumulator tak na godzinę...

witam problem wydaje sie rozwiązany a wadliwy był zakupiony krokowy, a przynajmniej na to wygląda bo postanowiłem jeszcze raz wymienic ale na troche inny który miałem od e34 i był sprawny jakos go spasowałem ,i teraz wygląda ze wszystko juz jest ok