BMW Sport

Witam wszystkich na forum. Pytanie kieruję szczególnie do użytkowników silnika V8 m62.

Od dłuższego czasu mam w swojej buni problem z utrzymaniem prawidlowych niskich obrotow. -zamiast 700 obroty zatrzymuja sie na 500, czesto potrafi silnik zgasnac. Po wlaczeniu klimy obroty wskakuja na 700 i wszystko jest ok. Bylem juz u wielu mechanikow i nikt nie potrafi postawic konkretnej diagnozy. Samochod podlaczany byl pod kompa i nie pokazuje zadnych bledow. przyczyna nie jest tez wadliwy przeplywomierz, bo po wymianie na inny objawy nie ustapily.. Wymieniana była też sonda lambda ktora dawala zle wskazania , ale to równeiż nie pomogło. Juz mam troche dość tego problemu... Przy ostatniej wizycie u mechanika swtwierdzono przecieki pod uszczelkami dekli zaworow. mechanik twierdzi, ze w tym moze byc przyczyna umowilem sie juz na naprawe i przy okazji wymiane swiec.. oraz pzreczyszczenie przepustnicy. Jednak ja mam wrazenie ze problem tkwi w jakims sterowaniu, gdyz byly momenty ze obroty utrzymywaly sie na prawidlowym poziomie, a pozniej nagle spadaly do 500.. Czy spotkal sie ktos z Was z takim zjawiskiem ?. Dodam ze poza tym silnik pracuje rowno, nic sie nie dlawi, nie faluje nie przerywa..

maciek79, ja miałem identyczny problem jak Ty.
Na klimie było bez zarzutu, ponieważ obroty podnosiły się deko i auto nie gasło.
Walczyłem z tym z pół roku, też przerobiłem takie rzeczy jak; przepływomierz, TPS, siłnik biegu jałowego, czujnik wałka rozrządu, czujniki temperatury. Problem znikł po wyczyszczeniu przepustnicy i jej niewielkiej regulacji.
Tu na forum krzyczeli zaraz na mnie, że po to jest zalakowana żeby nie dotykać.
Pracuje trochę przy samochodach i wiem czego nie należy dotykać, a gdyby regulacja miała być dożywotnia to by ją tak robili, że żadnym kluczem nie dałoby się tego ruszyć.
Poprostu po kilku latach walenia tej stopki o ogranicznik, zmniejszyło się minimalne wychylenie przepustnicy, a efekt jest taki jak opisujesz. Po załączeniu AC sterownik dodatkowo wychyla silnik biegu jałowego po to aby podnieść obroty. Na wyłączonej klimie zamyka się do pozycji znamionowej i efekt jest jak widać.

Takie jak an zdjeciu mam wlasnie obroty bez wlaczonej klimy.


a takie z właczoną :

Podkręcałeś trochę tę regulacje na przepustnicy??
Nie znalazłem innego sposobu na swoje zakażenie. Lekkie wkręcenie regulacji podniosło obroty do nieco ponad 700, a problem z gaśnięciem znikł i nie muszę już non stop jeździć na AC

Nie moge za bardzo podkrecac, bo mam model po lifcie z elektrycznie sterowana z kompa przepustnica, nie wystepuje u mnie tez cos takiego jak silniczek krokowy, umowilem sie na przyszla sobote, bo takie dalekie ma terminy jakis fachura od kompow BMW i ma zobaczyc co jest. Wczesniej juz sporo rzeczy wymienilem, , sondy lambda, przeplywomierz, pzrepustnice tez wymienilem nna s prawdzenei od innego, komplet swiec, czujnik temp.. kasy poszlo jak lodu, a problem nie zniknal.. taka to cholera.. za duzo tej elektroniki..

Nie moge za bardzo podkrecac, bo mam model po lifcie z elektrycznie sterowana z kompa przepustnica, nie wystepuje u mnie tez cos takiego jak silniczek krokowy, umowilem sie na przyszla sobote, bo takie dalekie ma terminy jakis fachura od kompow BMW i ma zobaczyc co jest. Wczesniej juz sporo rzeczy wymienilem, , sondy lambda, przeplywomierz, pzrepustnice tez wymienilem nna s prawdzenei od innego, komplet swiec, czujnik temp.. kasy poszlo jak lodu, a problem nie zniknal.. taka to cholera.. za duzo tej elektroniki..

Przepustnica elektroniczna, też ma taką regulację.
A robiłeś kiedykolwiek auto-kalibrację przepustnicy?? W przypadku elektronicznych przepustnic jest to wymagane, sama wymiana nie wystarczy.
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=501780
Pomijają ten spór o przepustnicę na zdjęci w prawym górnym rogu widać taką śrubkę którą można wyregulować przepustnicę. U Ciebie jet podobnie.

autokalibracje ... hmm nie mam pojecia, ale wydaje mi sie, ze mechanicy, ktorzy dotychcasz probowali rozwiazac moj problem chyba to robili, trudno mi powiedziec.. zapytam sie jak bede nastepnym razem. Po ostatniej wizycie u mechanika ( wielokrotnie polecanego na forach BMW) kazali mi wymienic akumulator.. wymienilem kaska poszla, ale oboty dalej sa nie tak.. ;-(. Na przyszla sobote umowilem sie do kolejnego polecanego fachowca, moze ten sprosta zadaniu.. Zastanawiam sie jeszcze , ze moze przyczyna tego jest to ze nie pali na ktoryms z cylindrow.. ale nie wiem jak to sprawdzic - czy na kompie wykarze taki defekt ?

Co do tej srubki o ktorej wspomniales to zobacze - i co mam ja pokrecic ? ona w jakis sposob reguluje obroty ?

Ta śrubka powinna lekko wychylić przepustnicę, a co za tym idzie, podnieś obroty.

Komputer powinien pokazać błąd wypadania zapłonu na uszkodzonym cylindrze.

ja mam podobne problemy. Tylko, że na gazie w E30 1,8 M40, obroty spadają do 500 i a takim poziomie się utrzymują a ostatnio to wogóle gasł. Klimy nie mam, regulowałem przepustnicę(wcześniej czyściłem ją i krokowca) na ciepłym silniku(bo jka silnik zimny obroty falowały 900-1000, a jak się rozgrzał to dupa 500, albo gasł) więc regulowałem tą przepustnicę na ciepłym ustawiłem 900obr wszystko super, ale telepało trochę samochodem(lekkie drgania)zgasiłem, zresetowałem kompa, myśle będzie ok. Po kilku godzinach kiedy silnik ostygł, zapalam i obroty jałowe wynoszą 2000obr, myśle może na zimnym się ustawia, przykręciłem 900obr na zimnym, potem przejechałem się rozgrzał się i dupa w ogóle gasł. Problem opisałem w swoim wątku ale narazie bez odzewu, w razie jakby to coś poważnego było to ma ktoś silnik m20b20 z osprzętem?;) Proszę pilnie o pomoc, ponieważ auto jest mi potrzebne na codzień.

PZDR

Terefere... powinien ale nie pokazuje... jak zakladalem gaz to z Nikodemem w mojej odpielismy jedna cewke zaplonowa, podpielismy kompa... i co... i nic... zero bledow silnika...

Ja sugeruje krokowca sprawdzic i wyczyscic.

krokowy !!

wymieniłem krokowca, ale mam jeszcze jedno pytanie, ile obr jałowych powinien mieć silnik 1,8 M40 gdy jest zimny i przy włączonym ssaniu? bo zanim wymieniłem krokowca bawiłem się tą śrubką od przepustnicy, po wymianie krokowca rozgrzałem silnik do temp roboczej ustawiłem 950obr za pomocą tej śrubki, gdy silnik ostygł obr jałowe mają ok 2000, czy to nie za dużo? No i po wymianie krokowca, benzyna wogóle padła, znaczy pompka podaje paliwo,obroty reagują na pedał gazu normalnie, lecz po puszczeniu gazu podławi się i gaśnie. Dodam, że pali na dotyk, czy to mogą być wtryski do wymiany? Nie sprawdziłem jeszcze jak to jeździ, ponieważ padła mi pompa sprzęgła pedał wpada i biegu wrzucić nie można.

Proszę o pomoc

Pozdrawiam

ponawiam prośbę co do tych obrotów, a i zanim wymieniłem krokowca to jak na ciepłym silniku podkręciłem obroty na przepustnicy do 950(bieg jałowy), to podczas jazdy wariowały i jechałem nie dotykając pedału gazu, wciskam sprzęgło a na obrotomierzu cały czas 2000/2500 nawet 3000, zmieniałem tylko biegi a gazu dodawać nie musiałem, nie wiem co może byc, pomóżcie bo już nie wiem co robić

Pozdrawiam

witam panowie odsiewże temat trochę mam problem z obrotami dokładnie coś takiego http://www.youtube.com/watch?v=keTU_Z0OieI dodam ze wymieniona została odma wszystkie uszczelki pod kolektorami odmami przepustnicami pod kompa podpinany wiele razy żadnych błędów krokowy zmieniany dalej to samo dodam ze jak odepnę korkowca problem ustaje ale wali w kolektor wydechowy możliwe jest ze by był drugi korkowiec zepsuty? czy szukać gdzieś indziej problemu?